- Jue Ago 02, 2007 13:46
#405864
¡¡Qué manía teneis con los cambios!! ¿Si hiciesen cada año un cárter distinto estaríais más agusto? Simplemente que cambien la bomba de agua un poco más arriba o un poco más abajo, y la tapa del embrague unas veces así y otras asá. ¿Ya sería distinta? ¿Ya sería competitiva? Sería igual, pero además no podrías compartir piezas con motos de otros años y para las tiendas de repuestos sería todo más complicado y más caro.
Si os pusiesen un basculante con una forma más molona como están trayendo ahora otras marcas, ¿os gustaría más? No hablo de más rígido o más ligero puesto que es algo que no sabemos, pero está claro que lo que entra por los ojos es lo que vale. Si quereis podeis comprar para la gasgas el basculante de magnesio, pero creo que exige más mantenimiento.
¿Discos Wawe? Hace unos años Husqvarna puso como novedad en sus enduros discos macizos, porque iban mejor en barro. ¿Estamos de coña o qué? Dudo mucho que el disco que lleva la GasGas junto con la bomba y pinza Nissin vaya nada mal, pero los de GasGas deben de encontrar una excusa para vender eso bien.
Quiero decir que si a la moto le quitan 10cv pero dicen: "Entrega de potencia más suave, ¡ahora menos cansada de conducir!" pues todos contentos.
Luego resulta que para rebajar peso, el chasis es mucho menos rígido, pero comentan: "Ahora con nuevo sistema de chasis Flexitron, mucho más flexible para ayudarte a pasar los badenes de tu urba."
Y así todos felices porque la moto tiene muchos cambios este año.
Al final los de GasGas han tenido que poner el colín y las aletas traseras de una pieza parar ir a la moda, cuando es claramente peor, pero bueno, así habrá menos desajustes
, y está claro que visualmente la 2008 deja muy atrás en el tiempo a una 2006.
Algunos hablais de la aleación del chasis como si supiérais la aleación del chasis actual, cómo se podría modificar, el beneficio en peso que eso conlleva y el incremento de precio que tendría. Puede que sea mejor que pese 1kg más si ahorramos 300€ en el precio de la moto. Pero supongo que utilizarán el mismo cromoly que todas las marcas que utilizan chasis de acero. ¿Alguien sabe qué tipo de acero utilizan?
En la web de KTM pone que el peso sin gasolina es de 100,8 kg. En la web de GasGas pone que el peso en vacío es de 98 kg. Si suponemos que ese peso es sin aceite ni agua, hay que sumarle 1kg de aceite y otro de agua o como mucho 2. Es decir, que están iguales. En la de Husqvarna pone 104 kg en vacío. pero vamos, yo no noto 1 kg de diferencia en 100kg de moto, ni siquiera 2 o 3, ¡¡¡que estamos hablando de un 2 o 3%!!! 
Estrechez. Estoy de acuerdo, la GasGas es de las motos más anchas, incluso una DRZ es más estrecha. Ese problema viene dado supongo por el tipo de chasis. Tampoco sé qué ventajas tiene una moto más estrecha, estoy acostumbrado a la mía y me va bien.
Potencia. Yo creo que la potencia máxima en una moto de enduro no es algo determinante. Para mí es más importante tener unos bajos y medios contundentes. Excepto en cross, yo es la zona del motor que más utilizo y donde necesito que la moto dé todo. Habrá que ver si en esa zona la GasGas está atrás respecto a la competencia o no.
De todos modos, creo que está claro que este año han evolucionado muy poco las EC debido a que se han centrado en la FSR y la TXT 4T. Puede que en el futuro haya más cambios importantes, pero...¿qué van a cambiar? ¿y por qué?
A mi gasgas (año 2002) sólo la puedo echar en cara falta de calidad en ciertos componentes secundarios como plásticos y algunos tornillos. Y como marca, me gustaría que hubiese más industria auxiliar para "tunear" la moto. Pero creo que el que quiere tener una moto pintona no se compra una GasGas. (Ya sabeis, carbono y ergal anodizado por todos lados)
Yo uso la moto aproximadamente una vez al mes, algunas veces más y otras menos, no compito por el momento, y si lo hago algún día, no va a ser para quedar entre los 3 primeros. Sólo necesito una moto que no me deje tirado y que me permita hacer enduro sin ser un pro. No voy a notar 1kg más o menos ni un reglaje en compresión de alta velocidad más cerrado ni mucho menos si bajo 1 o 2 segundos en el circuito de cross, porque sinceramente me la renfanfinfla.
Es decir, si yo tuviera 6000€ para comprarme ahora una moto nueva y me diesen a elegir entre una GasGas 2002 por 4000€ y una KTM 2008 por 6000, pues elegiría una 2002 que va estupendamente y con la diferencia me compro muchos litros de Motorex. Y no creo que sea el único endurero dominguero de esta categoría.
Lo de las parrillas es una soberana estupidez. Los pilotos oficiales se guían por los contratos de las marcas, y los privados por la moto del vecino. Entre supermotard y cross no hay una enorme diferencia técnica, es decir, una moto que vaya bien en cross irá bien en supermotard. En cross las parrillas están plagadas de japonesas, sinembargo en supermotar para ver una japonesa en la clasificación te tienes que ir por debajo del décimo clasificado para encontrar alguna. ¿Qué quiere decir esto? Que si yo voy a competir en SM y veo que todo el mundo lleva Husqvarna o KTM, no voy a ser el que haga el experimento con una CRF. Y eso pasa en todos los ámbitos. ¿Por qué hay KTM en todas las competiciones? Porque hay equipos oficiales en todas las competiciones, con pilotos competentes que quedan delante. Y porque no irán nada mal, supongo.
Si os pusiesen un basculante con una forma más molona como están trayendo ahora otras marcas, ¿os gustaría más? No hablo de más rígido o más ligero puesto que es algo que no sabemos, pero está claro que lo que entra por los ojos es lo que vale. Si quereis podeis comprar para la gasgas el basculante de magnesio, pero creo que exige más mantenimiento.
¿Discos Wawe? Hace unos años Husqvarna puso como novedad en sus enduros discos macizos, porque iban mejor en barro. ¿Estamos de coña o qué? Dudo mucho que el disco que lleva la GasGas junto con la bomba y pinza Nissin vaya nada mal, pero los de GasGas deben de encontrar una excusa para vender eso bien.
Quiero decir que si a la moto le quitan 10cv pero dicen: "Entrega de potencia más suave, ¡ahora menos cansada de conducir!" pues todos contentos.
Luego resulta que para rebajar peso, el chasis es mucho menos rígido, pero comentan: "Ahora con nuevo sistema de chasis Flexitron, mucho más flexible para ayudarte a pasar los badenes de tu urba."
Y así todos felices porque la moto tiene muchos cambios este año.
Al final los de GasGas han tenido que poner el colín y las aletas traseras de una pieza parar ir a la moda, cuando es claramente peor, pero bueno, así habrá menos desajustes
, y está claro que visualmente la 2008 deja muy atrás en el tiempo a una 2006.Algunos hablais de la aleación del chasis como si supiérais la aleación del chasis actual, cómo se podría modificar, el beneficio en peso que eso conlleva y el incremento de precio que tendría. Puede que sea mejor que pese 1kg más si ahorramos 300€ en el precio de la moto. Pero supongo que utilizarán el mismo cromoly que todas las marcas que utilizan chasis de acero. ¿Alguien sabe qué tipo de acero utilizan?
En la web de KTM pone que el peso sin gasolina es de 100,8 kg. En la web de GasGas pone que el peso en vacío es de 98 kg. Si suponemos que ese peso es sin aceite ni agua, hay que sumarle 1kg de aceite y otro de agua o como mucho 2. Es decir, que están iguales. En la de Husqvarna pone 104 kg en vacío.
pero vamos, yo no noto 1 kg de diferencia en 100kg de moto, ni siquiera 2 o 3, ¡¡¡que estamos hablando de un 2 o 3%!!! Estrechez. Estoy de acuerdo, la GasGas es de las motos más anchas, incluso una DRZ es más estrecha. Ese problema viene dado supongo por el tipo de chasis. Tampoco sé qué ventajas tiene una moto más estrecha, estoy acostumbrado a la mía y me va bien.
Potencia. Yo creo que la potencia máxima en una moto de enduro no es algo determinante. Para mí es más importante tener unos bajos y medios contundentes. Excepto en cross, yo es la zona del motor que más utilizo y donde necesito que la moto dé todo. Habrá que ver si en esa zona la GasGas está atrás respecto a la competencia o no.
De todos modos, creo que está claro que este año han evolucionado muy poco las EC debido a que se han centrado en la FSR y la TXT 4T. Puede que en el futuro haya más cambios importantes, pero...¿qué van a cambiar? ¿y por qué?
A mi gasgas (año 2002) sólo la puedo echar en cara falta de calidad en ciertos componentes secundarios como plásticos y algunos tornillos. Y como marca, me gustaría que hubiese más industria auxiliar para "tunear" la moto. Pero creo que el que quiere tener una moto pintona no se compra una GasGas. (Ya sabeis, carbono y ergal anodizado por todos lados)
Yo uso la moto aproximadamente una vez al mes, algunas veces más y otras menos, no compito por el momento, y si lo hago algún día, no va a ser para quedar entre los 3 primeros. Sólo necesito una moto que no me deje tirado y que me permita hacer enduro sin ser un pro. No voy a notar 1kg más o menos ni un reglaje en compresión de alta velocidad más cerrado ni mucho menos si bajo 1 o 2 segundos en el circuito de cross, porque sinceramente me la renfanfinfla.
Es decir, si yo tuviera 6000€ para comprarme ahora una moto nueva y me diesen a elegir entre una GasGas 2002 por 4000€ y una KTM 2008 por 6000, pues elegiría una 2002 que va estupendamente y con la diferencia me compro muchos litros de Motorex. Y no creo que sea el único endurero dominguero de esta categoría.Lo de las parrillas es una soberana estupidez. Los pilotos oficiales se guían por los contratos de las marcas, y los privados por la moto del vecino. Entre supermotard y cross no hay una enorme diferencia técnica, es decir, una moto que vaya bien en cross irá bien en supermotard. En cross las parrillas están plagadas de japonesas, sinembargo en supermotar para ver una japonesa en la clasificación te tienes que ir por debajo del décimo clasificado para encontrar alguna. ¿Qué quiere decir esto? Que si yo voy a competir en SM y veo que todo el mundo lleva Husqvarna o KTM, no voy a ser el que haga el experimento con una CRF. Y eso pasa en todos los ámbitos. ¿Por qué hay KTM en todas las competiciones? Porque hay equipos oficiales en todas las competiciones, con pilotos competentes que quedan delante. Y porque no irán nada mal, supongo.
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