- Lun May 26, 2008 13:54
#262096
Hola Foro, aunque mi participación no es muy activa en este foro, cuantas dudas he formulado han sido contestadas por vosotros. Gracias a lo que aquí leí y consulté, me decidí por la S y tenía pendiente una presentación algo más formal de lo que había hasta ahora.
Así que ahí vamos. Deciros que la fotografía no es lo mío ni mucho menos, así que las fotos en general serán malas o "robadas" de otros sitios, espero que sus autores no pidan derechos:
En primer lugar, como dice la canción "...este soy yo...":
Como el presupuesto no me daba para más, compré la S de segunda mano. Ya se me habían escapado un par de ocasiones, así que a la tercera no me lo pensé y me decidí. Es de finales del 2002, con bastante buen aspecto en general, 4000 km de marcador y por lo que pude hablar con varias personas, bastante ajustado a la realidad . No tiene muchos extras, paramanos, manillar elevado, escape CRD, portamatrículas. Desarrollo cambiado de 15-44 a 14-50, muy endurero para mi uso, así que lo cambié al poco tiempo por 14-44. Lo bueno, tengo casi todas las piezas originales sustituidas.
Venía de una 125 4T, así que el cambio ha sido brutal, en prestaciones y potencia a mucho mejor, en peso y altura a peor, ya que mido 1,70 y con sesenta y pocos kg, pensaba que me costaría adaptarme. En realidad, me ha costado menos de lo que pensaba la adaptación y como tampoco suelo meterme en grandes complicaciones, la S responde a la perfección. En Embarrados casi se la considera una moto trail, desfasada, pesada, poco potente y que no vale para hacer enduro; es curioso, la gente con la que mayoritariamente salgo es trail y me consideran poco menos que un endurero algo macarra.
Aquí mi primera salida, aún no la había tocado nada, excepto cambiar la matrícula pequeña por la legal:
Un caminillo:
Un poquito de arena:
Y el inicio de un camino bastante bonito:
Aquí algo más de cerca y limpita después de una salida de 220 km de caminos con motivo de la concentración Lagartos 2008. Algún accesorio extra y ya con la corona de 44, que por cierto, menudo trabajo me dío acortar la cadena. Ah!, no me pregunteís por los intermitentes traseros made in China no homologados, es la única solución fácil que encontré para hacer funcionar a los delanteros y es que por el silencioso, no puedo poner el porta original con los suyos:
Mi elevador del carrefour, también made in China, junto a la Karcher, la inversión mejor amortizada que he hecho desde hace tiempo:
Ya se que alguno me dirá, que lo primero son los protectores del carter y los laterales de las tapas. Poco a poco los iré poniendo según el presupuesto, o mucho a mucho, el día que joda algo por arriesgarme.
Os dejo estas dos a modo de despedida, sucia y en su estado natural (y eso que después de 3 horas de lluvia ya se había "lavado" bastante), después de 330 km de ruta por arenales, barrizales, serrezuela, nada más llegar el sábado de pasar 10 horas (más las paradas) encima de la moto en compañia de un colega de otro foro:
Aquí, ya la había puesto las estriberas traseras. La derecha la tuve que soldar, ya que el anterior dueño la había cortado para aprovechar el soporte que sujeta el escape. Como dato adicional, deciros que en esta ruta, que aunque fué todo por caminos y pistas, no fue especialmente relajada, me entró la reserva a los 169 km y cuando llené a los 177, me entraron 7,41 litros, es decir, 4,2 l/100 escasamente.
Una cosa que no me gusta es que no tiene cuentarpm, a ver si me hago con uno; de lo que he visto por ahí, el que más me convence es el Qobix 200, así que igual cuando saquen el 201 que al parecer están a punto, me lo miro.
También estoy jugando con las suspensiones para adaptarla a mi peso y altura, ya que hasta ahora no la había tocado por vagancia y porque tampoco iba tan mal. La delantera la tenía con la precarga a tope y he aflojado las tuercas 4 rayas por encima (como sabéis tiene 5). La trasera tambien he quitado precarga (6 vueltas de tuerca) para que baje y llegúe mejor al suelo y aquí es donde viene mi duda y os consulto una vez más:
Ya he leído por ahi, que el Sag tiene que ser de 9 - 9,5 cm, pero dudo si este se mide como diferencia de cuando la moto está apoyada en el caballete y con la rueda en el aire y cuando me monto con todo el equipo, o si por el contrario, esa diferencia tiene que ser con la moto apoyada en el suelo (que ya ha bajado 3-4 cm) mas los 9 de cuando me suba en ella (es decir, unos 12-13 cm desde la posición en el caballete con la rueda en el aire). No se si me explico del todo bien, pero a ver si algún entendido me aclara la duda.
Bueno, esto es to, esto es to, esto es todo amigos. Espero no haberos aburrido mucho con el ladrillo.
Así que ahí vamos. Deciros que la fotografía no es lo mío ni mucho menos, así que las fotos en general serán malas o "robadas" de otros sitios, espero que sus autores no pidan derechos:
En primer lugar, como dice la canción "...este soy yo...":
Como el presupuesto no me daba para más, compré la S de segunda mano. Ya se me habían escapado un par de ocasiones, así que a la tercera no me lo pensé y me decidí. Es de finales del 2002, con bastante buen aspecto en general, 4000 km de marcador y por lo que pude hablar con varias personas, bastante ajustado a la realidad . No tiene muchos extras, paramanos, manillar elevado, escape CRD, portamatrículas. Desarrollo cambiado de 15-44 a 14-50, muy endurero para mi uso, así que lo cambié al poco tiempo por 14-44. Lo bueno, tengo casi todas las piezas originales sustituidas.
Venía de una 125 4T, así que el cambio ha sido brutal, en prestaciones y potencia a mucho mejor, en peso y altura a peor, ya que mido 1,70 y con sesenta y pocos kg, pensaba que me costaría adaptarme. En realidad, me ha costado menos de lo que pensaba la adaptación y como tampoco suelo meterme en grandes complicaciones, la S responde a la perfección. En Embarrados casi se la considera una moto trail, desfasada, pesada, poco potente y que no vale para hacer enduro; es curioso, la gente con la que mayoritariamente salgo es trail y me consideran poco menos que un endurero algo macarra.
Aquí mi primera salida, aún no la había tocado nada, excepto cambiar la matrícula pequeña por la legal:
Un caminillo:
Un poquito de arena:
Y el inicio de un camino bastante bonito:
Aquí algo más de cerca y limpita después de una salida de 220 km de caminos con motivo de la concentración Lagartos 2008. Algún accesorio extra y ya con la corona de 44, que por cierto, menudo trabajo me dío acortar la cadena. Ah!, no me pregunteís por los intermitentes traseros made in China no homologados, es la única solución fácil que encontré para hacer funcionar a los delanteros y es que por el silencioso, no puedo poner el porta original con los suyos:
Mi elevador del carrefour, también made in China, junto a la Karcher, la inversión mejor amortizada que he hecho desde hace tiempo:
Ya se que alguno me dirá, que lo primero son los protectores del carter y los laterales de las tapas. Poco a poco los iré poniendo según el presupuesto, o mucho a mucho, el día que joda algo por arriesgarme.
Os dejo estas dos a modo de despedida, sucia y en su estado natural (y eso que después de 3 horas de lluvia ya se había "lavado" bastante), después de 330 km de ruta por arenales, barrizales, serrezuela, nada más llegar el sábado de pasar 10 horas (más las paradas) encima de la moto en compañia de un colega de otro foro:
Aquí, ya la había puesto las estriberas traseras. La derecha la tuve que soldar, ya que el anterior dueño la había cortado para aprovechar el soporte que sujeta el escape. Como dato adicional, deciros que en esta ruta, que aunque fué todo por caminos y pistas, no fue especialmente relajada, me entró la reserva a los 169 km y cuando llené a los 177, me entraron 7,41 litros, es decir, 4,2 l/100 escasamente.
Una cosa que no me gusta es que no tiene cuentarpm, a ver si me hago con uno; de lo que he visto por ahí, el que más me convence es el Qobix 200, así que igual cuando saquen el 201 que al parecer están a punto, me lo miro.
También estoy jugando con las suspensiones para adaptarla a mi peso y altura, ya que hasta ahora no la había tocado por vagancia y porque tampoco iba tan mal. La delantera la tenía con la precarga a tope y he aflojado las tuercas 4 rayas por encima (como sabéis tiene 5). La trasera tambien he quitado precarga (6 vueltas de tuerca) para que baje y llegúe mejor al suelo y aquí es donde viene mi duda y os consulto una vez más:
Ya he leído por ahi, que el Sag tiene que ser de 9 - 9,5 cm, pero dudo si este se mide como diferencia de cuando la moto está apoyada en el caballete y con la rueda en el aire y cuando me monto con todo el equipo, o si por el contrario, esa diferencia tiene que ser con la moto apoyada en el suelo (que ya ha bajado 3-4 cm) mas los 9 de cuando me suba en ella (es decir, unos 12-13 cm desde la posición en el caballete con la rueda en el aire). No se si me explico del todo bien, pero a ver si algún entendido me aclara la duda.
Bueno, esto es to, esto es to, esto es todo amigos. Espero no haberos aburrido mucho con el ladrillo.
