Hola solilaser. Vamos a ver si entre todos logramos desmitificar la creencia de que, en este caso la moto, "tira más" con mayor octanaje.
El octanaje de la gasolina indica qué tanto puede ser comprimida la gasolina antes de que se encienda espontáneamente. Cuando la gasolina se enciende por compresión en vez de por la chispa de la bujía, entonces se tiene una pre-ignición o cascabeleo del motor. Las pre-igniciones pueden dañar el motor por lo que deben evitarse. Un combustible de bajo octanaje (por ejemplo 95 octanos) soporta menos compresión que uno de alto octanaje (por ejemplo 98 octanos). Por lo tanto, la razón de compresión del motor que se puede encontrar en el manual del usuario del vehículo, determina el tipo de gasolina a utilizar. En el caso de mi DRZ E 2006, se advierte claramente que no es conveniente utilizar gasolina de menos de 95 octanos. Una manera muy común de incrementar la potencia del vehículo es aumentando la razón de compresión del motor, por eso los motores de alto rendimiento tienen altas razones de compresión y requiere de combustibles de alto octanaje con la desventaja de su mayor costo.
Los vehículos de alto rendimiento y alta razón de compresión definitivamente requieren de gasolina de alto octanaje, el utilizar gasolina de bajo octanaje provocaría cascabeleo, pérdida de potencia y daños en el motor en el largo plazo que resultarían mucho más costosos que el ahorro en el precio de la gasolina.
Por otra parte, si el vehículo no es de alto rendimiento o es un motor viejo, utilizar gasolina de alto octanaje es tirar el dinero ya que no traería ningún beneficio (ni ahorro de gasolina ni aumento de potencia), en este caso se recomienda gasolina regular (bajo octanaje).
El octanaje se relaciona con la capacidad de compresión del combustible y no con la potencia del mismo, aumentando el octanaje del combustible no aumentarás la potencia de tu moto a menos que el motor requiera este nivel de octanaje. Por ejemplo, mi moto tiene una compresión de 12,2:1 y no debo alimentarla con menos de 95 oct., si le instalara un pistón con cabeza elevada que aumentara la compresión a 13,5:1, y la siguiera alimentando con 95 oct., a parte de destruir la biela de forma prematura..., estaría acercándome peligrosamente a la pre-ignición...
SIENTO EL LADRILLACO
