- Mar Feb 26, 2008 13:34
#250419
Hola:
Va hacer tres meses que vendi mi drz-E y por necesidades del dia a dia compré una S en muy buen estado.
Me he leido los post en los que unos criticaban una y otra y como poseedor de una E un monton de años y ahora con una S, las diferencias no son para tanto.
La diferencia de peso es casi inapreciable cuando te quedas en una trialera (porque las 2 pesan de coj**es) y en la potencia se nota que la E la entrega es mas instantanea, pero nada del otro mundo.
El caso es el siguiente:
La moto tiene el escape de serie, el filtro de aire de serie, un piñon de 14 dientes y el cable rosa quitado. (yo la compré así)
La moto arranca a la perfeccion en caliente y en frio (tirando del aire si a estado mas de un dia parada) y mantiene perfectamente el relentí.
Va redonda y sin tirones, pero a partir de 120/130 km/h la moto parece quedarse sin gasolina (misma sensacion que cuando te quedas sin gasolina y hay que girar la llave a la reserva), está así un par de segundos y si bajas la velocidad va bien pero si intentas subir otra vez de 120 pasa lo mismo.
El caso es que si lo hace a partir de un 80% de su velocidad o potencia maxima, lo tendria que hacer en otras marchas y no lo hace.
Le estrujo a tope en 3ª o en 4ª y no lo hace, solo lo hace en 5ª y apartir de la velocidad mencionada.
La e desarmado el carburador (por si habian cambiado los chiclés) y son los de serie, la aguja en la posicion de serie y tres vueltas del tornillo de mezcla desde cerrado, todo correcto y bastante limpio el carburata. (y por supuesto que el filtro de aire lo llevo inpoluto)
Solo se me ocurre que el cable rosa actue tambien en altas vueltas y lo que ganas en bajos lo pierdes en altos, y no lo puedo conectar para probar porque se lo cortaron y le tendria que empalmar un cable y la de dios y para que luego no sea de hay .........................
¿Se hos ocurre algo?
Muchas gracias.
Va hacer tres meses que vendi mi drz-E y por necesidades del dia a dia compré una S en muy buen estado.
Me he leido los post en los que unos criticaban una y otra y como poseedor de una E un monton de años y ahora con una S, las diferencias no son para tanto.
La diferencia de peso es casi inapreciable cuando te quedas en una trialera (porque las 2 pesan de coj**es) y en la potencia se nota que la E la entrega es mas instantanea, pero nada del otro mundo.
El caso es el siguiente:
La moto tiene el escape de serie, el filtro de aire de serie, un piñon de 14 dientes y el cable rosa quitado. (yo la compré así)
La moto arranca a la perfeccion en caliente y en frio (tirando del aire si a estado mas de un dia parada) y mantiene perfectamente el relentí.
Va redonda y sin tirones, pero a partir de 120/130 km/h la moto parece quedarse sin gasolina (misma sensacion que cuando te quedas sin gasolina y hay que girar la llave a la reserva), está así un par de segundos y si bajas la velocidad va bien pero si intentas subir otra vez de 120 pasa lo mismo.
El caso es que si lo hace a partir de un 80% de su velocidad o potencia maxima, lo tendria que hacer en otras marchas y no lo hace.
Le estrujo a tope en 3ª o en 4ª y no lo hace, solo lo hace en 5ª y apartir de la velocidad mencionada.
La e desarmado el carburador (por si habian cambiado los chiclés) y son los de serie, la aguja en la posicion de serie y tres vueltas del tornillo de mezcla desde cerrado, todo correcto y bastante limpio el carburata. (y por supuesto que el filtro de aire lo llevo inpoluto)
Solo se me ocurre que el cable rosa actue tambien en altas vueltas y lo que ganas en bajos lo pierdes en altos, y no lo puedo conectar para probar porque se lo cortaron y le tendria que empalmar un cable y la de dios y para que luego no sea de hay .........................
¿Se hos ocurre algo?
Muchas gracias.
