Potencia DECLARADA DRZ400, Cual es????

[fermu]

No me queda claro que potencia lleva declarada la drz tanto la e (he oido que algunas si y otras no), s o sm, la verdad es que lo que quiero saber si existen limitadas a 25 KW para los dos primeros años de carnet. Gracias

[efy]

La E tiene 11kw en la ficha, no es necesario limitarla.

Salu2

[fermu]

Muchas gracias efy por la rapided, pero como es eso si se dice que tiene mas caballos y se vende como misma moto con las pequeñas diferencias...Los demas modelos son también superiores a 25 Kw, por lo que tengo oido si pero como puede ser que de un modelo a otro sea tanta potencia de diferencia?

[efy]

Una cosa es la potencia y otra lo que pone en la ficha...

Dime una GasGas o una KTM que pase de 25kw en la ficha...

Sorpreeeeesa

[fermu]

Potencias de la s y de la sm??

[Valquigoso]

Hola Fermu:

Te lo ha dicho Efy muy claro, y se ha escrito muchas veces.

La E se anuncia con 49 CV (realmente son 45) y en papeles figuran 15.

La S y la SM se anuncian con 40 CV (realmente unos 37, creo) y en papeles figuran los mismos 40 que se anuncian, pero la SM sí se puede limitar, mientras que la S no, aunque parece que hay una empresa que lo hace a modo particular, no oficial.

Por lo tanto, y aunque sea una contradicción, la E la puedes llevar legalmente desde el primer día de carnet A, y la S o SM tienes que tener 2 años de carnet, o en el caso de la SM limitarla.

Raro, pero cierto. (Raro en estos modelos, porque en otras enduros pasa lo mismo, papeles con menos muchos menos CV que los reales)

Saludos

Valquigoso

[parriman]

Potencia DRZ "E": 47 cv. en banco

Potencia DRZ "S": 38.9 cv. en el mismo banco.


De las potencia ACTUALES, o sea, con los bancos que utilizan ahora, la DRZ "SM", que es idéntica a la "S", hace 36 cv....... y la KTM EXC 450 de 2006 hacía 45,5 cv........

Con estos datos, caballos DE AHORA en la "E", deben ser unos 44....

Hablamos de POTENCIAS REALES, NO DECLARADAS EN PUBLICIDAD NI FICHAS TÉCNICAS.....

Saludos

[daviken]

no creo que la diferencia entre la ktm y la drz sea solo 1 cv
yo me imagino que seran............. por lo menos 5

[RodriGIN]

Esto lo escribí anteriormente en el porst de Wirlow:

"Trailtech Vapor o cualquier otro trip"

Recuerda que la Motoverde es del año 2000. Los escapes probados fueron 2 tipos de la marca DRD (colector + escape en ambos casos)

Al primero le denominan CRD 92 db Aluminio, pero en la foto se puede apreciar un texto que pone absolute performance, y el resultado de esa prueba (en un banco Dynojet y medida la potencia a rueda no a embrague como el resto de las comparativas de Motoverde)

resultado:
Pot. Máxima a la rueda 44.3 a 9.400rpm
Par máximo a la rueda: 4 a 6.500rpm

El segundo le denominan GNCC (Grand National Cross Country) Titanio , pero en la foto también se aprecia el logo de Absolute Power. Adbierten también que con éste conjunto se superan los 100 dB

resultado:
Pot. Máxima a la rueda 45 a 9.600rpm
Par máximo a la rueda: 4.05 a 6.700rpm

Y todo de serie:
Pot. Máxima a la rueda 40.7 a 9.100rpm
Par máximo a la rueda: 3.9 a 6.600rpm

He intentado hacer fotos y colgar el articulo, pero con mi cámara digital las fotos de cerca no salen bien y no se pueden apreciar claramente los textos .

Es todo lo que conozco al respecto. Un saludo .

[fermu]

Ok, ahora si me ha quedado claro, insisti xq me gusta la moto y es una p**ada que la SM o S no esten limitadas en papeles..pero bueno aun queda buscar E's de 2º mano...

[parriman]

Rodrigin, yo me me refería a las pruebas de las motos de serie...... no tengo a mano las pruebas en cuestión, pero eran potencias AL EMBRAGUE, que siempre salen superiores....

Lo de la KTM, a mí me extraña un montón que tenga 1 cv. más solamente, pero la EXC 450 2007 (que antes puse 2006), saca 45 cv. en banco al embrague........(MV de 09/2007).

Y si la DRZ en el "nuevo" banco de Motorpress Iberica saca 36 cv. , y la DRZ "E" de serie hacía 8 cv. más, pues he calculado los 44 cv......

Yo soy el primero a quien le extraña, pero es cierto que la concepción del motor KTM es Racing (subida de vueltas y reacción al gas enérgica) y además pesa 10 kg. menos que la "E"..........

Son deducciones mías, pero ya veis que documentadas.....

Saludos

[RodriGIN]

Y todo de serie:
Pot. Máxima a la rueda 40.7 a 9.100rpm
Par máximo a la rueda: 3.9 a 6.600rpm

Es que precisamente una de las tres pruebas era con todo de serie, y si alguien supiese la equivalencia que podría existir entre la prueba a rueda, o la prueba a embrague, pues tendríamos otro resultado más para contrastar la potencia real de nuestras motos. Aunque a mí particularmente me da igual lo que marque, voy sobrado. Lo que si le penalizaría es el peso del conjunto y el reparto del mismo (me cuesta mucho levantarla de delante). Pero es que la RM por muy de 125 que fuese, pesaba 96 Kg con el deposito lleno, y eso se nota mucho más que la potencia, sobretodo en el manejo, pero para hacer enduro "light" y pistas, pues tampoco me penaliza mucho el peso de la DRZ, y la 125 de cross me pareció ideal para ir cogendo manejo.
Un saludo (al final me he enrollado )

[daviken]

que raro que el absolute power y el performance den la misma potencia al mismo regimen...............una razon mas para no hacer ruido

entonces la drz con el piston big bore tiene que dar mas o menos la misma que la 525


por cierto parriman, con esto entiendo que no son 8 sino 4´7 cv de diferencia de la E con la S

[RodriGIN]

que raro que el absolute power y el performance den la misma potencia al mismo regimen...............una razon mas para no hacer ruido

Perdón son los fallos del copia-pega.

resultado ABSOLUTE PERFORMANCE:
Pot. Máxima a la rueda 44.3 a 9.400rpm
Par máximo a la rueda: 4 a 6.500rpm

resultado ABSOLUTE POWER:
Pot. Máxima a la rueda 45 a 9.600rpm
Par máximo a la rueda: 4.05 a 6.700rpm

Muy poquita diferencia en potencia, para los mas de 8db de diferencia sonora. Sùpongo que sera por las rpm extras que se le saca.

Un saludoy perdon por la errata

[daviken]

si, por las rpm y un poco mas de par motor, pero la verdad es que tb el absolute power pesará casi la mitad que el perfromace

lo que es impresionante es que saquen casi 4 cv mas que el de casa para un motor tan pequeño

[kkklos]

si, por las rpm y un poco mas de par motor, pero la verdad es que tb el absolute power pesará casi la mitad que el perfromace

lo que es impresionante es que saquen casi 4 cv mas que el de casa para un motor tan pequeño

Realmente 4 cv mas son muchos para una 400, pero no creo que los saque por que esa marca de escapes sea la reostia, si no mas bien por que el escape de serie va muy muy tapado, y con cualquier escape mas abierto se ganan unos cuantos cv extras.

Lo digo, por que yo no llevo ese escape, pero cuando lo cambie y recarbure, la moto no era la misma, no se cuantos cv a podido ganar... pero se noto un huevo!!

ah!! tambien aprobeche para destapar la caja del filtro un poco.

saludos.

[parriman]

Daviken, La potencia son 8 cv. más en la "E" que en la "S".......

Y lo de los 4 cv. con el CRD, yo he hablado PERSONALMENTE con un preparador recomendado por CRD para dejar la DRZ con esos 4 cv. y me dijo que iba a compañado de un "retoque" en la culata y una buena carburación...... pero eso no lo ponía en la revista....

Pra daros una idea, si os metéis en cilindros y pistones, se le pueden sacar 57 cv. de los de ahora....... PROBADO EN BANCO.

De la "S", si contamos con los 36 cv. que dicen tiene ahora, con el FCR de 39 m.m. le das 3 cv. más..... el escape con apertura de la caja de filtro y carburado todo, pongamos 2... el árbol de levas de la "E" nos da otros 2...... la "E" lleva diferente culata, válvulas y compresión, que puede que le den, junto con el CDI de la "E" que corta (si no me equivoco) 1.000 rpm más arriba, nos ayuda en otro caballito........ y llegamos a esos 8 cv. de diferencia.......

Desde ahí, a los 57, van 2 ó 3 cv. con gasolina BP power "no se qué"...... un cilindro más gordo (440 creo) y el pistón...... esto último según mis deducciones de la prueba que ví, y del Inglés técnico que pude entender..... por que tampoco le quedan más piezas a cambiar.....

Saludos

[jeffke]

En la revista de ese año ponía claramente que en la culata habían "trabajado". Yo entiendo por eso un pulido de las entradas y salidas para que los gases fluyen con mas rapidez. La culata de la E es exactamente igual a la de la S. Solo que la E tiene más compresión por la junta de la base del cilindro más fino. Sin duda el carburador FCR con la toma de la E de 39mm en vez de la de la S de 36 ayuda mucho. Más caudal de mezcla y una respuesta al gas más enérgica, junto con una bomba de acceleración ayudan a obtener rendimiento. Luego los arboles de la E son más "cruzados" que los de la S y abren más las válvulas, con lo que obtenemos de nuevo mayor rendimiento. Los arboles de levas Hot Cams son más radicales aun que los originales de la E, con lo que hay más ganancia. Si a este conjunto añadimos un pistón Wiseco de alta compresión, más ligero que el de la E/S, cabe esperar un motor de unos 50-52cv, según escape, con una respuesta energética y llena. Prácticamente lo máximo que se puede sacar de un 400cc.

Saludos,

Jeff

Saludos,

Jeff

[parriman]

Pues darle la razón a Jeffke con lo de que se citaba el "retoque" de culata en la revista.... perdón...... a mí me sonaba que no lo decía, pero si él lo afirma así, es por que lo pone (yo hablaba de memoria y con los años me va fallando... ).

Saludos.

[JOSE MANUEL]

Os cuento los números de la mía, una SM 05: los datos son en banco de potencia Fuchs, sacados el 15-7-07. Dió 47 CV a 8.652 rpm y un par de 4,6 m.kg a 6.309 rpm, corte de encendido a 10.900 rpm. La moto tiene el kit Yoshimura completo, carburador Mikuni TMR-MJN de 40 mm, escape y colector, CDI, árboles de levas y filtro abierto.
Saludos.Jm