- Lun Jun 25, 2007 21:29
#217772
Buenas antes de empezar ahí van las birras...
Felicitaros porque estais haciendo un gran trabajo con este foro, ayudando a muchos que como yo hemos adquirido una una DRZ, ¡¡ENHORABUENA!!
Hace dos semanas que compré una S del 2.004, ya le quité el Snorkel y el air-supply, ayer decidí liarme con el carburador quitando el power jet, TPS y desconectarle el conocido cable rosa. La verdad es que hasta hoy no la he podido probar esperando que seque bien la silicona en los agujeros que he tenido que tapar. Pero la espera a merecido la pena, en dos palabras como diría un torero "IM-PRESIONANTE" el cambio ha sido bestial, ahora parece otra moto, la respuesta al gas es inmediata levantandose la rueda con mucha facilidad en 1ª con golpe de gas, y en 2ª con ayudandole un poco tirando del manillar, lleva el kit de trasmisión original, en carretera el motor va mas suabe y en pistas es facilísimo hacer largas derrapadas en curva (ruedas mixtas).
Los cambios que hice ayer:
-Anulación del power jet (no estoy seguro que se llame así) y TPS.
-Otro orificio en la tapa superior de la caja del filtro de aire de 6x3 cm.
-Aumento de los 2 agujeros de la campana del carburador con broca de 2'5 mm.
-Afilado de la aguja (imitando a la que venden con el kit Dinojet).
Ahora tengo una duda...
, como todo esto lo hice sin probar el resultado por separado, no estoy seguro si alguna de las operaciones no son necesarias, ¿quizá con desconectar el cable rosa la respuesta sería la misma?... A ver si quedo pronto con el amigo Pikus y pruebo la suya, aunque tiene otro escape.
Os dejo unas fotos:
Así queda el carburador.
Las piezas que sobran.
El recorte de la caja del filtro.
Felicitaros porque estais haciendo un gran trabajo con este foro, ayudando a muchos que como yo hemos adquirido una una DRZ, ¡¡ENHORABUENA!!
Hace dos semanas que compré una S del 2.004, ya le quité el Snorkel y el air-supply, ayer decidí liarme con el carburador quitando el power jet, TPS y desconectarle el conocido cable rosa. La verdad es que hasta hoy no la he podido probar esperando que seque bien la silicona en los agujeros que he tenido que tapar. Pero la espera a merecido la pena, en dos palabras como diría un torero "IM-PRESIONANTE" el cambio ha sido bestial, ahora parece otra moto, la respuesta al gas es inmediata levantandose la rueda con mucha facilidad en 1ª con golpe de gas, y en 2ª con ayudandole un poco tirando del manillar, lleva el kit de trasmisión original, en carretera el motor va mas suabe y en pistas es facilísimo hacer largas derrapadas en curva (ruedas mixtas).
Los cambios que hice ayer:
-Anulación del power jet (no estoy seguro que se llame así) y TPS.
-Otro orificio en la tapa superior de la caja del filtro de aire de 6x3 cm.
-Aumento de los 2 agujeros de la campana del carburador con broca de 2'5 mm.
-Afilado de la aguja (imitando a la que venden con el kit Dinojet).
Ahora tengo una duda...
, como todo esto lo hice sin probar el resultado por separado, no estoy seguro si alguna de las operaciones no son necesarias, ¿quizá con desconectar el cable rosa la respuesta sería la misma?... A ver si quedo pronto con el amigo Pikus y pruebo la suya, aunque tiene otro escape.Os dejo unas fotos:
Así queda el carburador.
Las piezas que sobran.
El recorte de la caja del filtro.
, anda y mucho mejor que antes. Lo de limar la aguja solo lo he realizado en 1 cm del extremo de la punta (a ojimetro), por lo que solo tendría que notar las diferencias con gas casi a tope, los chicles siguen siendo los mismos.
Ni de coña limaría una aguja original, ni taladraría agujeros en un carburador que vale ni se sabe el pastón. Para eso hay carburadores de Keihin o Mikuni que viene en un kit para la DRZ, y le dan rendimiento de verdad. Al decir verdad, mi moto con el kit de carburación y el escape se levantaba en 2º a gas y sin problemas. Ayudando en 3ª también. Osea lo que obtiene Makiver no es nada del otro mundo y esperemos que ninguno de los taponcitos de silicona se sueltan chupando polvo para dentro:idea: 
). Que cada uno forme su opinión própia, y que haga comprobaciones. Yo solo os advierto que si te cargas algo de ese carburador, te va a costar pasta. Y también digo, que no vas a hacerle funcionar como uno de bomba de acceleración y compuerta plana, con lo que es rizar el rizo ariesgando mucho para poco. Gastate un piquillo en un kit de carburación y es todo lo que se puede hacer con un carburador de vacio. Si modificacione de este tipo fueran común y aconsejable, no sería Makiner el primero en saberlo. A estas alturas ya lo sabríamos todos.
......parece que realmente la moto va muy bien......mejor que una e?y afinando la aguja y desconectando se consigue eso?realmente si el solenoide introduce aire...empobrece la mezcla o la quema mejor?menor consumo asi?.....yo el sensor de campana lo desconectaré este finde y os dire si se nota algo o no!!.....el pasado le baje la aguja una posición y la he quitado el ahogo en altura...iba un pelin gorda para la montaña...y la bujia no miente y al respuesta tampoco....y le puse la bujia cr8eix y arranca mejor y la noto quizás mas enérgica???????De todas formas al afinar la aguja debe de consumir mas obviamente....y ese consumo es realmente bajo...yo en montaña con pistas ,subidas,cortafuegos...dando cera me entra la reserva a los 90-100 y me hago unos 120-130.....