- Jue Ene 11, 2007 16:45
#192857
En el reglaje carburación que recomiendan en el foro thumpertalk con dynojet, caja abierta y escape se mantiene el chicle de alta de serie, 142.5, y se cambia el de baja a un 25 (serie 22.5).
La explicación es que como la aguja de serie es un ALAMBRE de diametro casi constante la regulación de máximo caudal no esta regulada por el chicle sino por la aguja ya que esta no deja pasar por el difusor toda la gasolina que permite el 142.5. Al cambiar la aguja y poner otra más afilada, dynojet, entonces queda más sección libre en el difusor y si que es el chicle de alta el que controla el máximo caudal, como tiene que ser. Ellos dicen que en estas condiciones el chicle de serie 142.5 es suficiente. Este dato confirma la dicho por alguno de vosotros, por más que se cambie el chicle de alta siempre consume igual, la aguja de serie no deja pasar más.
Ahora mi experiencia, he llevado el chicle de serie mucho tiempo y a partir de 115-120km/h me daba tirones, más en invierno con frio que en verano, como simepre voy por sendas y pistas me daba igual y como hay que sacar todo el subchasis, carburador,etc.... para cambiar el chicle me daba pereza. Pero hace poco lo he solucionando escariando un chicle de los del kit dynojet (un 140) a 150, y doy fe que llevo un 150 porque lo he hecho yo ya que dispongo de escariadores y de galgas de chicles. Sencillamente la moto va mejor, es más viva arriba y lo he comoprobado en autovía buscando los tirones a partir de 120, y ya no están, a parte corre un pelín más y este dato lo canta el velocímetro.
¿por qué? sencillo, la carburación de thumpertalk puede ser que sea para casos en los que se ha cambiado solo el silencioso, además en caso de haberse cambiado también el colector no tiene porque ir con el mismo chicle un Akrapovic, un CRD, un Leo Vince, un FMF, etc...
A mi me va mejor con el 150 y puede que con un 155 fuese todavía mejor en invierno pero estoy al nivel del mar y seguro que en Madrid mi carburación se queda gorda por estar a mayor altura, menos presión atmosférica
El consumo, ni idea, tampoco me importa y no me he equivocado de moto, disfruto tanto trasteando en la moto como montando en ella, sobretodo trasteando en el motor.
El LTZ y puede que la supermotard no llevan los mismos reglajes de carburación, lleva otros surtidores de aire que hacen que lleve un chicle de alta de 128 mientras que la DRZ lleva un 142.5
La explicación es que como la aguja de serie es un ALAMBRE de diametro casi constante la regulación de máximo caudal no esta regulada por el chicle sino por la aguja ya que esta no deja pasar por el difusor toda la gasolina que permite el 142.5. Al cambiar la aguja y poner otra más afilada, dynojet, entonces queda más sección libre en el difusor y si que es el chicle de alta el que controla el máximo caudal, como tiene que ser. Ellos dicen que en estas condiciones el chicle de serie 142.5 es suficiente. Este dato confirma la dicho por alguno de vosotros, por más que se cambie el chicle de alta siempre consume igual, la aguja de serie no deja pasar más.
Ahora mi experiencia, he llevado el chicle de serie mucho tiempo y a partir de 115-120km/h me daba tirones, más en invierno con frio que en verano, como simepre voy por sendas y pistas me daba igual y como hay que sacar todo el subchasis, carburador,etc.... para cambiar el chicle me daba pereza. Pero hace poco lo he solucionando escariando un chicle de los del kit dynojet (un 140) a 150, y doy fe que llevo un 150 porque lo he hecho yo ya que dispongo de escariadores y de galgas de chicles. Sencillamente la moto va mejor, es más viva arriba y lo he comoprobado en autovía buscando los tirones a partir de 120, y ya no están, a parte corre un pelín más y este dato lo canta el velocímetro.
¿por qué? sencillo, la carburación de thumpertalk puede ser que sea para casos en los que se ha cambiado solo el silencioso, además en caso de haberse cambiado también el colector no tiene porque ir con el mismo chicle un Akrapovic, un CRD, un Leo Vince, un FMF, etc...
A mi me va mejor con el 150 y puede que con un 155 fuese todavía mejor en invierno pero estoy al nivel del mar y seguro que en Madrid mi carburación se queda gorda por estar a mayor altura, menos presión atmosférica
El consumo, ni idea, tampoco me importa y no me he equivocado de moto, disfruto tanto trasteando en la moto como montando en ella, sobretodo trasteando en el motor.
El LTZ y puede que la supermotard no llevan los mismos reglajes de carburación, lleva otros surtidores de aire que hacen que lleve un chicle de alta de 128 mientras que la DRZ lleva un 142.5
SUZUKI DRZ400S
HD SPORSTER 1200 SPORT
SPECIALIZED ENDURO y MEGAMO Pro-TEAM
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