Tarda en calentarse y se cala fácilmente.

[macarrón]

Hola a todos. De un tiempo a esta parte noto que mi DRZ400E ’06 se muestra algo más remolona de la cuenta en frío. En un primer instante arranca bien tirando del starter, como siempre, pero los 2 minutos siguientes son críticos. Voy quitando el starter progresivamente y acelerando un poco cuidadosamente pero a la que me descuido un poco, se cala con más facilidad de lo normal. Además, cuando se cala, el motor emite un sonido “ÑIEK” quizá más sonoro de lo habitual.
Si la echas a andar y le metes segunda, si cortas un poco el gas, notas que el motor se viene abajo enseguida y amenaza con calarse si no estás hábil con el acelerador, y aún así tose un poco, como si el motor se enganchara y le costara soltarse y recuperar vueltas.

Una vez caliente la moto funciona perfectamente y te olvidas del problema. Que conste que es la segunda moto igual que tengo, y que estoy familiarizado con el proceso de arranque en frío de la DRZ-E, pero tengo la impresión de que poco a poco este bajo régimen en frío ha ido empeorando. ¿Alguien puede darme alguna idea de la causa del problema?

A lo mejor me estoy obsesionando con un tema poco relevante, pero creo que tal vez alguien en el foro puede tener la respuesta o quizás le haya pasado algo parecido. Si alguno de vosotros se atreve a hacer alguna sugerencia, se lo agradeceré.

Un saludo.

[jiauka]

sube 1 poco el ralenti y asegurate de llevar el filtro de aire bien limpio.

1 saludo,

j.

[macarrón]

Gracias por los consejos. Yo pensaba que tal vez la cosa iba más por el tema vávulas, pero estaban en tolerancia. Al final abriendo 1/4 el tornillo de riqueza del carburador se ha solucionado el asunto, y he de decir que en caliente arranca mejor también, con sólo rozar el botón.

Explico: llevo un CRD Absolute Performance que da 92 dB sólamente, y que yo en su día empobrecí la mezcla un poco respecto a los reglajes de serie, bastante "secos" ya originalmente. Lo curioso es que este problema del arranque ha sido un fenómeno progresivo, pues hasta ahora esta carburación me había funcionado bien.

Una pregunta, jiauka: ¿El carburador lleva algún tipo de sensor electrico? ¿Se puede manipular? Esto es lo que me ha dicho el mecánico de la Suzuki, que lo había avanzado.

[ElTT]

Macarron a la mia le pasa algo parecido. Puedes explicarme donde esta el tornillo de mezcla en la DRZ E que no lo veo por ningun sitio. Al abrir 1/4 de vuelta te refieres girar hacia afuera ¿no?

[macarrón]

Aquí tienes el dichoso tornillo. Para acceder a él ármate de paciencia: desconecta las toberas del carburador y gíralo de manera que tengas ángulo suficiente para poder girarlo con un destornillador. Si aflojas (hacia afuera, sí) enriqueces la mezcla, pasa más gasolina.

De todos modos, aprovecha para desmontar la cubeta (3 tornillos allen) e inspeccionar el chiclé de baja : siempre puede haber algo de porquería que hace que se estreche el paso de la gasolina y se empobrezca la mezcla justo en el momento de arrancar. Yo creo que en mi caso eso fue lo definitivo: soplar por el chiclé y desatascar esas pequeñas partículas.

[jiauka]

si aflojas empobreces la mezcla!!!<------ FALSO!!!!, Lo que dice macarrón es cierto, la enriquece.

[jiauka]

Y el sensor electrico del tps no sirve de nada, lo puedes desconectar. otro dia hablare de como desconectar el siste a de corte al ralenti, que a la lwrga da problemas.

1 saludo,

j.

[macarrón]

si aflojas empobreces la mezcla!!!

Es exactamente al revés, estamos hablando de un tornillo de riqueza de combustible (fuel screw), no de aire (air screw). El funcionamiento de ambos tornillos es inverso, y tú probablemente te refieres al de aire, y el que he puesto yo en la foto es el de riqueza.

Y cito de un post titulado elocuentemente "The secret world of the fuel screw" donde se explican todas las dudas sobre el tornillo en cuestión:

Turning an air screw in restricts the air flow and richens the mixture (turning it out leans the mixture by letting more air in). Conversely, a fuel mixture screw meters gas after it has been mixed with air, thus it works the opposite of an air screw. Turning the fuel screw out lets more fuel into the engine and creates a richer mixture. Turning the fuel screw in limits the flow of gasoline and leans the jetting.

"Aflojar hacia afuera (en sentido inverso a las agujas del reloj) el "fuel screw"deja pasar más combustible al motor y crea un mezcla más rica"

El artículo entero puede verse aquí:

http://www.thumperfaq.com/fuel_screw.htm

[jiauka]

la web de keihin habla Claramente de air screw y con foto de 1 FCR;)

http://www.keihin-us.com/tune1.htm

De todas formas volvere a mirar el despiece del carburador, pero el mio seguro que empobrecia la mezcla.

1 saludo,

j.

[macarrón]

El artículo que citas es muy genérico, pero concuerda con lo que dicen en
http://www.thumperfaq.com/fuel_screw.htm y lo que yo sostengo.

Según la web de Keihin que citas:

The IDLE MIXTURE SCREW (FCR) controls fuel delivery to the idle port and the SCREW is located on the engine side of the carburetor slide. Turning the IDLE MIXTURE SCREW out will make idle and off-idle richer.

Turning IDLE MIXTURE SCREW (CR, PWK, PJ, PE) controls the amount of air to the IDLE and SLOW CIRCUIT. This SCREW is located on the air cleaner side of the throttle slide and turning the SCREW out will lean the mixture and turning the SCREW in (clockwise) will richen the mixture.

Todo esto sale en el mismo párrafo, y lo que se comenta para los FCR es exactamente lo inverso de lo que se explica para los CR, PWK, PJ y PE (lo que enriquece en unos empobrece en los otros; unos llevan tornillo de gasolina y otros tornillo de aire). Si lees todo de un tirón hasta el final parece que la última explicación (la del tornillo de aire) se aplica también a los FCR, pero no es así.

Los FCR son para 4t y supongo (sólo supongo) los CR, PWK, PJ y PE serán para 2t.

[jiauka]

Cuando tenga 1 rato lo miro con detalle en el despiece, lis carburadores de depresion normalmente llevan tornillo de gasolina (fuel screw) y los de tiro directo tipo FCR tornillo de aire. Igual estoy confundido con el FCR, pero juraria que el mio y el de 1 WR que carbure empobrecia la mezcla. Como he dicho antes, ya mirare el despiece.

[jiauka]

Todo esto sale en el mismo párrafo, y lo que se comenta para los FCR es exactamente lo inverso de lo que se explica para los CR, PWK, PJ y PE (lo que enriquece en unos empobrece en los otros; unos llevan tornillo de gasolina y otros tornillo de aire). Si lees todo de un tirón hasta el final parece que la última explicación (la del tornillo de aire) se aplica también a los FCR, pero no es así.

Los FCR son para 4t y supongo (sólo supongo) los CR, PWK, PJ y PE serán para 2t.

Tienes TODA la razón, yo andaba confundido, en el FCR al apretar empobreces y al abrir enriqueces.

1 saludo,

j.

[osvaldo]

Hola;si el tornillo está entre el filtro y el carburador al abrirlo empobreces pero si está como en los bsr entre el carburador y el cilindro enriqueces la mezcla porque en un caso entra aire y en el otro gasolina!!

aparte con el crd puesto se debe enriquecer un poco la mezcla no empobrecerla!!abre de paso la caja de filtro y notarás una buena mejoría!!

[macarrón]

aparte con el crd puesto se debe enriquecer un poco la mezcla no empobrecerla!!abre de paso la caja de filtro y notarás una buena mejoría!!

Depende del punto de partida, y el tipo de escape (y CRD tiene varios): las 2 DRZs que he tenido venían de casa con menos de 2 vueltas de riqueza. En una llevaba un LeoVince muy escandaloso, y le abrí hasta 2,5. Luego, harto de ruido, puse el CRD Absolute Performance II, mucho más tapado, y le bajé hasta 1,75, porque con 2,5 casi podías ir a tope en todas las marchas permanentemente. Sobraba caldo!

[osvaldo]

yo llevo el tuyo y con la caja abierta : alta 142,5 aguja,kit,baja 27,5 a 2v (2,5 en invierno que igual sobra esa 1/2 v)Tengo el 25 pero me llego tarde...y se nota eh???

[macarrón]

Bueno, tu hablas de la S y yo de la E, con sus diferencias. Yo no he abierto la caja, sólo la he despejado un poco recolocando el cdi. Mi escape es relativamente silencioso, afortunadamente; no está el panorama para ir armando escándalo por ahí.

[ElTT]

bueno gracias a los dos, ahora lo tengo mucho mas claro!!

[daviken]

aparte con el crd puesto se debe enriquecer un poco la mezcla no empobrecerla!!abre de paso la caja de filtro y notarás una buena mejoría!!

Depende del punto de partida, y el tipo de escape (y CRD tiene varios): las 2 DRZs que he tenido venían de casa con menos de 2 vueltas de riqueza. En una llevaba un LeoVince muy escandaloso, y le abrí hasta 2,5. Luego, harto de ruido, puse el CRD Absolute Performance II, mucho más tapado, y le bajé hasta 1,75, porque con 2,5 casi podías ir a tope en todas las marchas permanentemente. Sobraba caldo!

no entiendo eso.
¿me lo puedes explicar? ¿que quieres decir?¿que no llega al corte?

[macarrón]

Cortar encendido? Imposible en aquellas circunstancias. Me explico: la carburación iba tan gorda que el motor era más remolón de lo normal, abrías gas y subía desesperadamente lenta de vueltas. Para subir una cuesta vulgar en 3ª desde abajo ya ibas a tope porque aquello iba a paso de tortuga. Recuerdo que eso me pasó cuando llevaba sólo el silencioso; esto me decidió a comprar también el colector y la cosa mejoró algo. Aún así, ya digo, afiné la relación de aire-gasolina.

[daviken]

ahhhhh vale, es que no sabia si te referias a eso o que en altas se quedaba ahogada.
un saludo.