Reglaje válvulas

[Juanmiroquai]

Hola

No sé si ha salido este tema alguna otra vez en el foro, pero yo no encuentro nada (el buscador no consigo hacerlo funcionar bien).

El tema es que creo que a mi DRZ400E le hace falta un reglaje de válvulas. ¿Alguien tiene un manual o sabe cómo ha de hacerse?

Si tengo buena documentación, quizá me lance a hacerlo yo mismo.

[pilfo]

Yo lo he preguntado alguna vez que otra, pero no he sacado mucho en claro, a mí tambien me interesa este tema.
Resulta que yo pensaba que las válvulas se regularían con un tornillo, pero al final creo que no es así, si alguien lo ha hecho que lo ponga paso a paso...
Que ponga tolerancias de v/vs de almisión y escape, como calar la moto, si tiene alguna marca en el embrague..., en fín todo lo que hay que saber.
Saludos

[TRuben]

Está bastante bien explicado en este link http://www.pegmonkey.com/howto/valve_adjust/drz400 que ya se posteo en su día.

Una recomendación, soltad las tuercas del carter izquierdo cuando volvaís de una excursión o antes de hacer el reglaje, con el motor todavía caliente. Si esperais a hacerlo cuando enfríe, al ser de magnesio y estar bastante apretadas, es fácil "comerlas". Sólo desbloquearlas, sin quitarlas.

Cómo es lógico, el reglaje con motor frío frío.

Además, hay que tener algo de pasta para juntas para poner al volver al montar la junta de la tapa superior del cilindro.

Limpiad bastante antes de quitar nada, para que no caiga nada para dentro.

[pilfo]

Muchas gracias TRuben, no sé como lo haceis, pero mira que le he dado vueltas a todo, y nunca he sido capaz de encontrar esto!!

[pilfo]

Bueno, acabo de acharle un vistazo, y realmente falta lo más importante, la parte del reglaje de válvulas, ahí solo aparece la verificacíon de tolerancias, pero cuando hay que entrar en materia, como quitar levas... ya no dice nada, en fín habrá que seguir buscando.
De todas formas gracias, algo es algo.

[TRuben]

Si miras en el post de links, encontrarás el manual de taller de suzuki, donde viene explicado con fotos como hacerlo.

Tampoco es mucho más díficil. Se quita el tensor de la cadena de la distribución y se sueltan los arboles de levas, quitando los tornillos de la tapa superior de cada árbol. Primero uno, y después el otro, teniendo mucho cuidado de que la cadena de distribución no se caiga para el carter. Para ello lo mejor es atarla con un cable o alambre a algo del exterior.

Una vez quitado los árboles de levas, se quitan los vasos, con un imán, por ejemplo. Y debajo de estos están las pastillas de reglaje. En función del desajuste, habrá que poner una nueva pastilla más o menos gruesa. Para eso, se suma o resta al grosor de la pastilla (grabado en una cara de ésta), lo que haga falta para estar dentro de la tolerancia.

Y después hay que repetir el proceso inverso, teniendo en cuenta que hay engrasar con aceite bien los vasos, ...

Los árboles de levas llevan posición, y hay que colocarlos en una determinada posición. Hay una foto en el manual donde se ve claramente.

Una vez vuelto a montar, con las "flechas del árbol de levas" en el orden correcto (esto es lo que comentaba que es mejor mirar en el manual). Se monta todo, y se apreta con la dinamométrica. Después se monta el tensor de la cadena de la distribución, y antes de darle al botón, es mejor girar el motor "a mano" para ver que todo está OK.

Es una descripción muy por encima, pero con echar una ojeada al manual de taller se ve que es bastante fácil.

[santikos]

un consejo tonto, no se si en esta moto es dificil sacar las pastillas pero si lo es, con un poco de cinta adhesiva (cinta asilante, cinta americana...) pegas en las pastillas y las sacas pafuera.