Potencia DECLARADA DRZ400, Cual es????

[parriman]

Jo**r Jose Manuel.....

Tiene que ir de lujo.... y yo que pensaba que era el único chiflado que le está haciendo el motor gordo a la DRZ......

Por cierto, ¿la metiste en banco antes de las modificaciones? A mi no me fue posible y me quedo con la duda de saber lo que gana respecto a la de serie....

¿Y no serás de Valencia o cercanías? Es por saber si puedo acercar la mía al mismo banco que el tuyo, y hacemos comparativa y demás..... cuando la tenga terminada....

Y perdona tanta pregunta..... ¿Qué CDI has montado? Yo tengo uno de la DRZ "E" para montar, pero no sé como irá.....

Con Kit Yoshimura completo.... ¿te refieres al escape, o a algo más?.....

Es que yo estoy con el FCR de 39, el CDI, los árboles de levas, compresión, escape, filtro aire..... y claro, como veo que hay otro "chiflado" como yo, pues me interesa mucho el tema....

Gracias y un saludo

[JOSE MANUEL]

Soy de Madrid. No hay problemas, en lo que pueda ayudar, encantado. No comprobé la potencia antes, pero te cuento. Esta la compré así, con 1200 km con todo ya hecho, por lo que me dijo el propietario anterior, en total unos 2000 euros todo. Yo tenía otra, con filtro abierto, escape completo CRD y kit Dynojet, con esa hacía unos 152 km/h de punta, con ésta he llegado a ver 180. Pero no sólo es eso, lo mejor es el tacto del motor, completamente diferente, muuuuucho más lleno y con mala leche, no hay color. El "kit completo" es el que vende Yoshimura en los USA para esta moto, compuesto de colector en titanio, cola Tri-Cone (3,5 kg - STD 4,8 kg), carburador Mikuni de 40 mm, ST-R Camshaft (árbol de levas) y Racing Ignitor (CDI), el resultado; esos 47 CV. El único inconveniente, dar con la carburación exacta del Mikuni (es de magnesio y en un lateral pone: for racing only), que tiene algún fallo al abrir/cerrar con mucha carga. Lo consulté con el de Thumpertalk y me dijo directamente que pusiera el Keihin.

[kkklos]

Yo pienso que sacarle 50 cv a una DRZ SM es una locura. ¿ por que ? pues por que lo mejor de la DRZ, para mi, es su precio y su fiabilidad, y si inviertes 2000 euros en sacarle esos 50cv... deja de ser barata y fiable.

O a caso creeis que esa DRZ con 50cv, puede aguantar 20.000km a fondo sin despeinarse, como lo hace una de serie...

Creo que es mas sencillo comprarse una Husa,KTM, CRF,etc... directamente, y te ahorras muchos problemas y tiempo para tener lo mismo.

Por otro lado esta la satisfaccion personal de haber "creado" una bestia, partiendo de un corderito, y ver como en la recta de meta del circuito no dejas respirar al colega con la CRF450...

saludos.

[parriman]

KKKlos, en parte tienes razón, pero por eso mismo que comentas, yo lo que he hecho ha sido "transformar" el motor de mi DRZ "SM", en el motor de la "E"......... no tengo más que cualquier usuario de una "E" bajo el culo, pero sí tengo más "extras" para su uso diario...... con esto, tengo la misma fiabilidad que la "E", que es incombustible.....

El Kit Yoshimura ya es algo más..... "racing", y no sé como resultará, pero si compras una DRZ que lo lleva.... no se lo vas a quitar ¿no?

Ya os diré yo cuando la termine.... eso sí, las piezas lo ideal es conseguirlas de ocasión, ya que nuevas, se meten en cantidades que creo que no vale la pena.......

Al margen de todo.... ¿sería más barato hacer la "E" para calle que la SM con potencia?...... Yo creo que saldrá igual más o menos...... o al menos, más fácil la SM a "E"..... Sólo a la "E", habría que cambiar SUBCHASIS, y homologar para dos, que eso ya es un lio, y una pasta......... aunque el resto no sería más omplicado....... Tambien la "E" es más cara.......

Ya veremos.

Saludos

[Ferrys]

Pues yo tengo la E y me da lo mismo que tenga 30 que 40 cv. Lo que de verdad la noto es falta de mala leche. Yo veo a otros que hacen las curvas con el gas. Yo y puede ser por falta de maña no llego a lo mismo. Vale me ayudo con el gas, pero eso de dar gas y se te cruce me parce que no. A lo mejor Jeffke sabe lo que hace falta.

Un saludo

[javipro]

Para que a mi me quede claro, la E es la versión mas potente, no??

Me quiero coger una drz, y tenia pensada la versión E ,ya que tiene mas cv y mejores suspensiones.

Y encima por lo que comentais se puede conducir con el carnet recien sacado ??

Ideal.

[parriman]

Más potencia SÍ, mejores supensiones, NO. Son iguales.....

Ferrys, lo de hacer las curvas con el gas, sin ánimo de ofender, debe ser por maña........ yo con la XT 350 las hacía ya.... y con la XR 400 era ya la gozada..... otra cosa es que me hables a más de 100 por hora, pero a menos, es cuestión de práctica......

Cuando la curva sea a izquierdas, deja caer todo el peso en la estribera de ese mismo lado (al principio, casi apoyándote sólo con ese pie......), y ves tanteando la apertura del gas, con más o menos "golpe" hasta que veas las reacciones........ a mí me costo,pero si con la XT 350 aprendí a hacerlo, con la DRZ debe ser más fácil.... digo yo. SIempre partiendo de que yo no he probado una "E" por monte, y de que está claro de que las KTM (por ejemplo) "andan" más.....

Saludos

[daviken]

eso que dices parrima, ¿es depie?
las suspensiones son las mismas a partir del 2002

[parriman]

Vaya, es verdad....... ESO ES DE PIE...... sentado ni es tan fácil, ni tan seguro (más bien inseguro...)

Saludos

[Ferrys]

Oido cocina. Ya probaré a ver. Eso si como me escuerne voy a por tí... .

No te preocupes por el tema de ofender o no que ya pasé la etapa jodida esa del moco. Creo que he progresado muy bien y cada vez me doy más cuenta de lo que me falta. Cada vez disfruto más y noto que controlo más la moto y hasta me creo que voy rápido, hasta que voy detrás de uno que va rápido y . La semana pasada me metí aquí y me dí cuenta de algunas verdades. La cuesta ni me atreví..... Fotos copiadas de otro foro'

[JOSE MANUEL]

Efectivamente yo no me hubiera gastado ese dineral, pero vi la oportunidad, vendí la mía y arrimando 500 euros me hice con ésta. No creo que quede comprometida la fiabilidad, Yoshimura es una marca de prestigio y este kit lleva hasta una cola de escape homologada y catalizada!!!, supongo que poniendo una abierta todavía ganaría algún CV. Creo que lo que ocurre es que nuestra moto viene muy "capada".

[parriman]

Hombre, la fiabilidad SIEMPRE que se aumenta un motor en prestaciones, seve comprometida.......

Por ejemplo, la DRZ "S", creo que si se cuida, podría hacer más de 50.000 km. con un simple reglaje de válvulas a los 24.000........(y cambios de aceites claro...). Y si me apuras, pienso que es un motor que haría, bien cuidado y mantenido, los 100.000 km......

Luego, nos iríamos a la "E", que con sus 8 cv. más, mayor compresión, etc.... los 100.000 km. no los verí ni de coña, pero bien cuidad y mantenida, sería capaz de ofrecer 50.000 km. sin grandes problemas.......

Y si nos metemos en "trucajes", por muy Yoshimura que sean, y afirmándote que es el mejor material que puedes montar en una Suzuki para "darle caballos", su finalidad es POTENCIAR, y pienso que deja a la SM en algo menos de "vida útil" que un motor de la "E"........ Desde luego, bien cuidada(insisto), creo que puede hacer entre 30 y 40.000 km. sin problemas......

Lo pongamos como lo ongamos, es un grandísimo motor, al que no creo que haya demasiada gente que la pase de los 30.000, por muchos años que la tenga...... Habo en general, claro........

De todas formas SON MIS OPINIONES, y podéis estar de acuerdo o no..... el tiempo nos dará la razón...... o no....... Espero poder deciros que mi SM "subida" a "E", lleva 50.000 km. sin romper nada.....

Saludos

[JOSE MANUEL]

Estoy completamente de acuerdo contigo amigo, aunque en mi caso sólo uso las motos como afición/diversión, nunca a diario y aunque he tenido unas cuantas, a ninguna le he hecho más de 25.000 km, por eso digo que para mi no se compromete la fiabilidad. Yo lo entiendo más como un no tener que estar continuamente pendiente de la moto, pequeñas o grandes reparaciones contínuas, etc, yo a ésta cambios de aceite y limpieza de filtro.

[Amarok]

Hombre, la fiabilidad SIEMPRE que se aumenta un motor en prestaciones, seve comprometida.......

Por ejemplo, la DRZ "S", creo que si se cuida, podría hacer más de 50.000 km. con un simple reglaje de válvulas a los 24.000........(y cambios de aceites claro...). Y si me apuras, pienso que es un motor que haría, bien cuidado y mantenido, los 100.000 km......

Luego, nos iríamos a la "E", que con sus 8 cv. más, mayor compresión, etc.... los 100.000 km. no los verí ni de coña, pero bien cuidad y mantenida, sería capaz de ofrecer 50.000 km. sin grandes problemas.......

Y si nos metemos en "trucajes", por muy Yoshimura que sean, y afirmándote que es el mejor material que puedes montar en una Suzuki para "darle caballos", su finalidad es POTENCIAR, y pienso que deja a la SM en algo menos de "vida útil" que un motor de la "E"........ Desde luego, bien cuidada(insisto), creo que puede hacer entre 30 y 40.000 km. sin problemas......

Lo pongamos como lo ongamos, es un grandísimo motor, al que no creo que haya demasiada gente que la pase de los 30.000, por muchos años que la tenga...... Habo en general, claro........

De todas formas SON MIS OPINIONES, y podéis estar de acuerdo o no..... el tiempo nos dará la razón...... o no....... Espero poder deciros que mi SM "subida" a "E", lleva 50.000 km. sin romper nada.....

Saludos

Vale, he leido todo. Tengo una DRZE. Cuando lleguen esos 50.000km y esperando que esté bien cuidada, ¿que se supone que haya que hacer/cambiar?: ¿la moto?, ¿el motor entero?,¿partes concretas del motor?, ¿cuanto supone en pasta si solo son partes cocretas?.¿compensa?.
Un saludo