Duda sobre corona/piñon

[wirlow]

Tengo una gran duda, y creo que no lo he leido por el foro y por eso pregunto (perdonadme si esto ya esta hablado, pero la busqueda no funciona bien y con tanto post leido sobre la drz ya tengo un follon en la cabeza).
La cuestion es que llevo ahora mismo el piñon y corona de origen en mi "E", y para campo está de lujo, pero cuando la meto un poco por carretera a mas de 90 parece que va muy al limite y no me gusta un pelo.
Al grano, ¿que relacion corona-piñon me recomendais para un uso mixto de la moto? Me gustaria que la moto cojiese un poco mas de velocidad punta, pero tampoco quiero quedarme sin ese nervio que tiene ahora...

¿Que me recomendais?

Saludos a todos.

[Tessa]

Hola Wirlo quedas invitado y la peña para una ronda de cerveza bien fría.

Respecto a la piñón corona es el tema que flojea todas las enduro con 5 velocidades ktm, yamaha las WRs, honda, Suzuki etc... Siempre buscamos el equilibrio entre enduro-carretera a base de piñón corona, y no lo hay. Tan solo elegir que lado vas a dedicar más a menudo. Obviamente un sexta velocidad sería lo ideal, pero va a ser que no.
Todas las gasgas y ktm 2 tiempos creo que van con 6 velocidades y no he leído por los foros hablar largo y tendido de la transmisión, pues como salen de fabrica están bien.

Es mi modesta opinión al tema de Wirlo, si hay algún compañero con más conocimientos.......

Saludos.

[gumerss]

Yo en mi S llevo un 14-44 y llega perfectamente a los 130km/h. De todas formas lo cambiare solo por desgaste, por un 14-47 y lo alternare con el piñon de 15 de casa, de este modo el desarrollo quedaría como lo llevo actualmente, para el uso mixto que le doy.

[el birras]

te la cambio por mi S total llevamos el mismo escape
bueno ya sin coña wirlow yo llevo el mismo desarrollo que tu 14-47 y bueno pa que quieres mas velocidad con los tacos ,yo la he puesto a 135 con ese desarrollo y con los tacos eso si el manillar muyyy bien agarrado total que no se puede ir fumando (nada)
saldremos este finde? pienso que tendriamos que terminar en la playa pa darnos un bañito

[wirlow]

te la cambio por mi S total llevamos el mismo escape
bueno ya sin coña wirlow yo llevo el mismo desarrollo que tu 14-47 y bueno pa que quieres mas velocidad con los tacos ,yo la he puesto a 135 con ese desarrollo y con los tacos eso si el manillar muyyy bien agarrado total que no se puede ir fumando (nada)
saldremos este finde? pienso que tendriamos que terminar en la playa pa darnos un bañito

mariquita este finde yo quiero salir, el vicen decia de ir a uleila a ver la carrera pero no se al final lo que haremos.
Por cierto, a ver si saco tiempo una tarde (esta va a ser que no) y te hago una visita que te hecho de menos

[wirlow]

Ahora volviendo al tema, que es lo importante, yo con el 14-47 voy a 100 y parece que se va a rebentar el motor. Lo que me gustaria es que llegase a esos 100km/h pero mas desahogada.

Por cierto, gracias por las respuestas a Tessa y gumerss

[forrest]

jose luis, puedes montarle mi desarrollo que ya lo has probado en campo y solo te hace falta hacerlo en carretera.
14-44.
Con ese podras andar por campo y te dejara ir por carretera mas relajado...
Lo malo es que en las bajadas en campo te vas a acojonar mas de lo que lo haces...je,je,je,... aunque con el 15 de casa yo empece la bajada de trialeras...
Nos vamos a uleila el domingo mariquitas de birras, wirlow y el que quiera...
Saludos

[wirlow]

jose luis, puedes montarle mi desarrollo que ya lo has probado en campo y solo te hace falta hacerlo en carretera.
14-44.
Con ese podras andar por campo y te dejara ir por carretera mas relajado...
Lo malo es que en las bajadas en campo te vas a acojonar mas de lo que lo haces...je,je,je,... aunque con el 15 de casa yo empece la bajada de trialeras...
Nos vamos a uleila el domingo mariquitas de birras, wirlow y el que quiera...
Saludos

El viernes te llamaré y de paso si puedes quedamos y te doy los filtros. Y de paso hablamos de los desarrollos y todo lo que haga falta jejeje

[DRAFA]

Hola Wirlow, entrar en comparación respecto de los desarrollos de E y S..es un error ya que creo que el piñonaje del cambio es distinto...y dado que el Piñon de 15 NO ENTRA en la "E"..solo te queda que comprar una corona más pequeña...¿cuanto?..es dificil de acertar como muy pequeña 45..y para que notes algo 46...

Como anecdota te diré que en mi grupo ..en el que 6 DRZ ....la 3 "S" tienen desarrollos distintos 15/47 14/44 y 15/46..todo vamos juntos a todas partes..pero la moto es completamente distinta...el regimen de giro. la velocidad ...cuando uno va comodo en 4ª el otro tiene que ir ya en 3ª ...en fin un mundo.... las 3 "E" llevan el de origen..y bien no problem
pero en los enlaces de carretera...tranquilitos..ya llegará su momento...

En cuanto a la velocidad que alcanzan las motos..de algunos la verdad no deja de sorprenderme...!!una S con 14/47 y tacos...135 Kms/h...!! desde luego la mía debe estar jodia..

Un saludo

[Joserrilla]

DRAFA, el 15 SI ENTRA en la E. Yo se lo instalo en verano.
Con un 14-47 he puesto la moto a 140 Km/h (el velocímetro está perfectamente calibrado), con tacos, para probar la punta de velocidad, pero la mía es una E, no una S.

Un saludo.

[DRAFA]

Pues esa E que con 14/47 y tacos coge los 140 kms/h reales y si mis cuentas no andan mal.... tu "E" con el piñon de 15 que SI ENTRA...y una corona de 44, que seguro que entra ...es decir desarrollo original de una "S"...y ruedas NO DE TACOS...digamos como las originales de las "S"...deberá superar ampliamente los 180 kms/h .....pues nos esta nada mal.... pero que nada mal.....

[Valquigoso]

Me temo que en este post hay algún dato, digamos erróneo

Estoy con Wirlow. Yo tengo desarrollo de serie, neumáticos de serie, carburación y escape de serie, y en asfalto, que piso poquísimo, voy a 100 o 110 como mucho, porque más es absurdo y ni si quiera de la sensación de que vaya a correr más. Va un poquillo revolucionada pero para el uso que le doy, sólo campo, me encanta el desarrollo de serie. Quien con 14-47 diga que va a 130-140, me parece que no encaja o algo más ha tocado , o le va a saltar una biela por un costado el día menos pensado

Valquigoso

[osvaldo]

buenas..yo con la s con 14/47 he cogido 145 km/h....y he cortado por si acaso......lo siguiente será 14/46......la cojo sobre todo en sierra ..pistas....

[wirlow]

Valquigoso estoy contigo, yo he puesto la moto a 110 unas decimas de segundo, y, o la gente ha tocado algo a la moto, o la mia es distinta a las demas, pq da la sensacion de que va a rebentar...
osvaldo, no es por mal meter, pero es que no me imagino mi moto a 145 sin que salte el piston por el tanque de la gasolina...

[akakus]

Yo llevo un piñón de 15, todo lo demás de serie. A 100 de marcador va muy desahogada, que es lo que quería, y la puedes estirar hasta 120 para algún adelantamiento. Supongo que podrá ir a más, pero para qué ? Con ruedas de tacos y casco de enduro no le veo sentido, pero allá cada uno...

No le he notado pérdida de rabia en campo.

[Valquigoso]

El desarrollo que dice Akakus puede estar muy bien para tí, Wirlow, que buscas lo mismo. Lo único que creo que para que entre el piñón en el hueco hay que limar el protector, o algo así porque roza en el patín de goma.

La ventaja es que no cambia apenas nada la longitud de la cadena, ¿no?


Valquigoso

[akakus]

Efectivamente, hay que limar un poco porque roza ligeramente el patín.

La longitud de la cadena es la misma.

[Joserrilla]

Pues esa E que con 14/47 y tacos coge los 140 kms/h reales y si mis cuentas no andan mal.... tu "E" con el piñon de 15 que SI ENTRA...y una corona de 44, que seguro que entra ...es decir desarrollo original de una "S"...y ruedas NO DE TACOS...digamos como las originales de las "S"...deberá superar ampliamente los 180 kms/h .....pues nos esta nada mal.... pero que nada mal.....

Con el 15-44 y ruedas trail le he visto los 162 Km/h, pero es un poco desagradable ir a esa velocidad porque se mueve mucho la dirección y hay que agarrarse fuerte al manillar. Al fin y al cabo esta moto no está pensada para correr. Cada moto para lo que es.

Un saludo.

[Dinamita]

Wirlow, yo tengo el modelo E, y tengo los dos juegos de piñones, el original de 14 y uno de 15. (El mismo que lleva el LTZ)

Con el 14 puedes ir tranquilamente entre 100 y 120 mantenidos por carretera, de hecho por pistas rápidas vamos a más velocidad, no se por qué motivo por carretera nos acojonamos, es cierto que el motor ruge, pero es lo suyo.

Con el 14 la moto pasa de 140Km/h y con el 15 pasa de 160Km/h
Para poner el piñón de 15, tienes que limar (te aconsejo una muela, no una lima) un poco del protector en forma de media luna. (No sé si el protector del LTZ le entrará bien, pues será para el piñón de 15)

Con el 15 la moto va muy bien, pero para mi gusto le quita la inmediatez que tiene el gas, con el de 14, para endurear el 15 no me gusta.

El de 15 solo lo utilizo cuando hacemos alguna salida laaaarga, tipo Valencia – Alcázar de San Juan o Valencia – Puerto Lumbreras. (Sin pisar asfalto claro) en esos trayectos largos mucha pista y poca trialera, va fenomenal.

El término medio seria poner una corona solo de 2 dientes menos, pero eso es complejo, además con todo preparado y la moto levantada, el cambio de piñon se hace en 5 minutos.

Por último recuerdo que alguien en el foro puso una tabla Excel con todas las relaciones de cambio, velocidades, tipo de neumático, etc. ¿Alguien sabe donde esta?

[Tincho]

Yo, al igual que Akakus, cambié el piñón por uno de 15 en mi E, y creo que es el compromiso perfecto: no hago trialeras ni soy un endurero, y la verdad que no noto en demasía la pérdida en bajos, pero sí noto que la moto va más desahogada a 100/110... no voy a más, por una cuestión psicológica, no me gusta ir en una moto teniendo la sensación de que en cualquier momento me va a salir el pistón por el depósito Pero es una cuestión de oído, sé que la moto aguanta, aunque no es lo mío. No sé como se habla de velocidades de 160kms en una E, con guardabarros delantero alto, tacos... me parece un poco temerario el asunto, y no me parece la moto adecuada para esos menesteres.
Yo quería un poco más de desahogo en alta, y lo conseguí sin sacrificar (al menos desde mi humilde punto de vista de motero findesemanero), prácticamente sin sacrificar nada en bajos
El piñón lo cambié yo mismo, y cuesta un poquito entrarlo ya que toca en el protector de goma del basculante. O bien se hace un hueco en el centro del mismo con una lima redonda, o un cutter o lo que quieras (aunque no sé si hay mucho lugar para meter la mano), o bien se mete el piñón, se aprieta y, sin poner la cadena, pones primera tranquilito, y en dos minutos el piñón solito se encarga de hacerse su propio hueco: ésto último fue lo que yo hice
Y ojo y apretar bien la tuerca del piñón, que eso transmite mucha fuerza