CONSEJO SOBRE KIT DINOJET

[JOSS WR]

HOLA A TODOS Y BIRRAS A TUTI PLEN QUE SON GRATIS. AVER SI ME ACONSEJAIS SOBRE EL FAMOSO KIT DINOJET. DENTRO DE UNOS DIAS CAMBIARE EL ESCAPE DE MI WR 250 POR UN CRD COMPLETO Y ME GUSTARIA ME COMENTASEIS SI VALE LA PENA PONER EL KIT DE CARBURACIÓN DINOJET O SI CON LOS CHICLES QUE VIENEN DE REPUESTO CON LA MOTO TENDRE BASTANTE PARA CARBURARLA.
SI OS ESMERAIS UN POCO TAMBIEN OS INVITARE A UNAS TAPITAS
SALUDOS.

[WRF]

Buenos Dïas Joss.

¿Que escape CRD vas a poner? R-100 - ABS.PERF.II - POWER II


En unos días, voy a probar un Kit Dynojet para WR 250 F 2005-2006 Stage 2, no es para mi, puesto que yo llevo un AKRAPOVIC con Kit AUSIO, cuando lo pruebe te comento.

Por cierto es para una 2005, y este Kit lo ha sacado Dynojet, para la WR 250, con preparación (Stage 2), es decir: abierta caja filtro, tornillo tope acelerador quitado, escape de serie abierto o escape abierto.

Te comento, un saludo.

[arts3000]

Creo que antes de dejarte una pasta en un cdr completo, si no has puesto los chicles y aguja, que da yamaha, con escape abierto, deberias probarlo, pues he leido por ahi que un cdr performance II da unas prestaciones muy similares que el origina abierto con dichos chicles y agujas, yo la llevo asi y va muy bien.

[HECTORAYET]

YO LLEVO EL KIT DYNOJET Y UN ESCAPE THUNDER Y LA MOTO VA COMO UN TIRO . PERO TENDRAS QUE CAMBIAR TAMBIEN EL FILTRO DE AIRE PARA QUE LO NOTES COMO TOCA , YO LLEVO KMC CREO O KN NO SE . Y TAMBIEN HE LLEVADO LOS CHICLES QUE DA YAMAHA CON EL THUNDER VA BIEN PERO NI PUNTO DE COMPARACION CON EL DINOJET
AH , MI MOTO ES UNA WR 250F 05.
KIT DYNOJET VALE LA PENA PERO QUE TE LO CARBURE UN MECANICO
YA DIRAS ALGO

[diegocbr]

...por favor, en cuantos euros esta un kit dinojet o similar como el que montais en la wr 205 05? gracias

[JOSS WR]

MUUUUUCHAS GRACIAS A TODOS POR CONTESTAR TAN RAPIDO
EL ESCAPE YA LO HE COMPRADO Y ES UN CRD ABS. PERFORMANCE II Y SEGUN ME HAN COMENTADO ESTAN ESTUDIADOS SOBRE LAS YAMAHAS Y SE OBTIENE UN INCREMENTO DE POTENCIA DEL 8 % SOBRE TODO EN BAJOS Y MEDIOS QUE ES LO QUE YO BUSCABA, APARTE DE UN ESCAPE QUE NO HICIERA MUCHO RUIDO.

WRF, TE AGRADECERE MUCHO TUS COMENTARIOS E IMPRESIONES EN CUANTO PUEDAS PROBAR EL KIT, YO YA TENGO LA CAJA DE FILTRO ABIERTA POR EL LADO DERECHO Y TOPES QUITADOS, EL ESCAPE SERA EL CRD ABS.PERF.II.

DIEGOCBR, EL KIT CREO QUE SALE POR UNOS 60 € .

BUENO, COMO LO PROMETIDO ES DEUDA Y OS LO ESTAIS CURRANDO DE LO LINDO. UNA RONDA DE CERVEZA PARA TODOS Y CON TAPA JAMON DEL BUENO

ESPERO VUESTROS COMENTARIOS, SALUDOS Y GRACIAS.

[WRF]

Buenos días Joss.

Te pregunte lo del escape, porque como ya te han comentado, el CRD ABS.PERF.II, hace muy poquito mas que el original destapado y el ruido un poco más. Yo pregunte en el foro, sobre que escape poner, y hubo gente que me aconsejo el CRD AB.PERF.II. Tuve la ocasión de probarlo, incluso con el colector en otra 2005 (carburada), y me pareció, que era solamente un poco más que el original, después probe otra 2005 con un AKRAPOVIC (solo silencioso y kit AUSIO) y la diferencia era notable, el ruido muy poco más (lleva un tapón), pero a partir de medio régimen, abajo en ruido muy poca diferencia.

Sobre el comportamiento:

CRD- Un poco más abajo (porque va más tapado), medios correctos y estirada correcta.

AKRAPOVIC- Bajos correctos, medios impresionantes, altos muy bién, pero ya te digo a partir de 6.000 rpm + - , es muy superior. Trialeando este escape abajo es menos agresivo (escarba menos), pero sube como el CRD en la misma marcha, incluso sale mejor que el CRD cuando llevas una marcha muy baja de vueltas, puedes llevar el motor casi a calar y sale, el CRD le cuesta y a veces no sale, simplemente de 0 a 6.000 rpm da la sensación de ir mas lleno, pero solo es la sensación, poque es mas efectivo el AKRA. El AKRA con colector, es mas efectivo abajo y medios.

Ruido:
CRD AB.PRF.II........................................ 92 Db.
AKRAPOVIC (sin tapón)......................... 97,5 Db.
AKRAPOVIC (con tapón)........................ 93,5 Db.


Sobre el Kit todavía no lo hemos recibido, cuando lo tenga, lo probare, tanto en la de mi amigo, como en ela mía y te comento.


Un saludo.

[JOSS WR]

WRF, GRACIAS por todos los datos aportados y tu buen rollo gente como tu es la que hace que este foro sea el Nº 1.
Si me lo permites te hare otra consulta, tengo el porblema que en el silencioso va alojada una junta de un material muy blando, parece papel de aluminio y no consigo sacarla del original sin romperla. Sabes si puedo poner otro tipo de junta aparte de pedir una original de fabrica he preguntado por todos los talleres y nadie tiene nada parecido.EL ESCAPE CRD YA ME HA LLEGADO Y VIENE SIN ESTA JUNTA, EN LAS INTRUCCIONES PONE QUE HAY QUE UTILIZAR LA ORIGINAL U OTRA NUEVA.

SALUDOS Y GRACIAS.

[WRF]

Buenas tardes Joss.

Efectivamente, el CRD viene sin junta, en el original va como pegada, y al sacarla se rompe, mi consejo es que pidas una nueva, para colocarla en el CRD, el AKRAPOVIC viene con junta, abrazadera y tornillo.

Si lo que quieres es probarlo te pudes hacer una junta provisional de amianto, sino en cualquier taller de coches, tendrás para hacer juntas de escape, que te vendan un trozo.


Un saludo.

[JOSS WR]

WRF, GRACIAS POR LA INFORMACION, HOY IRE AL CONCE A QUE ME PIDAN UNA JUNTA NUEVA , SEGURO TARDARA EN LLEGAR UN HUE"O YA OS COMENTARE CUANDO PUEDA PROBAR EL ESCAPE EN CONDICIONES. ESPERO TUS NOTICIAS SOBRE EL KIT YA QUE ESTOY MUY INTERESADO EN SABER COMO FUNCIONA CON EL CRD..

SALUDOS Y GRACIAS

[WRF]

Buenas tardes.


Probado Kit Dynojet WR 250 (05-06).


Después de montarlo en una WR 250 (05), abierta caja filtro, escape de serie con la modificación (abierto). Siguiendo las indiciaciones de Dynojet la moto se queda muy grasa (mucha gasolina), hay que bajarle chicle de alta, aún así la moto ratea y tironea abajo, a partir de 1/4 de gas tiene una patada extraordinaria, cero o me da la sensación, que la moto estira un poco más. Si no fuese por el rateo, en bajos no tiene altibajos, es muy lineal y un poco más contundente. Coforme vas bajando chicle la moto mejora, tendría que probar dejar la aguja en la 1ª posición, pero me da la sensación de que la respuesta no sería la misma.

Después he probado en la mía WR 250 (05) Akrapovic (con tapón), también siguiendo las indicaciones, y lo mismo hay que bajar chicle, pequeños rateos, por lo demás muy bién, no hay diferencia con el kit de Ausió que yo llevo, y este no hace rateos. Golpe de gas igual, salida la misma, y bajos igual (quizás un poco más el Ausió), un poco más de estirada el Dynojet. Es decir, más chispeante y menos problematica con el Ausió, más estirada el Dynojet.

Por cierto yo el reglaje definitivo que he dejado en la mía es:

Baja ........................ 40
Alta........................ 172
Tornillo................... 2v.1/8
Aguja..................... OBEKQ (4ª posición)



Un saludo.

[JOSS WR]

HOLA WRF, MUY BUENAS TUS IMPRESIONES, GRACIAS.

DE MOMENTO SIGO ESPERANDO LA JUNTA DE LOS "OO" Y NO HE PODIDO PROBAR EL CRD. SI FUESE AHORA TE ASEGURO QUE ME COMPRABA EL AKRAPOVIC .

SABES SI EL KIT AUSIO LO PODRIA MONTAR YO CON EL ESCAPE CRD

SALUDOS Y GRACIAS.

[WRF]

Buenas noches Joss.


El Kit Ausió, es simplemente unos chicles que son YAMAHA, y una AGUJA que también es YAMAHA (una aguja normal), pero esta gente que ha probado bastante, pues dió con una, y la venden como Kit Ausió, pero es Yamaha, ellos aconsejan la aguja OBEKS (AKRA con tapón), yo probando me ha gustado mas la OBEKQ (le llamaré Kit WRF).

Joss, yo he probado mi aguja con una 2005 con el CRD que tienes y no funciona muy bién, mejor la de origen, de todas formas voy a seguir haciendo pruebas con Dynojet, y te cuento.

Yo tuve la misma idea que tu con respecto al escape, pero pude probar una 2005 con el CRD, y una 2005 con el Akrapovic, y no había color.


Un saludo.

[JOSS WR]

GRACIAS WRF. ESPERO QUE LA SEMANA QUE VIENE ME LLEGE LA JUNTA Y PROBARE CON LOS CHICLES QUE TENGO DE CASA.

SI ENCUENTRAS ALGUNA COMBINACION BUENA CON EL KIT DINOJET , TE AGRADECERE ME LO COMENTES YA QUE EL MES QUE VIENE QUIERO COMPRAR EL KIT DINOJET PARA EMPEZAR HA HACER PRUEBAS.

HA SE ME OLVIDABA, EN MI MOTO 05 LA AGUJA QUE TRAIA NO TENIA CIRCLIP PARA REGULAR, HERA FIJA Y EL MECANICO ME LA CAMBIO POR UNA QUE TENIA POR EL TALLER QUE CREO QUE HERA DE LA YZF DE CROSS
SABES POR CASUALIDAD QUE TIPO ES AGUJA ES OBEKS O OBEKQ

SALUDOS Y GRAAAAAAAAAAAAAAAAAAACIAS.

[WRF]

Buenas Tardes Joss.


No se exactamente el tipo de aguja de la YZF, creo que llevaban OBELQ, de todas formas desmontala, y en la cabeza de la aguja te pondra las 4 letras.

El problema del kit Dynojet, es el ahusamiento (punta de aguja), que es muy fina, con lo cual deja pasar mucha gasolina, de ahi tener que recurrir a chicles muy pequeños.

De todas formas por si quieres seguir probando te pongo una serie de consejos para la aguja.

Las letras de la aguja quieren decir: OBEKQ

OB...................... letras comunes a todas las agujas
E........................ Ahusamiento (punta aguja) WR 250 siempre es E
K........................ Longitud aguja desde cabeza hasta parte inclinada
Q....................... diametro recto (de mayor a menor N-P-Q-R-S, etc.)


La letra K que es el largo (L1), no va afectar, ya que podemos variar, subiendo o bajando los clip.

La letra Q (diametro recto) esta es la parte que mayor efecto tiene entre cerrado y el acelerador 1/4.

Dicho esto, y sabiendo que la aguja es el componente mas eficaz de la carburación, pasamos a enumerar cambios posibles:

Cambiar el DIAMETRO RECTO cambiará la transicion del circuito lento a la parte afilada de la aguja (1/8 a 1/4). Un diametro mas pequeño hara esta gama mas rica y uno mas grande empobrecera la gama. Los cambios del AHUSAMIENTO se realizan solo si hay un problema que balancea la calibración de 1/4 a 3/4 del acelerador (normalmente en WR 250 es siempre Ahusamineto E). Y por ultimo si la moto se siente pobre a partir de 1/4 a 3/4 (le cuesta salir con el gas a 1/4 hace ahogos) hay que levantar la aguja con los clip correspondientes o utilizar un L1 mas largo. Por el contario, si el motor va muy rico (al salir en 1/4 de acelerador el motor tironea o ratea) hay que bajar la aguja.

Ten en cuenta que una carburación con mucha gasolina, empeora a medida que el motor se calienta (porque en caliente necesita menos gasolina). Una carburación con poca gasolina mejora a medida que se calienta.

Un saludo.

[JOSS WR]

BUENAS WFR, COMO SIEMPRE ¡ CHAPEAU ! TU INFORMACION COMPLETISIMA Y DE PROFESIONAL. AHORA ME TOCA ESTUDIARLA PARA PODER PROBAR.

POR FIN ESTA TARDE ME HA LLEGADO LA DICHOSA JUNTA Y YA LA HE COLOCADO Y MONTADO EL ESCAPE CRD. LA CARBURACION LA HE DEJADO COMO LA TENIA , SIMPLEMENTE HE PASADO DE LLEVAR EL TORNILLO DE RIQUEZA DE 2 VUELTAS A 1 Y 1/2. MAÑANA YA SALDRE HA PROBAR EL CAMBIO.

YA TE COMENTARE. SALUDOS Y GRACIAS

[WRF]

Buenos días Joss.


Ya me contarás como te va, pero creo que el tornillo de riqueza lo tendrás que variar, de todas formas si no te va bién me dices mas o menos altura donde estas, e intentaré aconsejarte, pero creo que con ese escape podría ir bien la carburación original.

Baja...................... 40
Alta....................... 168 (quizás 165)
Tornillo.................. 1v 3/4
Aguja.................... OBERP (4ª-5ª)

De todas formas comentame la carburación que llevas, y como responde el CRD, porque al no ser muy abierto, no te irá el Dynojet, he probado con la WR 250 (05) con los topes quitados y escape original abierto, y he tenido que ir al ultimo chicle del kit CJ 134, e incluso con este, la moto hacía algun rateo, pocos, pero los hacía.


Un saludo.

[IVAN]

Hola que tal.

Por lo que comentas WRF en el kit Dynojet, colocando la aguja en la segunda posicion estan poniendo el chicle 134.

Es que me parece muy poco chicle.

saludos.

[JOSS WR]

HOLA WRF, TE COMENTO LA CARBURACION QUE LLEVABA CON EL ESCAPE DE SERIE Y ES LA MISMA CON LA QUE HE SALIDO HOY A PROBAR CON EL CRD, SOLO QUE LE HE DEJADO EL TORNILLO DE RIQUEZA EN 1 Y 1/2 VUELTAS.

BUENO PRIMERO TE COMENTO QUE MONTO ENTRE NIVEL DEL MAR Y 500 MTS. APROX. SOY DE LAS ISLAS BALEARES, ( IBIZA ).

CHICLE PERDIDA = 95
CHICLE ALTA = 168
CHICLE BAJA = 38
CHICLE = 72
AGUJA OBER P = 4ª RANURA
TORNILLO RIQUEZA = CREO QUE HERAN 2 VUELTAS CON ESCAPE DE SERIE,
CON EL ESCAPE CRD 1 Y 1/2 .

BUENO TE COMENTO COMO ME HA IDO LA SALIDA.

Lo primero que he notado es que ha ganado bajos. Ahora tengo que acostumbrarme a no abir tan rapido el gas ya que he estado apunto de irme al suelo un par de veces por abir gas antes de tiempo y la rueda trasera me adelantaba.
Los medios tambien han ganado algo de potencia. y los Altos No se, no he podido probarla mucho.
Tambien he notado lo que comentabas, de que escarba más, supongo que sera por que ahora tiene bastantes más bajos.
He probado una pequeña trialera que antes subia un poco descontrolado por tener que subir con gas, y ahora la puedo subir con una punta de gas y fenomenal.
Despues de todo esto, con la moto caliente, he notado que la carburación me fallaba si daba un golpe de gas seco. Se ahogaba hasta casi pararse, por lo que he decidido esta tarde cambiarle el chicle de baja y ponerle el 40
No se si esto sera mejor o peor por lo demas la carburacion me ha ido fenomenal.

Te comento los diametros salida silenciosos, SERIE y CRD la diferencia en la boca de salida es de casi 1 cm. SERIE 20 m/m CRD 29 m/m .
Los colectores tambien han variado SERIE 39 m/m CRD 41 m/m diametro, medido en la curva.

BUENO, NO ME ENRROYO MAS Y ESPERO TUS CONSEJOS SOBRE LA CARBURACIÓN.
SALUDOS Y GRACIAS.

[WRF]

Buenos días Joss.


Como te dije, se aproxima mucho la carburación que llevas, a la que yo te comente, yo variaría, para lo del golpe de gas en caliente:


Baja............................ 40
Alta.............................. 168 (el que llevas)
Aguja........................... OBERP (subría a la 5ª)
Chicle de perdida.......... 70
Tornillo riqueza............. 1 v. 3/4 a 2v.


Debes tener en cuenta, que al cambiar escape necesita un poco más, todas las modificaciones las haces de una en una, para ver su funcionamiento, todas de golpe no, porque al final no se sabe de di¡onde viene el fallo. Empieza por el de baja y el tornillo de riqueza, luego sube la aguja, y por último cambia el chicle de perdida. Desde luego si va bién no pongas el Dynojet de momento.

Un saludo.