Reducir a 2ª

[Julian Camps]

Ante todo decir que estoy muy contento con mi DRZ S del 2006. El único problema que le encuentro es que cuando reduzco de 3ª a 2ª, algunas veces se va directamente al punto muerto. Y esto ocurre independiente mente de las revoluciones del motor, si le doy un pequeño golpe de gas para igualar las revoluciones, voy más alto de vuelta o lo hago en plan tranquilo.
La palanca del cambio está en su sitio y no ha recibido ningún golpe. La moto anda principalmente por carretera de montaña y está muy cuidada.
Si algún mecánico me puede orientar por el origen de este fallo se lo agradecería. Saludos a todos

[kkklos]

Pues es raro... no lo habia escuchao nunca, ¿ aun esta en garantia la moto ?

[osvaldo]

raro es porque la tiene entre 1ª y 2ª.....

[Julian Camps]

Si está en garantía pero como no lo hace siempre, me da la impresion como ha ocurrido otras veces, que cuando la prueben no va a fallar. Pero es cierto, Vas reduciendo de 5ª a 4ª, de 4ª a 3ª, y al pasar a 2ª me encuetro en punto muerto. Esta incertidumbre es muy desagradable pues imaginaos que entrais en una curva fuerte y piensas que el motor te va a frenar y de repente te ves en punto muerto. Lo que quería es que algún mecanico me orienta para cuando la lleve al taller, tener una opinión aparte.

[Valquigoso]

¿Has comprobado si es el punto muerto "normal" (entre 1ª y 2ª) o un falso punto muerto entre 2ª y 3ª?

¿Embraga bien, es decir totalmente? O al meter primera pega un pequeño tirón ... (tensión del cable)

Quizás le de pistas al que entienda más del tema...

Suerte, y ¡garantía!

Valquigoso

[Julian Camps]

Si, es el punto muerto normal entre 1ª y 2ª . El embrague bien, la maneta bien embrasada, incluso le hice un forro al eje sobre el que gira con chapa muy fina de latón para mejorar el deslizamiento. La tensión del mando del embrague bien ajustado y la tensión de la cadena tambien dentro de los parámetros que indica Suzuki. Es muy raro

[Joseba]

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[parriman]

Lo que dice Valquigoso es lo que yo miraría....... el "falso" punto muerto es común en muchas motos si no cambias con decisión.....

Mi DRZ, si cambiabas de tercera a cuarta en el aire (en caballito) saltaba la cuarta, no se engranaba bien..........

Puede que ya lo hayas hecho, pero por dar ideas...... Cuando te ocurra, coge el embrague sin tocar más la palanca, parate a un lado, sueltas el embrague, y si la moto sigue en ese "punto muerto", dale con suavidad hacia abajo a la palanca......... cuando entre la marcha, intenta luego bajar otra, o comprueba como tú quieras que es la primera velocidad la que ha entrado........ Así sabrás seguro si es un "falso" punto muerto...... y el problema podría ser de falta de "fuerza" al bajar la marcha.......

Si es el punto muerto "de verdad", lo que tienes es mal ajustado el cambio. Una horquilla de cambio no hará bien su función....... Yo iría CUANTO ANTES al mecánico, y más estando en garantía........ Que lo pruben mil y una veces si es necesario, y lo reparen. Es el momento de comprobar lo bueno que es el concesionario don de la compraste..... (por desgracia)

Es mi opinión. Ya nos contarás....

Saludos

[Valquigoso]

Efectivamente, la forma que te indica Parriman es a lo que me refería de si habías comprobado si era un falso punto muerto, que estoy casi convencido de que es así. Sería rarísimo que pasaras de 3ª al punto muerto normal (entre 1ª y 2ª) de una sola "pisada".

Por cierto, mi Honda NX-125 tenía el sistema ese que no te funciona el arranque eléctrico con una marcha metida (la "S" también lo tiene, ¿no?). Una vez, me caí y se me caló, metí "punto muerto" y por más que le daba al botón, no iba ni "patrás". La moto la movía para alante y para atrás, con lo que daba por hecho que estaba en punto muerto. Pues no, estaba en un falso punto muerto entre 3ª y 4ª que la moto diferenciaba del "normal" y no arrancaba.

Si la "S" lo tiene también, te puede ayudar a diferenciar ese falso punto muerto.

Suerte

Valquigoso

[Julian Camps]

Es el punto muerto verdadero porque incluso se enciende el piloto verde del cuadro que indica que estás en P.M.