Bieletas KOUBALINK fotos

[lamusara]

la verdad y segun mi experiencia es la mejor manera de rebajar la altura de la moto, las compre en la tienda del foro. ahí van unas fotos:

[santikos]

Que medida son? cuanto habra bajado la moto?
notas algun inconveniente?

[Andresito]

yo estoy en proceso de fabricación de unas.he quitado las de origen y las he medido y voy a desvelar el secreto mejor guardado en todos los foros,ya que parece que nadie quiere dar las medidas.tienen entre centros de agujero 124.5mm y cada agujero es de 18mm para poder meter los casquillos.el grosor de las bieletas es de 11mm aunque con el rebaje para los casquillos creo que con 9 ó 10mm es suficiente.pienso que con dar sólo 1cm más a las nuevas bieletas es más que suficiente.espero que esto quede bien grabado en vuestras memorias ya que es muy dificil saber las medidas de estas.

[lamusara]

Hola, yo las compre en www.jvkpartservice.com y frasncamente prefiero comprar unas bieletas echas por profesionales específicamente para la moto ahora cada uno lo que le convenga. Yo compre las que bajan mas la moto y medida por mi mecánico antes y despues de poner las bieletas la altura de la moto queda rebajada 4,5 cm exactamente lo que se me dijo al comprarlas.
Primero note que la suspensión hiba un poco mas blanda pero regule el amortiguador y perfecto.

[jiauka]

Koubalink fabrica 3 modelos:

DRZ1: baja unos 2 cm.
DRZ2: baja unos 3 cm (son las que llevo yo)
DRZ3: baja unos 4.5 cm

Yo recomiendo las DRZ1, la 2 y sobre todo la 3 hacen trabajar la suspensión fuera del punto óptimo incluso regulando muelle e hidráulicos.

Montarlas es fácil, el único problema es sacar el casquillo de la original, pero no es muy difícil.

1 saludo,

j.

[Andresito]

a que te refieres con eso de profesionales,lamusara?es que acaso los que fabrican las bieletas no son personas igual que otras?simplemente hay que pedirselas a la persona correcta.

[lamusara]

ok, pues para mi los fabricantes de bieletas son las personas correctas. Ahunque disponiendo de las medidas exactas tambien las puede fabricar un buen tornero(digo yo)

[santikos]

Andres, cuando las tengas hechas y probadas, podrias poner algun comentario, a mi me interesan mucho las opiniones sobre esto.

En que material las has hecho?

[equist]

Hola a todos

os pongo mi opinion sobre el tema de la altura. Tengo la S.
Mido 1,72-74 mas o menos y peso 75-80 kgs. Llevo un año con el asiento rebajado. Bien, pues nunca me he acostumbrado del todo a la posicion de conduccion con el asiento rebajado. El otro dia probé una dr350 por pistas curveadas y me abrió los ojos. Entraba en las curvas con una facilidad que no tenia en la mia, y con seguridad. Bien, pues pensé que era la hora de personalizarla un poco a mi gusto, ya que no le habia tocado nunca en suspension ni nada parecido.

La semana pasada le puse las koubalinks DRZ2. Al dia siguiente fui al tapicero a que me pusiera la loncha que le habia sacado en su dia al asiento (la guardé en su dia). Bien, ahora mismo tengo la moto superdescontrolada, ya que a la vez me puse a tocar suspesion delantera y trasera (baja velocidad). En cuanto a la posicion de conduccion, ahora voy mucho mas comodo en cuanto a asiento, y a posicion tambien.

Lo primero que tendré que hacer es subir barras de horquilla, ya que ahora la rueda delantera va en el aire como quien dice. Bien para dar caña por pistas de piedra a buena velocidad. Vamos, que la moto va nerviosa, pero no me da nada de confianza. Tendré que subir luego el manillar con unas alzas. La dureza de las suspensiones ya las voy regulando a mi gusto.

Aprovecho porque tengo un par de dudas y aunque me he leido todas las paginas de este foro durante meses, aun no lo tengo claro del todo.
Bien, una es por lo de la precarga del muelle. ¿Sirve para bajar mas altura? ¿Se consigue mas dureza¿ ¿Como, apretando, aflojando? ¿Aprieta cuando las tuercas suben o bajan? Estoy pez en esto.

La otra duda es por el tornillo de regulacion que está en la parte de abajo de las barras delanteras. ¿que diferencia hay entre regular en el tornillo de arriba y en el de abajo? el de abajo no lo he tocado aun.

Bueno, ya os iré contando mas impresiones de los cambios.

un saludo

[daviken]

cuanto mas duro, menos va a bajar caundo te subas, apretando pues comprimes mas el muelle, la moto debe de bajar 10 cm, de estar encima de un caballete a estar tu encima en el suelo ( el SAG creo que se llamaba eso)
el tornillo de arriba regula el hidraulico en compresion y el de abajo en extension

[equist]

gracias daviken

entonces.... apriete o afloje las tuercas, la altura del asiento sin conductor siempre es la misma? ¿O por el contrario, apretando, o sea comprimiendo el muelle baja la moto de altura de por si?

Entiendo que lo que regulo es la diferencia de altura entre estar montado y no estar montado..... pero afecta tambien a la dureza del muelle? o sea si aprieto notaré la suspension trasera mas dura en la practica a la hora de andar?

En cuanto a regular compresion y extension delante, entiendo que esto significa que arriba se regula la dureza de suspension y abajo se regula el recorrido de la suspension....no?

perdona que seguro que estas preguntas estan respondidas en tu anterior respuesta, es solo para asegurame que lo entiendo bien. Y de paso le puede servir a mas gente.

gracias y un saludo

[daviken]

no notas que la moto este mas baja, solo que si alflojas el muelle, pues cuando dejas tu peso , cede mas, y por supuesto se nota en marcha, llegando incluso a hacer topes en saltos.
en cuanto al tornillo de arribla, regulas el freno hidraulico en compresion y el de abajo en estension, osean la velocidad con la que el amortiguador vuelve a su posicion , pero en no afecatan a la altura.

vamos que el unico reglaje que te puede ayudar a hacaer pie es aflojando en muelle del amortiguador trasero, pero, si solo vas tu, y pesas poco y no haces topes etc

[equist]

gracias daviken por tu respuesta, ahora lo tengo mas claro.

creo que a menos que haga tope la suspension en saltos, no voy a tocar el muelle (es lo mas engorroso por lo que he visto), simplemente si noto que va flojo de atras, regulo dureza con tornillo de baja velocidad. No he visto a nadie decir que ha regulado la tuerca de alta velocidad, no le voy a tocar por si acaso. Puede que en verano, que hago mas carretera y pista con otro desarrollo.

De altura ahora voy bien, me voy a centrar entonces en regulacion suspension para ir mejor. Hoy subiré barras delanteras, regularé de nuevo altura palanca freno y marchas (ya que la posicion de conduccion ha cambiado). Y la iré probando por semana y el fin de semana, ya os iré contando.

Bueno, animo a la gente que ha cambiado las bieletas a que pongan sus impresiones, regulaciones que han hecho y eso. Veo que hay mucha gente con el problema de la altura y que no se atreven a hacer cambios de este tipo ya que lo de "variar la geometria de la moto" suena muy fuerte. Aunque el cambio sea reversible.

Puede que mi opinion sea un poco precipitada, pero para un conductor de mis caracteristicas, estoy empezando a pensar que esta es la mejor manera de bajar altura aunque haya que regular despues. Puede que si yo pesara 20 kgs más, ya no fuera la solucion adecuada, o que conllevara mas cambios, no se.

un saludo

[jiauka]

Hola a tuti:

Os cuento mi experiencia:

Yo le monté las DRZ2, que son la medida inetrmedia, hundí la tija de adelante unos 25mm, eso implica poner alzas.

La moto iba relativamente mal hasta que regulé las suspensiones.

Para regularlas no hay ningún secreto, yo seguí lo que dicen casi todos los manuales y la moto me va de cine.

Primero anotad los ajustes que lleváis actualmente, tanto de recorrido (SAG) como de clicks de hidraúlicos, incluyendo el de alta del amortiguador trasero, eso permite volver atrás.

Lo más importante es la regulación del recorrido de la suspensión (SAG) sin carga y con el piloto CON TODA LA PARAFERNALIA (casco, botas, camelbag, mochilla, protecciones, etc....) que debe estar entre 90 y 100 mm. También es lo más engorroso por 1 motivos, primero está poco accesible y hay que usar herramientas contundentes (yo uso un trozo de pasador de hierro y una maza de nylon) y segundo se necesita ayuda para medir correctamente el recorrido. Encima estamos todo el rato poniendonos y quitandonos casco, protecciones etc... Pero VALE LA PENA, todo el mundo que conozco que lo ha hecho correctamente está encantado.

Despúes dejad la regulación de hidráulicos justo en el punto medio (son 12 clicks hacia afuera en la DRZ400E que tengo yo), o de estricta serie.

Luego hay que equilibrar la moto para que baje y suba plana cuando la apretamos por la estribera, normalmente solo hay que tocar 1 click arriba o abajo de los hidráulicos.

Finalmente anotamos como nos ha quedado. Os lleváis 1 pequeño destornillador en las salidas y podéis jugar 1 click arriba o abajo para intentar mejorar la respuesta.

1 saludo,

j.

[daviken]

¿alta y baja velocidad en el amortiguador trasero?

que yo sepa solo tiene compresion y extension .

equis, si no haces topes pues puedes llevar el muelle flojo pero lo suyo es que vaya compensado con la horquilla, de ahí el SAG con la rueda en el aire, mide la altura del eje de la rueda al tornillo del asiento (por ejemplo) y luego subete a ella, y que alguien te ayude a medir, no debe de haber una diferencia mayor a la que te dice jiauka, y para girar la tuerca y no esroperla, lo suyo es usar la herramientoa adecuada, y tiene forma de garfio.
Todo esto es relativo, depende del nivel y el tipo de conducion y la prioridades que tenga uno, como puede ser, llegar bien al suelo .
suerte con las pruebas.

aqui el amigo EL Toledano, explico muy bien y con fotos como ajusto la precarga de su amortiguador, pero ahora no se ven las fotos
http://embarrados.com/foro_v1/viewtopic ... lle#124330

yo sere poco sensible, pero para yo noto poco regulacion de los hidraulicos en la horquilla.

[jiauka]

¿alta y baja velocidad en el amortiguador trasero?
que yo sepa solo tiene compresion y extension .

Si, llevan 2 regulaciones de compresión, la de baja velocidad (el tornillo de arriba) y la de alta velocidad (la tuerca de arriba que hay alrededor del tornillo), lo de alta y baja velocidad no tiene nada que ver con la velocidad a la cual circulamos, es para regular la compresión en baches fuertes (alta velocidad de compresión) y baches más suaves (baja velocidad de compresión).

y para girar la tuerca y no esroperla, lo suyo es usar la herramientoa adecuada, y tiene forma de garfio.

Totalmente cierto, el problema es que hay que desmontar media moto para acceder, y no es nada comodo andar desmontando y montado a cada medición.

Aquí tenéis 1 manual muy bueno de Öhlins (en inglés) que es aplicable a casi cualquier enduro moderna.

http://www.ohlins.com/Portals/0/documen ... 251-02.pdf

1 saludo,

j.

[daviken]

¿alta y baja velocidad en el amortiguador trasero?
que yo sepa solo tiene compresion y extension .

Si, llevan 2 regulaciones de compresión, la de baja velocidad (el tornillo de arriba) y la de alta velocidad (la tuerca de arriba que hay alrededor del tornillo), lo de alta y baja velocidad no tiene nada que ver con la velocidad a la cual circulamos, es para regular la compresión en baches fuertes (alta velocidad de compresión) y baches más suaves (baja velocidad de compresión).


j.

¿tu tienes una S de antes del 2002?
por que la mia no entiende de velocidades

[kkklos]

Pues si daviken, tienen regulacion de baja y alta velocidad, yo tambien me quede un poco alucinado cuando me entere, porque es algo poco comun en las motos de enduro, por ejemplo maquinas tan "racing" como las KTM EXC no lo llevan, y en cambio una "simple" DRZ si...

Pero no se a partir de que año, la mia es una 06.

saludos.

[equist]

La mia es una S del 2001 y trae el tornillo para baja y la tuerca de alrededor del tornillo para alta.

En el manual tambien pone que hay una regulacion de amortiguacion de rebote, que segun foto se ve por el lado derecho de la moto junto a la bieleta. Hoy la he buscado y no la encontré, si bien las condiciones de vision no eran las optimas, dentro de un garaje.

de paso os comento que acabo de subir las barras 2 cms. Solo he recorrido 10 kms curveados de carretera. La moto va mucho mas estable, da mas seguridad sobretodo en curvas. Tambien he ajustado a tope de dureza el tornillo de baja velocidad de la trasera. El finde la probaré en campo.

Tambien he medido el recorrido de la suspension y es actualmente de 12 cms. Veo que se aconseja 10 cms. ¿Creeis que vale la pena meterse a comprimir el muelle por 2 cms? Quiero decir... ¿Se notaria mucho la diferencia? Evidentemente yo no soy un conductor profesional, pero puestos a hacer cambios que no suponen gasto...... puedo hacer que vaya mejor.

un saludo

[jiauka]

¿tu tienes una S de antes del 2002?
por que la mia no entiende de velocidades

Tengo 1 E del 2002, que creo que es el primer año que incorporaron la doble regulación de compresión en el amortiguador trasero.

Tambien he medido el recorrido de la suspension y es actualmente de 12 cms. Veo que se aconseja 10 cms. ¿Creeis que vale la pena meterse a comprimir el muelle por 2 cms? Quiero decir... ¿Se notaria mucho la diferencia? Evidentemente yo no soy un conductor profesional, pero puestos a hacer cambios que no suponen gasto...... puedo hacer que vaya mejor.

La respuesta es SI, vale la pena, tú mismo te has respondido, mejora la moto y no cuesta 1 euro , lo que notarás es que te sube 1 poco la moto en parado.


1 saludo,

j.