Motranqui escribió:Por otra parte habrá que ver si el hecho de permitirla que suba más no abre el ángulo y queda más hacia afuera. Por eso digo que hay que estudiarlo
Pues me temo que eso va a ser al reves, cuanto mas suba la pata mas hacia la moto se metera, pues donde ancla esta en angulo: cuando la bajas se separa de la moto y cuando la subes se acopla a ella. Si no hiciera angulo cuando la bajas queda perpendicular a la moto y no seria nada estable.
cheewaka escribió:
Aparte de que el botoncito de la pata anti arranque con pata puesta sobra para irte por el campo
Motranqui escribió:Elemental, no dudes en quitar el invento, que solo da problemas en el campo (y además pesa unos gramillos
)
Por supuesto que he quitado el invento de la pata, y ademas de manera profesional xDDD.
No cortando cables y cinta aislante, sino siguiendo el cable hasta la ficha que esta al lado del deposito, fuera ficha-cable-boton y despues con un cable corto y dos terminales (cubiertos de cinta aislante) uno a cada contacto de la ficha.
Y queda el botoncito con su cable y su ficha para meterlo en un caja con todas las cosas de serie que le quitas:
-piloto/guardabarros trasero (dios que perolo mas feoooo), yo ni se me ocurre montarlo (para la ITV a no ser que tengas uno homologado puesto, yo tengo uno muy wapo de leds y homologado para verano en plan supermotard, uff es caro eh) paso de gastar dinero en bombillas a cada salida, pongo uno leds generico baratito para el monte.
-trip original, ufff menudo perolo, uno de bici ya me dice todo y mas, aunque no tiene iluminacion.
-espejos, intermitentes originales homologados (tampoco esta de mas tener unos de pegatina atras pues algo de carretera siempre pisas)
-cubrecarter y sus superaletas de plastico, que mala proteccion es la de serie, hay que poner otro integral de una pieza. Romper tapas laterales o carter del motor por una piedra no gracias.
-careta y foco original, que si rompes la careta vale un paston y el foco otro paston, uno de la empresa auxiliar homologado incluso deberia pasar la ITV. Eso si que sea halogeno o de noche no ves un burro a medio metro.
-antiencendido del embrague, que si sigues los cables llegas a los terminales, los desenchufas y despues enchufas sin el antiencencido, asi puedes a volver a instalarlo sin tirar de cinta aislante o sin tener que poner terminales nuevos. Aunque yo esto del embrague lo conservo por que no doi quitado el perolo de la maneta sin arrancarlo-romperlo.
Asi si alguna vez vendes la moto puedes ponerla de serie. Esto para nosotros endureros son cosas que no queremos pero si le vendes la moto a uno que solo la usa para cuidad o carretera ver la moto totalmente de serie con todas sus pijadas le agrada.
Mima voi a ser consejero a este paso xDDD espero que coincidais con mis criterios
Saludos y que viva la DRZ que no quiero otra moto xD
, observaba que la pata estaba completamente abierta 
, ya veremos
No creo que sea buena idea rebajar el tope de la pata para que esta suba más. Si lo hiciéramos así, el basculante podría llega a rozar con ella (en los saltos o baches fuertes), dado que cuanto más arriba sube la pata, más se hacerca al plano del basculante
