Dierencias DRZs ´05 y ´06

[Morfeo]

Primero invitaros a unas birritas virtuales... Soy nuevo en esto ya que vengo de una GSXR, harto de soltar pasta por revisones y ruedas, he decidido pasarme al campo...Tengo algunas preguntas:
-¿Qué diferencia hay entre el modelo del 05 y el de este año?
-¿Sale tan barata de mantenimiento esta moto como dicen?
-Otra moto que me llama la atención el la XT660, pero la veo más endeble para meterla por el campo, aunque estéticamente es más llamativa...
¿Qué pensaís?
Gracias a todos...
Saludos y birras pa to kiski.

[TRuben]

Bienvenido...

Me parece que sólo cambian las pegatinas de año en año. Desde el 2002 llevamos ya sin cambio significativos.

El mantenimiento es bajo: aceite cada 6000km, filtro aceite cada 18000km, filtro de aire lavable y reusable, ... Lo único un poco más caro que en la carretera, es el mantenimiento de la cadena (hay que limpiar y engrasar con mayor frecuencia). (Podríamos decir que el mantenimiento es el más bajo de todas las trail-enduro)

La XT660 y la DRZ son diferentes. La XT660 es trail, trail; pesa más y acepta mejor la carretera. No quiere decir que no acepte meterse por campo, pero pistas amplias y "poco más". Mientras que la DRZ es al revés, es más para campo. Si sólo vas a hacer campo, y pequeños escarceos por carretera, la DRZ. Pero si vas a hacer carreteras y pistas fáciles, la XT.

Depende de lo que pienses hacer más, una u otra.

[Morfeo]

Muchas gracias, en principio, haré más campo que otra cosa...El precio de la DRZ es bastante más barato que la XT y de mantenimiento tengo entendigo que igual...
Gracias otra vez.

[Dinamita]

No hay diferencias entre el 2005 y 2006 por lo menos en el modelo E, solo las pegatinas.
Lo mire bien antes de comprármela, pues decían que el modelo 2006, por temas de emisiones estaría limitada en potencia. No ha sido así.

En cuando a las fichas de años anteriores, si que hay algunos cambios, no muy importantes, por lo que yo he podido comparar con fichas de páginas suzuki, he encontrado 3 motores.

2004, 2005 y 2006 el mismo.
2001, 2002 y 2003 el mismo.

Por lo menos en teoría en las fichas que encontré por ahí, existían diferencias de relación de compresión, algunos materiales y calidades de amortiguación, aunque igual eran por el país de destino.

No puedo ayudarte más.

[Morfeo]

Al final paso de la XT, la he estado viendo y es muy mostrenco para meterla por el campo... Ahora la duda viene si la DRZ S o la E, en el concesionario a simple vista se le ven pocas diferencias (los espejos el escape, la bolsa trasera, soporte de matricula y discos) ¿Realmente merece la pena gastarse 1000€ más y pillarse una E? Por cierto, la diferencia del sonido del escape es mucha? Perdonad por mi indecisión...
Un saludo y muchas gracias.

[kyavalin]

respondo a tus 2 preguntas: si y si respectivamente

[Dinamita]

Yo respondo es sentido inverso.

Si y si.


Vacúnate, cómpratela ya.

Te curaras dejaras de preguntar ¿Qué moto me compro? Pasaras a preguntarte ¿Qué escape le pongo?

Para mi, estas motos son para UNO SOLO, es decir la E.

En moto una plaza = un placer.

[Morfeo]

Como gustarme me gusta más la E, pero son 1000€ más y yo tampoco soy un experto en la materia del campo...Yo creo que me decidiré por la S al final. Otra pregunta: Lo del cable rosa ese que hablan por ahí, qué es exactamente ¿Se le puede desconectar? y ¿Cuanto pagais de seguro?
Muchas gracias y perdonad por el coñazo...
Un saludo

[kyavalin]

Morfeo, yo tambien soy un renegado de la carretera (900SS), jamas había puesto mis ojos en el campo, ni mi trasero en una moto de campo, y te puedo decir que no es tan dificil aprender, ademas no es una moto tan agresiva como puede ser una ktm o yamaha.

Con la S te vas a empezar a comer el tarro en como sacarle más caballos en cuanto le hagas el rodaje, y te va costar más de 1000 euros y no vas a llegar a las cifras de potencia de la E.

Todo esto si lo que tienes pensado es hacer campo en un 90% (ó Supermotard colocandole un kit de ruedas)

Si quieres uso dual la S, primero por que esta homologada para dos personas. Escape menos sonoro (el de la E es feo pero suena perfecto y redondo, algo alto eso si, para la ciudad).

Piensatelo, juzga el uso que le vas a dar y decide, pero los 1000 euros para mi no serían la razón para no comprarla, y no me sobra el dinero precisamente.

Ah! por ser moto de campo en eurolloyd pagas 146 euros con asistencia en viaje, la cual ya he utilizado y es muy util tenerla.

Un saludo

[Morfeo]

Muchas gracias, me estais ayudando mogollón...Tienes razón tío, yo el uso que le daría sería el campo los fines de semana y algún que otro día para ir al trabajo, (son 2 Km).¿Tú crees entonces que la S se queda corta, no? La verdad es que 37 ó 38 CV los veo demasido poco y lo que tu dices, la diferencia de 1000€ no es para tanto. Yo soy de Cáceres, aquí me la dejan por 7100€ con el kit de homologación y matriculada.¿Que te parece?Respecto a lo del seguro, está de puta madre, yo pagaba por la GSXR unos 700€. Otra vez, muchas gracias...

[pikus]

Pues yo te voy a comentar unas cuantas diferencias entre la S y la E (yo tengo la S):
- Las principales: S 40CV y 140kgs, la E 48CV y 125kgs.
- Desarrollos de serie: S 15/44(155km/h), E 14/47(140km/h)
- Consumos: S 5l/100kms (uso mixto), E 7-8l/100 kms (campo claro)
Detalles a tener en cuenta para el dia a dia:
- La S tiene: trip digital, bloqueo de direccion, intermitentes, dos espejos, estriberas pasajero, subbestructura bajo el guardabarros trasero, estriberas con gomas (se pueden quitar), tapa de deposito con llave, deposito de acero, portacasco, contrapesos en el manillar para evitar vibraciones, ruedas mixtas de serie.
- La E: trip analogico, ruedas de tacos de serie, estriberas de enduro, deposito de plastico. (Me dejo algo seguro..)
Como bien sabes la S vale 1000 € menos, esta homologada para llevar pasajero y no se puede limitar..

Mi opinion: la E es una enduro autentica, con un motor brillante, pero tiene las mismas suspensiones que la S (se quedan algo cortas para enduro). Creo que hay motos de enduro mucho mas completas y por poco mas dinero (mira cualquier enduro de 450). La S es una trail-enduro, relativamente barata y muy equilibrada, practicamente no hay otra moto de sus caracteristicas en el mercado.. Si vas a hacer enduro y poco mas la E, si vas a usar la moto en el dia a dia la S, que aun te permitira hacer mucho en campo (dependiendo de tus habilidades). De todas formas es mucho mas facil y barato endurizar una S que trailizar una E.. Espero haberte ayudado en algo, un saludo y GASSSSSSS!

[daviken]

Creo que hay motos de enduro mucho mas completas y por poco mas dinero (mira cualquier enduro de 450).

si, seran los 10.000 euors de una crf, o los 9.xxx de una ktm o yamaha, son mas de 2.000 euros de diferencia, solo la puedes compar en precio con una xr, pero solo en precio

[Morfeo]

Ya he estado viendo esos modelos, pero la que más me convence es Suzuki, además el servicio que me ofrecían con la GSXR era bueno. El tema está en cual elegir E o S. Las dos opiniones son buena, las de Pikus y dinamita... Principalmente el uso sería 70% campo 30% ciudad.
Pikus tú tienes la S ¿no? Lo que dices que trae de serie la S, ¿sabes si lo trae la E con el kit de matriculación?
Lo del peso y la potencia me parecen un Handicap a favor de la E,. la semana que viene me tengo ya que decidir...
Muchas gracias gente.

[kyavalin]

Con esos porcentajes de uso yo no me compraría una E, la E es de enduro y en cuanto la empieces a usar como tal se te rozaran los plasticos, las pegatinas, el chasis, vamos que para presumir de ella en la ciudad como que no, amen del ruido del escape, y por supuesto ir con tacos por la ciudad o carretera no solo se gastan antes si no que la moto vibra, la E lleva debajo de la camara unos frenacubiertas que desequilibran la rueda y hace que alta velocidad 90, lleguen vibraciones.

El precio esta bien, yo el año pasado la compre por 7.000 en guadalajara, y respecto al kit de homologacion lleva lo mismo que la E pero muchisimo más barato y peor calidad, las luces de carretera son muchisimo mejores en la S.

Pero, pero, habiendo tenido una GSXR, me da que te gusta la velocidad, las prestaciones, la conducción agresiva, y en cuanto empieces en el campo vas a ir despacito, de paseo, pero en cuanto le cojas confianza y compruebes lo rápido que se puede ir y todo lo que se puede hacer y subir vas a empezar a querer más caballos y menos kilos, más plastico y menos chapa etc.

En fin es mi opinion y lo que a mi me paso, pero la E NO ES PARA LA CIUDAD, igualmente con los neumaticos mixtos de una S, no se te ocurra hacer el tarzán en el campo por que no se puede, y si le pones tacos, ni se te ocurra hacer el tarzán en la carretera asi como un desgaste fulminante.

Este dato que no has pedido es tambien importante, los neumaticos, en carretera un neumatico trasero bueno dura 6000-8000 km en campo 3000, el coste de uno de carretera 170 +/- el de tacos por 50 +/-. Pero hacer 200 km de campo es hacer muchiiiiiiiiiiiiisimos km en undia y 200 km de carretera son 2 horas.

Suerte y al toro, piensa lo que vas a hacer y querer hacer con ella, no solo ahora sino en un futuro y decide
Te toca elegir entre la pastilla roja y la azul ................MORFEO, jajajaja

Saludos

[Morfeo]

Eres un máquina Kiavalín, me estais ayudando mogollón entre todos... Al final me tiraré "al barro" y elegiré la pastilla amarilla aunque cueste 1000€ más... Lo de los neumaticos ya me habian comentado eso, que duraban bastante menos pero 3000 km por campo como tu bien has dicho son muuuuchos. Y respecto a lo de correr, por eso mismo me paso al campo, estoy ya harto jugarmela tontamente en la carretera y soltar pasta en revisiones, seguro,... En fin espero veros por Cáceres un día de estos y que me enseñeis todos los secretos del campo. Un saludo

[pikus]

Pues si le pones unas buenas gomas mixtas-tacos (tipo mt21 o tw302 o t63) a una S puedes correr por carretera y por campo si no hay demasiado barro, en cambio con la E con tacos por carretera a mas de 100km/h se te tienen que caer los empastes!
La E con el kit de matriculacion traera como mucho los intermitentes y un espejo.. que lo confirme alguien que tenga una E. Pero olvidate del trip digital, dos pasajeros, llave del deposito..
Daviken es cierto que las enduro gordas son mas caras, pero tambien llevan unas suspensiones mucho mejores y motores de 450 (y pesan menos). Puestos a comparar tambien tienes una GG250 por menos de 6000€ nuevecita, con sus 50CV. Lo que queria decir es que la E no destaca en su clase, y la S si..

[daviken]

eso si pikus, la S no tiene rival, pero si la E tubiera las suspensiones y el peso de una KTM, la marca austriaca se undiria jejejje, que suerte tenemos nososotros que no confiamos en el marketing, ahora las yamahas con un chasis de aluminio que pesa lo mismo o mas que el otro, por que? por modas? por coste? por peso?