Preparando DRZ-S

[rotondas]

Originalmente solo tiene el de la aguja y uno a un lado.

El otro hay que hacerlo

[makiner]

O.K. entonces no es igual que el de la DRZ-S, ni el de la LC-4, ya que traen los 2 ya hechos.

[osvaldo]

es posible que no se note.......respecto a los consumos....yo llevo aguja kit en 3º pos.,baja 27,5,alta serie...escape completo crd..sin air supply..caja abierta.....14/47 y en montaña de 50 no bajo y en ctra voy a 120-130-140.....

[rotondas]

O.K. entonces no es igual que el de la DRZ-S, ni el de la LC-4, ya que traen los 2 ya hechos.

De todas formas se trata de lo mismo: aumentar la sección del agujero para que la campana reaccione mas rápido a los cambios de presión. Si tienes los dos agujeros ya hechos los haces mas grandes, y si solo tienes uno le haces otro.

El cambio no es espectacular, pero funciona y se nota.

[kaaden]

esto es nuevo, empezaremos a estudiar mediante ensayos no destructivos.....me extraña que los yankees no lo hayan probado.

respecto a afilar la aguja he visto "chapucillas" peores, como arrancarle una pequeña mampara al difusor de un De L'orto con un ESCARPE....me giré para no verlo

[jeffke]

esto es nuevo, empezaremos a estudiar mediante ensayos no destructivos.....me extraña que los yankees no lo hayan probado.

respecto a afilar la aguja he visto "chapucillas" peores, como arrancarle una pequeña mampara al difusor de un De L'orto con un ESCARPE....me giré para no verlo

Ya somos dos... El carburador no es para hacerse el Leonardo Da Vinci. Puedes instalar kits de carburación con 500 horas de I&D invertidas, o cambiar pistones Wiseco, o arboles de levas Hot Cams, escapes etc, pero no puedes andar limando, taladrando, y emasillando en un carburador de por si de diseño erroneo para el fin de obtener rendimiento de motor. Para eso os suministro un kit completo de Keihin FCR para DRZ-s o un kit completo de Mikuni Pumper (compuerta plana y bomba de acceleración). Y esto no es para vender, sino para evitar que alguno meta la pata, cargandose un carburador OEM que vale un dineral (aunque sea malo).

Saludos,

Jeff

[makiner]

Para eso os suministro un kit completo de Keihin FCR para DRZ-s

¿De que se compone ese kit?, podrías poner unas fotos?.
Gracias.

P.D. No es que lo necesite, ya que de momento la mia va muy bien, es por curiosidad.

[osvaldo]

buenas...no,no he tocado nada....pero se oye cuando paras la moto que el solenoide suena de golpe....se cierra al quitar contacto....actua nada mas encenderla.......tengo que probar una cosa..ya os diré..

[Nidea]

Para eso os suministro un kit completo de Keihin FCR para DRZ-s

¿De que se compone ese kit?, podrías poner unas fotos?.
Gracias.

P.D. No es que lo necesite, ya que de momento la mia va muy bien, es por curiosidad.

Eso, eso, jeffke. Dinos cuanto puede salir el FCR. Hay diferencia de precio entre un 39 y un 41??

[jeffke]

Pues el kit sale por unos 550+iva, osea una pasta. Trae FCR39 precarburado, sin tps, con choke, y adaptador para la toma del filtro de aire. Tabién trae la toma de admisión de la E que es de 39mm en vez de la de la S de 36mm.

El kit de Mikuni es bastante mas económico, sale por 335+iva. Incluye carburador Mikuni de 38mm con compuerta plana y bomba de aceleración. Esta precarburado según modelo de escape.

(precios orientativos no contractuales, ya que esto no es oficial, ni esta relacionado con JVK Parts & Service)

Saludos,

Jeff

[MIGUELITO LEAL]

SALUDOS A TODOS, SOY EL POSEEDOR DE UNA SUZUKI DRZ-SM DESDE HACE DOS AÑOS Y LA VERDAD ES QUE YA QUIERO UN POQUITO DE MAS DE CHICHA, POR LO QUE LE HE PUESTO UN ESCAPE LEOVINCE Y ALGO HE GANADO EN RESPUESTA. LA CUESTIÓN ES QUE VEO QUE ESTAIS PUESTO EN ESTO DE PREPARAR LA BURRITA Y LA VERDAD QUE ME GUSTARIA EMPEZAR POR ALGO NO MUY CAÑERO (TENGO MIEDO DE CARGARMELA). ¿QUE ES ESO DEL AIR SUPPLAY? . LO DEL ESNORQUEL SUPONGO QUE ES EL TUBO QUE SALE DE ARRIBA DEL FILTRO. ¿ES EFECTIVO LO DEL TALADRAR LA TAPA DEL FILTRO O RECORTAR UN TROZO? ¿HARIA FALTA RETORCAR CARBURACIÓN?. OS AGRADECERIA QUE ME CONTARAIS TODO LO QUE PODAIS. GRACIAS DE ANTEMANO.

[el birras]

hola MIGUELITO LEAL que tal bienvenido a esta nuestra casa del desahogo y dudas muy buenas birras tengas invitate a unas cervecitas y cuetanos algo mas de ti y tu maquina luego mira algunas pajinas de este foro y encontraras un monto de soluciones para lo que tu quieras hacer con tu maquina yo la verdad que ya le he realizado varios cambios y se nota y para mi sigue siendo igual de fiable un saludo y pregunta las dudas si no te fias de tus manos a la hora de realizar los cambios pero bueno ya te digo que esta todo muy bien explicado hasta con fotos y todo esta gente son unos monstruos





birra birra birra birra birra biraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

[MIGUELITO LEAL]

GRACIAS POR CONTESTAR "BIRRAS". PUES SI LA COSA VA DE QUE ESTOY INTERESADO EN GANAR MAS RABIA EN LA SUZI PERO NO QUIERO COMPROMETER DEMASIADO LA FIABILIDAD. TIENE CERCA DE 15.000KM Y LA VERDAD ES QUE NO SE BIEN POR DONDE EMPEZAR A VER SI ME DAS UN POCO DE NORTE APARTE DE LO QUE PUEDA VER POR LA PAGINA. COMO YA DIJE ES LA VERSIÓN SM Y SUPONGO QUE LOS DESARROLLOS (PLATO Y PIÑON) SERÁN DISTINTOS A LAS VUESTRAS PORQUE LA VERDAD NO ME IMAGINO LEVANTANDO MI MOTO A PUÑO COMO VOSOTROS COMENTAIS. POR CIERTO "BIRRAS" UN AFICIONADO DE CÁDIZ QUE SOY QUE HARTO DE ABURRIRME POR LAS CARRETERAS CON UNA SUZI SV 650 S ME DECIDI A COMPRARME ESTE JUQUETE QUE ES LA DRZ.

[el birras]

pues mira yo lo primero que le haria seria abrir la caja del filtro eso es una operacion sencilla quitas el asiento te encontraras el tubo negro lo quitas y ademas le abres la caja pues por lo menos el doble del agujero que tiene luego le quitas el cablecito rosa que esta un poquito mas pegado al tanque no tiene perdida es rosa y solo hay uno luego desmonta el air suply que tambien es facil esta en el lado izquierdo de la moto junto al colector y despues de todo eso que tu mismo lo puedes hacer mirando las fotos y usando el buscador pues entonces se la llevas al mecanico para que te la carbure pues le va hacer muchisima falta y ya nos contaras como cambia yo aparte de todo eso le he metido un kit de carburacion y la moto tiene ahora 10000 km y ningun problema y gasta un pelin mas pero tampoco es tanto ahora la llevo puesta de supermotard con un14-39 no veas como anda en primera se levanta a golpe de gas y segunda tambien.. un saludo me gusto mucho tu tierra no veas la harta de pescaito y marisco que me pegue

[makiner]

de supermotard con un 14-39 no veas como anda en primera se levanta a golpe de gas y segunda tambien..

pues tiene que ir muy bien, porque con el kit de supermotar creo que se levanta con mas dificultad.
Por curiosidad cuando te refieres a golpe de gas, ¿es sin tirar de embrague, no?, te lo comento porque el otro día probe la de pikus con el kit supermotard y a golpe de gas no se levantaba ni en 1ª.
Yo cuando me refiero a golpe de gas es cuando en una superficie plana (no vale cuesta arriba... )sueltas completamente la maneta del embrague, y cuando has recorrido unos metros a pocas rpm aceleras rapido a tope, y por la única acción de la respuesta del motor la rueda delantera se levanta (no vale tirones de manillar, picadas de embrague, aprovechar un saliente del terreno, etc... ).

[el birras]

muy buenas MAKINER en primera de la forma que tu dices sin ningun truco
en segunda si hago un poquito de trampa



.

[makiner]

Buenas el birras.
Por romper una lanza a favor de la DRZ de pikus, tengo que decir que no se muy bien que desarrollo lleva puesto, que a parte del peso de la moto de origen hay que sumarle la pantalla, el gps, el cuenta km de bici, el cubre carter, tapas protectoras del motor y ese enorme depósito de gasolina. Yo peso 86 kg.

Pikus me encantó lo bien que iba tu moto en curvas por asfalto, el freno delantero una pasada, si no es por el Gps aún estaríamos dando vueltas por esas carreteras francesas y esa pantalla genial para el viento.

Saludos.

[pikus]

Gracias makiner, mi drz lleva un desarrollo largo, un 15-41, yo le he hecho algun caballito en primera pero tirando de embrague o aprovechando algun vaden. En cambio en invierno mas aligerada y con un 13-44 si se levanta en segunda a gas.. Lo que sin duda ayudaria es hacerle esa modificacion al carburador que tiene la tuya, vaya diferencia en al respuesta del puño! A ver si algun dia me lo explicas bien y me pongo a hacerselo.

[MIGUELITO LEAL]

Gracias por contestar a todos. Parece que lo teneis claro pero yo tengo muchas preguntas ¿porque esas modificaciones no vienen de fabrica?. ¿El snorquel si no sirve de nada porque existe?. ¿Es mejor abrir un nueva entrada al filtro mas grande o quizas comprarle un filtro com menos retención?.Supongo que en cualquier caso tendre que limpiarlo mas habitualmente. He podido tambien ver que lo que taladran es la cacha con varias perforaciones y le cubren los agujeros con tela mosquitera para evitar que penetren grandes partículas.¿ Para que sirve el air suply del que hablais? ¿el famoso cabledito rosa es el mismo que va la salida del escape o es el air suply?. ¿Con cual de ellas es posible que no pase la ITV?. Que agujeros hay que tapar con silicona y porque.

[el birras]

vamos a ver MIGUELITO LEAL muy buenas birras el snorquel si sirve de algo y es para que no te entre agua el la caja del filtro sobre todo cuando la lavas con la manguera a presion si se lo quitas tendras que tener mas cuidado con el agua por esa zona .lo de la entrada al filtro ya que tu moto es la SM y apenas pilla polvo del campo yo le abriria la caja y ademas le buscaria un filtro mas fino y lojicamente tendras que estar mas pendiente de el .el cablecito rosa esta justo debajo del asiento pegado al tanque y va hasta la centralita si se lo quitas o anulas notaras como la moto en 1ª 2ª y 3ª sube mas de vueltas .el airsuply esta pegado al colector y para lo unico que sirve es para el tema de los gases y la contaminacion ese si puede que te joda cuando la lleves al ITV y lo de tapar agujeritos con silicona olvidate no sea que jodas el carburador un saludo y echale OO que ya veras el cambio y sobretodo despues de todo eso carbura la moto