- Mié Nov 08, 2006 21:50
#182754
Hola a todos!!
Pos como lo prometido es deuda aquí os dejo todas las ñapas que le hice a mi moto para mejorar la respuesta del motor:
1ª.- Cambiar escape (llevo un leovince). Es en lo único que me gasté pela.
2ª.- Abrir caja del filtro. La llevo abierta por el lateral derecho, con un cutter abrí los dos huecos que ya traía marcados y le remaché una rejilla de paso muy fino a modo de filtro.
3ª.- Le corté el cable gris. Este cable conviene desconectarlo de masa en cuanto le quitas el tope del carburador y le abres el escape.
4ª.- Le modifiqué la distribución (tipo yz). Esto si que se nota y mucho, a partir de esta mod ando con una marcha mas larga y tiene una patada en alta que hace disfrutar aún mas de la moto. Respecto a lo de perder bajos pues nasti de plasti, yo mas bien diría que se ganan altos, bajos y medios, la recomiendo totalmente. Esta mod está perfectamente explicada en este foro, aunque es para una 450, yo lo probé en mi 250 y es exactamente igual, en los modelos con descompresor automático (2003 en adelante) basta con limarle 1 mm el pin descompresor, eso sí, sin pasarse porque sino árbol de levas a tomar por …
5ª.- Anular ahogos. Esta modificación es la más espectacular de todas, aunque me llevo tiempo dejar la moto a “punto” pero voy a tratar de explicar lo mejor posible lo que hice:
Se trata de regular perfectamente la bomba de aceleración ya que será esta la que consiga quitar los ahogos de la moto, el carburador keihin solamente trae dos regulaciones posibles para regular la bomba, una es el punto donde queremos que comience a inyectar y el otro es el caudal que queremos mandar, regulable a través del chiclé de pérdida.
Pienso que los ahogos se le pueden quitar si se acierta con el chiclé de pérdida correcto, pero es difícil , caro y al menor cambio que hagamos como por ejemplo poner un power-now ya no nos valdrá ese chiclé, con lo que vuelta a empezar y a dejarse mas pasta en chiclés. Con esta mod lo que haremos será añadir al carburador una regulación más con lo que podremos poner a nuestro antojo tanto el comienzo como el cese de la bomba.
En primer lugar, hay que taladrar la tapa que cubre los cables del acelerador y se le pone un tornillo, yo aconsejo ponerle un muelle porque a mi se me aflojaba. Este tornillo debe hacer tope en una pieza negra de plástico, que es la encargada de empujar la varilla que acciona la membrana de la bomba de aceleración. Lo más probable es que este tornillo os pase por encima de esa pieza negra no llegando a hacer su función, yo lo solucioné pegando encima de la pieza negra una pieza metálica que no es más que el tope de un metro.
Pues bien, con esto ya tenéis hecha la regulación del cese de la bomba de aceleración.
El siguiente paso fue quitar el chiclé de pérdida y en su lugar atornillar un tornillo de la misma longitud que ese chiclé, con esto se consigue que toda la gasolina almacenada en la cubeta de la bomba se vaya al inyector y no regrese a la cuba de nuevo, de ahí que sea tan importante el tener el tornillo para poder regular el cese de la bomba, porque si antes de esta mod los ahogos nos venían por no mandar suficiente gasolina en el momento de una apertura rápida del gas, ahora nos vendrán por un exceso de gasolina, por lo que toca regular.
Comienzo regulando el tornillo de forma que la bomba tuviera cero recorrido, caliento el motor y le voy dando acelerones y aflojando el tornillo, con poco que se afloje ya se quitan los ahogos hasta mas o menos la mitad de recorrido del acelerador y de ahí hasta el tope del gas se los quité enriqueciendo con la aguja y el chiclé de alta.
El problema es que de esta manera solamente empleamos un recorrido muy pequeño de la bomba de aceleración, pero es suficiente para quitar los ahogos (al ralentí ya no hay ahogos), pero donde no los consigue quitar es si dejamos la moto morir en una marcha alta y abrimos de golpe el gas, ahí aún se ahoga algo, la manera de solucionarlo fue haciendo que el recorrido de la bomba de aceleración fuera mayor y para eso necesitaba retornar a cuba parte de la gasolina por lo que me fui a por un chiclé de perdida de los chicos (mi moto traía un 90 y yo le puse un 50).
Con esté chiclé conseguí alargar la duración de la bomba de aceleración, aunque aún había que regular con el tornillo ya que si dejaba que el recorrido de la bomba fuera total producía ahogos por exceso de riqueza, y de esta manera se acabaron por completo los ahogos.
Por cierto, para carburar lo mejor es anular la válvula de corte del aire para que no nos engañe en la carburación.
6ª.- Un power now caserito. Tan sencillo como conseguir una chapa de mas o menos 1 mm de espesor, tomar las medidas de la tobera de admisión, cortar y ajustar con una dremel o una herramienta similar, practicar a la chapa un agüero de 6 mm de diámetro a 15 mm de la campana y bien centrado para mejorar la función del power now. Para fijarlo le hice con la dremel dos pequeños cortes al carburador para fijar la chapa, un poco de loctite de lo bueno y patentado. Deciros que al ponerlo la moto me iba fatal en medios (demasiado rica), fue bajarle un punto la aguja y chapó
Conclusiones de todas estas modificaciones juntas:
La moto es otra, pasa a tener chispa y se hace mucho mas divertida de llevar, no empeora en ningún punto sino que mejora con creces en todos y lo mejor de todo es que solo me gasté pasta en el escape, el resto de modificaiones lo único que gastas es tu tiempo libre.
Pos como lo prometido es deuda aquí os dejo todas las ñapas que le hice a mi moto para mejorar la respuesta del motor:
1ª.- Cambiar escape (llevo un leovince). Es en lo único que me gasté pela.
2ª.- Abrir caja del filtro. La llevo abierta por el lateral derecho, con un cutter abrí los dos huecos que ya traía marcados y le remaché una rejilla de paso muy fino a modo de filtro.
3ª.- Le corté el cable gris. Este cable conviene desconectarlo de masa en cuanto le quitas el tope del carburador y le abres el escape.
4ª.- Le modifiqué la distribución (tipo yz). Esto si que se nota y mucho, a partir de esta mod ando con una marcha mas larga y tiene una patada en alta que hace disfrutar aún mas de la moto. Respecto a lo de perder bajos pues nasti de plasti, yo mas bien diría que se ganan altos, bajos y medios, la recomiendo totalmente. Esta mod está perfectamente explicada en este foro, aunque es para una 450, yo lo probé en mi 250 y es exactamente igual, en los modelos con descompresor automático (2003 en adelante) basta con limarle 1 mm el pin descompresor, eso sí, sin pasarse porque sino árbol de levas a tomar por …
5ª.- Anular ahogos. Esta modificación es la más espectacular de todas, aunque me llevo tiempo dejar la moto a “punto” pero voy a tratar de explicar lo mejor posible lo que hice:
Se trata de regular perfectamente la bomba de aceleración ya que será esta la que consiga quitar los ahogos de la moto, el carburador keihin solamente trae dos regulaciones posibles para regular la bomba, una es el punto donde queremos que comience a inyectar y el otro es el caudal que queremos mandar, regulable a través del chiclé de pérdida.
Pienso que los ahogos se le pueden quitar si se acierta con el chiclé de pérdida correcto, pero es difícil , caro y al menor cambio que hagamos como por ejemplo poner un power-now ya no nos valdrá ese chiclé, con lo que vuelta a empezar y a dejarse mas pasta en chiclés. Con esta mod lo que haremos será añadir al carburador una regulación más con lo que podremos poner a nuestro antojo tanto el comienzo como el cese de la bomba.
En primer lugar, hay que taladrar la tapa que cubre los cables del acelerador y se le pone un tornillo, yo aconsejo ponerle un muelle porque a mi se me aflojaba. Este tornillo debe hacer tope en una pieza negra de plástico, que es la encargada de empujar la varilla que acciona la membrana de la bomba de aceleración. Lo más probable es que este tornillo os pase por encima de esa pieza negra no llegando a hacer su función, yo lo solucioné pegando encima de la pieza negra una pieza metálica que no es más que el tope de un metro.
Pues bien, con esto ya tenéis hecha la regulación del cese de la bomba de aceleración.
El siguiente paso fue quitar el chiclé de pérdida y en su lugar atornillar un tornillo de la misma longitud que ese chiclé, con esto se consigue que toda la gasolina almacenada en la cubeta de la bomba se vaya al inyector y no regrese a la cuba de nuevo, de ahí que sea tan importante el tener el tornillo para poder regular el cese de la bomba, porque si antes de esta mod los ahogos nos venían por no mandar suficiente gasolina en el momento de una apertura rápida del gas, ahora nos vendrán por un exceso de gasolina, por lo que toca regular.
Comienzo regulando el tornillo de forma que la bomba tuviera cero recorrido, caliento el motor y le voy dando acelerones y aflojando el tornillo, con poco que se afloje ya se quitan los ahogos hasta mas o menos la mitad de recorrido del acelerador y de ahí hasta el tope del gas se los quité enriqueciendo con la aguja y el chiclé de alta.
El problema es que de esta manera solamente empleamos un recorrido muy pequeño de la bomba de aceleración, pero es suficiente para quitar los ahogos (al ralentí ya no hay ahogos), pero donde no los consigue quitar es si dejamos la moto morir en una marcha alta y abrimos de golpe el gas, ahí aún se ahoga algo, la manera de solucionarlo fue haciendo que el recorrido de la bomba de aceleración fuera mayor y para eso necesitaba retornar a cuba parte de la gasolina por lo que me fui a por un chiclé de perdida de los chicos (mi moto traía un 90 y yo le puse un 50).
Con esté chiclé conseguí alargar la duración de la bomba de aceleración, aunque aún había que regular con el tornillo ya que si dejaba que el recorrido de la bomba fuera total producía ahogos por exceso de riqueza, y de esta manera se acabaron por completo los ahogos.
Por cierto, para carburar lo mejor es anular la válvula de corte del aire para que no nos engañe en la carburación.
6ª.- Un power now caserito. Tan sencillo como conseguir una chapa de mas o menos 1 mm de espesor, tomar las medidas de la tobera de admisión, cortar y ajustar con una dremel o una herramienta similar, practicar a la chapa un agüero de 6 mm de diámetro a 15 mm de la campana y bien centrado para mejorar la función del power now. Para fijarlo le hice con la dremel dos pequeños cortes al carburador para fijar la chapa, un poco de loctite de lo bueno y patentado. Deciros que al ponerlo la moto me iba fatal en medios (demasiado rica), fue bajarle un punto la aguja y chapó
Conclusiones de todas estas modificaciones juntas:
La moto es otra, pasa a tener chispa y se hace mucho mas divertida de llevar, no empeora en ningún punto sino que mejora con creces en todos y lo mejor de todo es que solo me gasté pasta en el escape, el resto de modificaiones lo único que gastas es tu tiempo libre.
