Drz-S se ahoga

[Mr.Bean]

Vaya, pues a mi me está pasando casi lo mismo... A partir de 100kms/h la moto parece como si no le llegase suficiente gasofa... Claro, que yo llevo un escape más abierto y no he cambiado los chiclés.

Acabo de recibir un nuevo juego; probaré a cambiarlos y os contaré...

De todos modos, lo del interruptor, en autovía, como no sea por las vibraciones, no sé en qué puede influir....

[Mr.Bean]

Por si a alguien le dá luz..:

Hoy he vuelto a poner el escape original quitando el Leovince que tengo para pasar la ITV. SE ACABARON LOS AHOGOS EN ALTAS.

Quiero decir que con un escape más abierto que el original, en altas revoluciones se hace imprescindible carburar (nuevos chiclés). Claro, en el uso ordinario no se nota tanto, pero cuando te embalas...

Ya tengo los nuevos chiclés; seguiré informando...

[djebel]

Hola, una pregunta no pasa la ITV el Leo Vince.
Salu2

[joseanDRZ]

Pues yo llevo el escape de serie, ademas creo que esta muy bien carburada por el color de la bujia (cafe con leche), aceleracion uniforme y un consumo de unos 4L/100 a una velocidad de 100/110KM/h.


El problema debe ser que por vibraciones, a partir de 120 me hacia esos estraños, pero ahora hasta 150 o asi, acelera, acelera, acelera ................... y ya no me hace nada raro.




Salu2.

[olac]

A mi me pasaba lo mismo, pero finalmente me di cuenta que era una tonteria.

Quita el asiento y mira haber si en la caja del filtro hay un agujerito alargado. Pues bien, coje cinta adhesiva y tapas la mitad de ese agujerito y a correr. Esos tirones que notas los da por exceso de aire en la mezcla.

[Mr.Bean]

Bueno, una vez pasada la ITV, he decidido "potenciar" un poco mi Suzi...

Pasos:

1.- Volver a poner mi Leovince X3 "semicapado" con un dbkiller casero, pues mi modelo es el de cross y parecía el sobrino del trueno...



2.- Eliminación del snorkel y abertura de 8x8 de la caja del filtro de aire:



3.- Nuevos chicles: 150 de alta y 27.5 de baja (por ebay desde England, ya que no tuve narices de encontrarlos en ninguna tienda; ya sólo quieren vender cascos y chaquetas de 500€...)

4.- Eliminación del air-supply (ayuda psicológica para que corra más)
-Ver post de Oswaldo-

Resultado:

La moto ahora es un cohete

Se acabaron los tirones en altos regímenes.
Se acabaron los petardeos al reducir.
Sube de vueltas linealmente y en todo el abanico de revoluciones.
Consumo: 5,2 lts/100km dándole y un desarrollo 15/47
Más brio. Más potencia. Más bajos. Más alegría.



En definitiva; transformación económica y muy provechosa. 100% recomendeibol.

[Mr.Bean]

Otra modificaciòn para quien sufra de tirones tras cambiar escape.

Como describí, tras poner un escape más abierto, abrí la caja de aire. También cambié los chicles de alta y baja.

A pesar de ello, notaba que a 100 kph aprox., la moto tironeaba. Ni antes ni después, sólo a medio régimen.

La solución ha sido SUBIR LA AGUJA una posición (circlip en la 3º ranura). Ahora la moto es otra, subida de revolución lineal sin escalones de potencia.

Os lo indico para que no le déis muchas vueltas a la carburación al cambiar escape. Es necesario cambiar CHICLE DE ALTA, DE BAJA Y MODIFICAR AGUJA.

Suerte ahí fuera.