WR250F- DISTRIBUCION SECUNDARIA 13/52 vs 14/52

[endurofever]

Hola a todos. Bueno pues eso, que hoy me traen el piñon de ataque de 14 dientes para instalarlo. Mi moto es del 2006 y trae la distribución secundaria la relación 13/52, y no es que esté descontento con ella, pero creo que se puede mejorar en mucho.
Vereis, a la moto le he hecho la mayoría de ñapas, tira de narices, y la verdad es que la 1ª velocidad no la pongo ni para salir en parado (cuando estaba de origen tampoco).
La 2ª solo la utilizo para iniciar marcha, y en algunas trialeras complicadas en las que empiezo en 3ª y luego reduzco cuando veo que lo necesito.
Asi que siempre estoy con la 3ª y la 4ª, el resto de velocidades casi ni las uso.
He pedido el piñón de 14 para ver si asi recupero la funcionalidad de la 1ª porque no tiene lógica ninguna que no la pueda utilizar ni para arrancar debido a que tiene tanta desmultiplicación que la moto solo hace escarbar y casi no avanza.
Por otro lado, la 2ª considero que también es demasiado corta, porque si la uso en curvas muy muy cerradas, al salir de ellas tengo que poner inmediatamente la 3ª porque la moto se revolucina demasiado, no avanza lo necesario y pierdo preciosos segundos en las cronos.
Por todo ello es por lo que voy a probar con esta nueva relación.
Ya os diré algo, y si vosotros habeis cambiado algo....pues ponerlo por aqui a ver si creamos un post sobre el tema porque yo no he encontrado ninguno.
Un saludo a todos y VIVA EL ENDURO!

[raulktm]

A mi me pasa los mismo,que la primera como si no estuviese,siempre salgo en segunda.
Tambien me parece muy corta la segunda.
Y poner una corona de 50 dientes?

[endurofever]

Bueno pues ya he probado el piñón de 14 dientes, y sencillamente, IM-PRE-SIO-NAN-TE!

He recuperado la funcionalidad de la 1ª, y el resto de marchas no han perdido su garra, asi que el cambio lo aconsejo a todo el que tenga el mismo problema.

Para probarlo lo he hecho ampliamente: trialeras de las jodidas, caminos ratoneros, senderos amplios, caminos anchos, subidas y ritmos de todos los colores, y he llegado a casa con una sonrisa de oreja a oreja.

Tambien lo he probado en carretera y el motor va mucho menos revolucionado y la velocidad ha aumentado de tal forma que la conducción ya es mas relajada y ya no tengo que ir en 5ª casi desde que salgo de casa hasta que llego.

Recordad que cambiar un diente del piñón equivale a 4 de la corona. Antes tenía una relacion de 4 (13/52) y ahora de 3,71(14/52). Recomiendo al que tenga el mismo problema que empiece directamente con el piñon y luego siga con la corona, si le hace falta y dependiendo de su estilo de conducción y nivel de enduro.

Es más, cuando tenga que cambiar la corona pondré una de 50 para seguir probando, porque creo que todavía queda algo de margen.

Saludos y espero que esta experiencia le sirva a alguien....de haberlo sabido antes!!!

[raulktm]

Si un diente del piñon equivale a cuatro de la corona,llevar un 14/52 y un 13/48 seria lo mismo.
La pregunta y un 13/50 que tal va alguien lo lleva?

[dangas]

Buenas otra vez,

despues de varias pruebas me quedo con un 14/50 pero en una 450 de aluminio...en que las relaciones de cambio primarias son distintas.

es curioso lo que puede llegar a cambiar una moto con un simple diente de mas o de menos...incluso puede llegar a variar la geometria de la moto reduciendo o alargando la distancia entre ejes y tambien afecta el desgaste de todas las piezas de la transmisión (guia cadenas,etc...) y los golpeteos de los mismos.

[xtroquai]

Saludos, yo tengo un 13/50 en una 450 no de aluminio y las marchas son cortas, la 2º y 3º para subir lo que quieras pero la 5º en tramos de enlace es corta. Como dice dangas comprobare con un diente más en el piñon.

[raulktm]

Yo preguntaba en 250 del 06.
Antes de esta tuve un ktm 250 2t del mismo año, con un 13/50 y iba muy bien.Pero claro no se si en un 4t es igual.

[raulktm]

Aprovechando el post.
Que piñón y que corona lleváis en las wr 250.
Gracias a todos.

[HECTORAYET]

yo de casa llevaba un 13/52 y ahora un 13/53 y sube que da gusto ( eso si con el cable gris cortado para que estire mas y con mas bajos gracias al 53)

[guere]

Bueno, pues yo llevaba un 13-53 y le he metido el piñón de 14, ya que ultimamente veía que a causa del barro y tal la primera no la usaba ni pa ver informe semanal y la segunda a veces me jodía porque para salir había que meter embrague...
Ayer probé la moto un poco y la primera no es como la segunda de antes, ya que tiene más fuerza y no hay que tirar de embrague pa salir en parao como antes con la segunda, pero avanza lo suficiente como para ser útil.

Eso sí, entra ya casi justita con el protector ese de cadena en el piñón..
Ya os iré contando...

[raulktm]

Yo llevo un 13/52 las cuestas las subes bien,pero como dice endurofever, las marchas son muy cortas,la primera y la segunda.
Seria posible llevar una combinacion que las marchas no sean tan cortas y que suba bien las cuestas.

[Francisco Torga]

Un diente en el piñon equivale a 3 de corona, particularmente creo que un 14/52 es demasiado largo, tenía un 13/51 que iba de coña y estoy probando ahora un 13/50 que aunque va bien, noto que le falta algo de "punch" a la salida de curvas cerradas...pero es cuestion de gustos y del terreno que te muevas. La formula de dividir corona entre piñón no indica una relación de desarrolo final,eso se logra con los piñones internos del cambio, se utiliza para saber la equivalencia entre desarrollos para poder "jugar" entre cambiar corona o piñon dependiendo del espacio, longitud de cadena, distancia entre ejes o "pasta" disponible. Asi, un 13/52 es practicamente igual a un 14/54.

[guere]

Ayer probé durante un rato el 14-53...

La cosa es que también probaba el Leo Vince y joderrr, se me pusieron los antebrazos como botes!

La primera sigue estando bien para trialeras lentas, puede salir de parado con gas sin embrague pero la moto avanza...
El resto de marchas bien, el tema es que antes estaba acostumbrado a entrar en 3ª o 4ª en alguna curva y si lo hago ahora iré más rápido...

A ver, este finde prueba de fuego

[endurofever]

Por lo que decís me da la impresión que la del 06 y la del 07 llevan el escalonamiento interno del cambio diferente, porque mi impresión dista mucho de la vuestra y estoy supercontento de haber puesto el 14/52 en vez del 13/52 de origen (desarrollo cortísimo, escarba y no avanza en 1ª, y la 2ª solo valía para trialeras muy muy complicadas y en su fase final, porque las empezaba en 3ª)

Aunque también depende mucho del estilo de conducción, terreno, etc.....

Acabo de hacerle el decalaje del arbol de levas y cuando lo pruebe, si realmente la moto anda mas y mejor, seguramente tendré que desmultiplicar algo mas todavia: 14/50.

Ya contaré como sigue evolucionando el tema.

Un saludos a todos

[guere]

No sé, yo estoy en tu línea, he pasado del 13-53 al 14-53 y creo que, por lo menos, así en primera la moto se moverá algo, en vez de mover sólo tierra...

[endurofever]

ok guere, ya verás como no te arrepientes.....eso sí..... el ritmo de conducción tiene que ser un poco mas alegre para sacarle partido.

Un saludo

[mora]

En las 2007 en adelante es distinto el desarrollo interno.

Pero conincido que es mejor un 13/48, al ser la corona más pequeña no da tantos golpes en las piedras, y equivale practicamente a un 14/52, incluso podrías probar 13/49 si vieras que va demasiado larga

[raulktm]

Con un 13/48 las marchas seran mas largas pero como dice endurofever, el ritmo de conducción tiene que ser un poco mas alegre para sacarle partido.
Francisco Torga, se nota diferencia de llevar un 13/51 a un 13/52 por un diente.

[Francisco Torga]

Raulktm, se nota, para mi con 13/51 va OK, aunque lo ideal serían 6 marchas ya que la 1ª siempre queda algo corta.

[HECTORAYET]

joder guere ahora que me habia puesto tu combinacion de 13/53 ahora me cambias .
me tocara probar el 14....
con el 13/53 tiene una fuerza muy bueno . con el 14 ganara velocidad y perdera mucha fuerza no?