Fuel screw

[Jesusezno]

Joderr, que sudores!, , no, fuera de coña, se ve que controlais un huevo , de verdad!, y yo no! .
Pero bueno, iré haciendo pruebas y ya os voy contando y preguntado, que sois unos fieras de verdad!
Un saludo!

[HECTORAYET]

jesusezno . ibero2 tiene toda la razon del mundo y mejor explicado imposible . la carburacion es muy personal a la manerta de conduccion e igual que cada moto de casa viene carburada de una forma de acuerdo a su motor . preguntar las carburaciones lo que te da es una aproximacion para la tuya que si alguna la prueba y le va bien se la aplica. ya cuando indagas mas como tu estas haciendo, ya tienen que ser tus impresiones las que manden. y como dice ibero2 "TIEMPO" .
yo tengo en una hoja apuntadas mas de 20 carburaciones distintas y provadas con fecha de pruebe y sus conclusiones . unas van bien y otras peor .
un consejo: si la dejas fina no siempre te funcionara bien siempre mas vale que la dejes un pelin gorda y disfruta del paisaje

[Jesusezno]

Gracias Hector y gracias Ibero2, sois unos verdaderos artistas de las carburaciones, ahora no me da nada de miedo meterme en este berenjenal gracias a vosotros, por que a parte de haber entendido bastante la logica, veo que si tengo alguna pega vosotros seguro que me la solucionais.
Muy agradecido de veras
P.D. Aquí estoy para lo que os haga falta.

[Jesusezno]

Una cosa mas , entonces si decido no cambiar el de baja,... cambiando solamente el de perdida, ¿que notaré?, ¿en este caso no sería necesario tocar el fuelscrew, o si?.
Un poco mas de ayuda por favorrrr
Que pesado que soy , perdonar por mi tozudez.
Un saludo!!

[guere]

El chiclé de pérdida sólo tiene efecto sobre las aceleraciones del motor, el golpe de gas que vas a tener y la rapidez al subir de vueltas...
(Has de regular chiclé de pérdida+tornillo de actuador de bomba de aceleración)

[Jesusezno]

Ok, Guere.
Entendido.
Un saludo!

[ibero2]

El tornillo de la bomba de aceleración no se debería tocar, el ajuste de fábrica suele acercarse mucho al óptimo.
Por si existe alguna duda de dónde está recordemos que es donde aplicamos el "oring mod".
Repasando post´s anteriores: La bomba de aceleración palía los vacíos que se producen en los 4T´s en la corriente de aire que pasa a través del carburador. En un 2T cada vez que sube el pistón se produce el vacío que provoca dicha corriente, sin embargo en un 4T éste ocurre cada 2 ciclos (por eso del 4T). Para evitar esa falta de aire que arrastra la gasolina por efecto Venturi (succionando) desde la cuba en una aceleración se instala la bomba de aceleración dentro del carburador, al dar un acelerón rápido aparte de abrir la campana se presiona una membrana sobre la cubita (la boyesen que has cambiado) de dicha bomba que saca la gasolina almacenada al efecto; parte va directamente a la corriente de aire principal y se devuelve a la cuba a través del chiclé de pérdida, por eso con un chiclé más pequeño (50 frente a 70) se devuelve menos a la cuba y se envía más al cilindro.
Como se que me preguntaréis para qué hemos hecho el oring mod pues directamente contesto: estamos dando más presión a la membrana de actúa sobre el combustible de la cubita reduciendo el tiempo que tarda salir la misma cantidad de gasolina.

[ibero2]

Y recordad, los cambios en carburación se hacen de un en uno.


Salu2

[guere]

Y recordad, los cambios en carburación se hacen de un en uno.


Salu2

Totalmente de acuerdo, de ahí la pregunta que formulé de qué nos lleva a empezar a cambiar chiclés y vueltas de tornillo a discreción... Te puedes volver loco!

[Jesusezno]

Bueno,bueno...pues ya los tengo en mi haber, ahora a ver si encuentro un ratillo para hacer las pruebas que eso es otra historia...
Un saludo!

[HECTORAYET]

como bien dice ibero2 el o-ring es para dar mas presion a la gasolina y el chicle de perdida le da la cantidad de gasolina inyectada ( menos chicle mas gasolina inyectada ).
suerte jesus te vas a divertir de lo lindo y ya sabes los cambios de uno en uno y a la minima duda un paso atras y vuelta a empezar

[unasinholgurasporfavor]

.... Al ponerle un escape más abierto, abrir la caja del filtro y ponerle uno menos restrictivo el motor respira mejor, osea chupa más aire y por tanto gasolina (hay que dársela), luego aumenta a un chiclé de alta ligeramente superior .....

Hay algo que no me cuadra en mi moto.... De casa lleva un 170 de alta y ahora, con silenciador Leovince, caja abierta, ais quitado, cable gris desconectado, el kit dynojet que llevo puesto equivale aproximadamente a un 140 !!!!!!! eso sí, la aguja es algo más fina que la de casa pero en el último 1/4 de gas, la influencia principal (no única) es la del chicle de alta.

Alguien entiende eso? de casa 170 y ahora un 140 y va como un tiro??? A mi, la lógica me dice que "abriendo" todo un poco, habría que dar más gasolina como bien dice Ibero2....

Saludos

[ibero2]

Con una aguja más fina necesitarás chiclés de alta menores ¿no? El kit de jd jetting tambien utiliza menor numeración que de serie.

Salu2

[jiauka]

al respirar mejor la moto pasa mas aire y por efecto venturi chupa mas gasolina, por eso hace falta menos chicle


1 saludo

[HECTORAYET]

ibero2 los chicles del jd jetting son mas grandes 170 175 180 185 y la aguja mas gorda que la original . el mio de casa es un 158 .los de dynojet son mas pqueños 130 135 140 145 152 y la aguja mas fina que la original.
yo he tenido los dos y cada uno con su logica . no vale mezclar los chicles de cada uno . con el dynojet tuve mas problemas ( la moto a medio gas tironeaba y no te deejaba ir a medio gas siempre muy brusco). con el jd que es ponerlo y siempre es mas agradecido y muy dificil que vaya mal la moto

[Jesusezno]

Eso mismo me pasó a mi con el kit de FMF y fue poner el JD y de lujo(gracias a Hector).
Yo llevo un 180 de alta y de serie creo que venía con un 168.
Un saludo

[unasinholgurasporfavor]

Curioso el asunto....

La cosa es que la mía va muy bien, el consumo es muy contenido (no llega a unos 6 a los 100) y el bache que tenía en medios se ha quitado a raiz de desconectar el cable gris.

Saludos

[ibero2]

Si, el cable gris tambien te la hace más lineal en la respuesta.
Jesús, ¿cómo te han ido los cambios?

Salu2

[Jesusezno]

No te lo vas a creer, pero no he tenido tiempo. Tengo los 2 chicles preparados y a ver si lo puedo hacer.
Es que tengo un problema, que no tengo la moto donde vivo, la tengo donde paso los fines de semana y unas cosas por otras,....ya sabes!

Un saludo y gracias por el interés, en cuento haga algo te lo comento.No lo dudes.
Y ...¿que tal tu ec300?

[Jesusezno]

Hola a todos, ya estoy por aquí otra vez dando guerra,.. .
Bueno pues sábado por la mañana cambié los chiclés, el de perdida y el de baja.
Conclusiones: ahora han desaparecido los vacíos del todo, le puedes dar golpes de gas a mala leche y como sube de vueltas la jodía.
Ahora solo me falta cogerle el punto del fuel screw, lo dejé en 1 vuelta y 1/4 y parece que va bien, aunque seguiré probando.
Muchas gracias a todos por la colaboración y Feliz Navidad.

Un saludo