como puedo sacar mas potencia a una drz-s del 2006

[daviken]

yo lo llevo con el colector, y en cuanto a carburar,en el caso de la E no es muy necesario,por que de serie viene muy abierta(tanto de escape, como sin el snorkel , pero en la S es mas que aconsejable.
en cuanto a prestaciones, yo no se lo he probado, pero seguro que se queda mas menos como el de casa, afectando tb a la carburacion, pero si es solo para pasar la itv...........

si no, ponle el performance y olvidate, y si es una S, yo le cambiaba el colector, que es de mayor diametro (por lo menos de serie es mas grande en la E que en la S), recarburas, le quitas el esnorkel, el cable rosa y flipas del cambio radical.

http://www.motardshop.it/BrandPages/CRD.htm

por cierto creo que va remachado

[el birras]

muy buenas birras yo no entiendo mucho pero CRIRUS te estas haciendo la picha un lio escoje la opcion que mas te gusta tanto para el bolsillo como para la respuesta que quieres de tu moto y olvidate de la dichosa ITV ,que trabajo te cuesta ponerte un sabado al año con tu moto para dejarla lista cambiandole todo para llevarla legal ese dia a la inspecion y luego otro rato para ponerla otra vez para el campo total son dos ratos al año un saludo con mucha birra y no te comas tanto la ________

[BASAJAUN]

Personalmente creo que la mejor manera de sacar más potencia a una drz es cambiando de moto por otra más potente.
Lo digo por experiencia, al final te dejas una pasta que mas te habría valido gastarla en cambiar de moto.
Las motos y coches de serie vienen con los componentes más óptimos para su funcionamiento normal, respetando el medio ambiente y las leyes vigentes.
Además vienen pensadas para durar.
Ojo! es una opinión personal, cada uno es muy libre de liarse lo que quiera.
Yo tengo la S nueva y me da lo que creo que tiene que dar una moto de esas características, no le pudo pedir más .
El dia que se me quede corta, si puedo la cambio.
Suerte

[jeffke]

Está claro que si te parece MUY light, como fué mi caso, es mejor venderla y pillar una racing. De todos modos yo disfruté mucho con mi S durante 4 años y aprendí a andar de pies, tomar curvas de pies, derrapar etc. Si hubiera empezado después de mi Husqui TE610 con una KTM o una WRF, quizás no me hubiera sentido a gusto por la rápida respuesta.

Por eso la S es buena, barata, y una estupenda moto para empezar. Luego le añades un escape y preparas la carburación, y tienes una máquina fiable y barata de mantener, con un rendimiento muy majo. Eso es lo que quiero transmitir a la gente. Si ya te gusta como va de casa en cuanto a potencia, pues al ponerle un escape te parece la leche, y disfrutas de muchos años de esta moto. Si de entrada no te convence y pides mas chicha a toda costa, entonces es mejor venderla. Pero hoy en día todas las motos de enduro necesitan ser recarburadas y un escape que les devuelve la vida. Por que vienen capadísimas, ya sea la WRF, la S o la CRF-X.

Saludos,

Jeff

[parriman]

SI os sirve de algo, lo de los cambios para ITV y demás, si compras material HOMOLOGADO, no tienes que quitar nada para la inspeción.

Os pongo mi DRZ "S", que aunque esté de SM, faro, pilotos, intermitentes, luz de matrícula, etc...... es homologado.





Saludos

[makiner]

Muy chula.
Ese escape Leovince le queda precioso
¿Cuanto te ha costado? ¿Se nota el cambio?, ¿No hará demasiado ruido?, a mi anterior moto una LC-4 le puse un Leovince homologado y se notaba bastante la mejoría, el ruido con el terminal cerrado mas o menos el mismo que antes.

[Nidea]

Prriman, el guardabarros trasero es el de origen??? o lo has comprado aparte.

[daviken]

lo que no es original es el portamatriculas, la luz de freno y los intermitentes,.
parriman, cuanto tiempo sin pasarte por aqui .....y yo por allí.........

[parriman]

Hola Daviken ¿que tal?

Es qu estaba buscando unas cosas para la DRZ, y me encontré con este foro.... Está MUY BIEN, y muy específico para las DRZ...

Como bien dices, está cambiada la trasera entera, a excepción del guardabarros.

El Tubo no hace casi ruido con la "salida" homologada, aunque paraITV no vale ninguno. Yo paso a diario por delante de la Policía en una Capital, y ni miran. Por eso lo compré..... Y si quiero más potencia o ruido, lleva dos terminaciones más. De potencia no te puedo comparar, ya que yo llevaba un tubo original "modificado", y la verdad es que iba igual. Supongo que se notará bastante respecto al de serie. Precio: unos 300 euros


Saludos

[crisrus]

Hola,

al final me he decidido a cambiarle escape ( CRD Power II ) y colector. Y también meterle el kit de carburación. Ayer me llegó todo por la tarde y entre mi cuñao y yo lo montamos todo. Menudo cambio ! ! La moto ahora tiene mucha más violencia y rabia. Petardea y se la oye mucho más. Ya está pensando mi cuñao en hacer lo mismo a la suya ( DRZ 400S del 2006 ).
Jeff, muchas gracias por tus indicaciones e instrucciones de montaje. Todo parece que ha ido a la primera y además las fotos ayudaban mucho. No descartes otro pedido igual dentro de unos mesecitos. Hoy por la mañana he estado dando una vuelta un poco más larga pero todavía no he visto cómo va de consumo. De todo modos, no me importa que gaste un poco más ya que las sensaciones que se tienen ahora en la moto prevalecen.

Un saludo,
Cristobal

[jeffke]

Hola Crisrus,

muchas gracias por tu feedback tan positivo. Me alegro que el manualito te haya ayudado y que todo ha ido tan bien a la primera. Gracias por la confianza que has depositado en JVK Parts & Service, y estoy aqui para lo que necesites. Me satisface mucho ver a un cliente contento.

Saludos,

Jeff
JVK P&S