- Dom Mar 22, 2009 22:26
#294222
Como nos pasa a todos los propietarios de la DRZ, lo primero que echamos en falta son unas suspensiones que funcionen mejor y lo segundo son los kilos que le sobran a la moto.
Pues bien, para lo primero he encontrado la cura, y es tan sencillo como llevar la moto a que le preparen las suspensiones en algun taller especializado.
Es mi segunda DRZ, y siempre me había resignado a llevar estas suspensiones blandengues, harto de tocar los hidrahulicos y hacer alguna chapuzilla como la de seccionar una la lamina del paquete de compresion, con poco exito en todos los casos, me decidí a llevarla a un taller especialista en preparar suspensiones, y despues de haber hecho un par de salidas con la moto, estoy contentísimo.
Las suspensiones ahora funcionan equilibradamente, las horquillas tienen tacto, si si, absorven las piedras sin que se hunda en exceso y no te llegan golpes a los antebrazos, puedes ir saltando las pequeñas rampas que te encuentras sin que se descomponga la moto, puedes hasta caer mal de un salto, y la horquilla no se te biene abajo, en fin estoy alucinado, de lo bien que van, igualmente el amortiguador el cual me dijo que estaba gasificado (el nitrogenos de mezcla con el hidraulico); Eso si los kilos no desaparecen, los 125 kilos en seco de nuestra moto siguen poniendonos las cosas dificiles en los giros cerrados y trialeras llenas de socabones.
Que cuanto me ha costado todo este cambio ? pues solo 240 pavos, que lastima no haberlo hecho antes.
Algun consejo que me dió, y que quiero compartir con vosotros, son:
1º Que las fundas de neopreno son pésimas para la suspension, no dejan que trabaje adecuadamente, fijaros que cada vez más las barras de las horquillas vienen contratamiento antifriccion, para que deslice mejor; y me dijo que los fuelles de goma son horribles pero es lo mejor para conservar barrar y retenes.
2º El nivel del liquido hidraulico de las horquillas debe estar a 110 mm.
3º Las barras deben sobresalir 10 mm. de la tija, para darle más agilidad a la moto salvo que vallamos a hacer arena o hacer raid.
Un saludo.
Pues bien, para lo primero he encontrado la cura, y es tan sencillo como llevar la moto a que le preparen las suspensiones en algun taller especializado.
Es mi segunda DRZ, y siempre me había resignado a llevar estas suspensiones blandengues, harto de tocar los hidrahulicos y hacer alguna chapuzilla como la de seccionar una la lamina del paquete de compresion, con poco exito en todos los casos, me decidí a llevarla a un taller especialista en preparar suspensiones, y despues de haber hecho un par de salidas con la moto, estoy contentísimo.
Las suspensiones ahora funcionan equilibradamente, las horquillas tienen tacto, si si, absorven las piedras sin que se hunda en exceso y no te llegan golpes a los antebrazos, puedes ir saltando las pequeñas rampas que te encuentras sin que se descomponga la moto, puedes hasta caer mal de un salto, y la horquilla no se te biene abajo, en fin estoy alucinado, de lo bien que van, igualmente el amortiguador el cual me dijo que estaba gasificado (el nitrogenos de mezcla con el hidraulico); Eso si los kilos no desaparecen, los 125 kilos en seco de nuestra moto siguen poniendonos las cosas dificiles en los giros cerrados y trialeras llenas de socabones.
Que cuanto me ha costado todo este cambio ? pues solo 240 pavos, que lastima no haberlo hecho antes.
Algun consejo que me dió, y que quiero compartir con vosotros, son:
1º Que las fundas de neopreno son pésimas para la suspension, no dejan que trabaje adecuadamente, fijaros que cada vez más las barras de las horquillas vienen contratamiento antifriccion, para que deslice mejor; y me dijo que los fuelles de goma son horribles pero es lo mejor para conservar barrar y retenes.
2º El nivel del liquido hidraulico de las horquillas debe estar a 110 mm.
3º Las barras deben sobresalir 10 mm. de la tija, para darle más agilidad a la moto salvo que vallamos a hacer arena o hacer raid.
Un saludo.
KTM 250 EXC '11 & GASGAS TXT PRO 2.5 '09
almenos la 300 del 2006 que tube.