javierf800 escribió:
¿Y porqué tengo que hacer caso al gráfico italiano y no al francés de CRD?
Haz caso al que quieras, autoengañarse es gratis.
javierf800 escribió:
Según todo esto una 125 de 4T que rondan los 12CV ¿que tienen 5CV?
No, si lees todo el post verás que las perdida de potencia es en torno al 15/20% en motos de 50CV, las 125 pierden mucho menos en porcentaje, tanto los piñones que llevan en el motor y el cambio, como la cadena pierden mucha menos potencia relativa que motos más gordas.
javierf800 escribió:
Es que todas estas discusiones de peso y potencia solo las he visto con la DRZ
Lee casi cualquier foro de casi cualquier modelo de casi cualquier marca y veras discusiones parecidas.
javierf800 escribió:
En la documentación de mi moto ponía que tenía 30KW osea 40.81CV ¿porque hay que discutir eso?
¿Los bancos de prueba de Suzuki no valen para nada?
Vale, pues no se discute más, en resumen la DRZ400S tiene 40,81CV y la DRZ400E 15CV según Suzuki.
Medio bromas a parte, la "S" da en torno a 34CV y las "E" en torno a los 40CV, pero eso son solo cifras, si miras la curva de par y potencia de la E verás que entre 7000 y 10000 rpm la E sigue empujando y la S se va muriendo poco a poco, la E tiene 1 carburador con bomba de aceleración que da 1 pico de par y potencia cuando abres gas con decisión, lo cual NO SE VE EN LAS GRAFICAS, la E pesa casi 10kg menos que la S, la E tiene una relación final más cerrada con lo cual el par motor a la rueda es más alto, no solo los 6CV de potencia máxima influyen en el comportamiento de una moto.
Y a la "S", solo con abrirle 1 poco la caja de aire, cambiarle el colector y CARBURARLA, se ganan del orden de 2 o 3CV, pero sobre todo se llena y aplana toda la curva par y potencia, pero YA NO ESTAMOS HABLANDO de 1 moto de serie.
Por cierto, por si no la sabias, los bancos de potencia a pesar de su nombre NO MIDEN LA POTENCIA, miden el par motor, la potencia sale de la simple formula de multiplicar el par motor por las revoluciones del motor.
1 saludo,
j.
