Borjasanchez escribió:Será como la doble curva de gasgas? al parecer lo que hace es retrasar o adelantar el encendido. Y tienes una posición mas crossera y otra mas endurera.
Si y no. No es exactamente eso. Los CDIs "normales", pueden tener 1, 2 o más curvas que SOLO dependen de las rpm del motor. Según las revoluciones, adelantas o retrasas el encendido.
Aquí vamos un pasito mas allá. En vez de ajustar el encendido solo con revoluciones, además tenemos en cuenta la posición del acelerador para a su vez, ajustar más aun el encendido. En vez de tener una gráfica plana de 2 dimensiones, tenemos un mapa de encendido en 3 dimensiones (mapa de encendido en forma de "montaña"):
Fijaos bien como el encendido ideal varía mucho segun la carga (LOAD o posicion del acelerador). Se ve claramente que es una barbaridad desconectar el invento. Varía, para unas mismas rpm, de unos 17º de avance con una carga del 100% hasta unos 42º con carga del 8%.
Moviendo o ajustando el TPS, desplazamos este mapa tridimensional. La posición ideal es la que maximiza la potencia del motor en toda la gama de rpm. Y eso es lo que intenta hacer el TPS: máxima potencia en bajos, medios y altos.
Por eso es vital que esté bien ajustado.
Y repito lo que dije antes, lo extraño es que el manual pone que cuando el acelerador está abierto al 100%, la resistencia entre cable negro y amarillo ha de ser entre 4 y 6k Ohmios. Yo lo he puesto a 3,50 (no por capricho si no porque he medido la moto de un amigo que va mejor que la mía y le he puesto el mismo valor) y he encontrado los bajos "perdidos".
La rehostia sería que alguien se ofreciera a medir el suyo (solo hay que quitar un conector y usar un polímetro) y poner aquí los valores de fábrica que tiene su moto.
Mis datos:
Cable negro con azul (valor fijo independiente del gas): 4,46 K Ohmios
Cable negro con amarillo: con acelerador a cero (OJO, quitando todo el ralentí) 0,50 K Ohmios. Con acelerador a tope, 3,50 Ohmios.
Saludos
