Enduromagazine

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Calendarios Clásicas, Mototurismo y Enduro Infantil RFME 2020










El Motocross Clásico, el Trial Clásicas, el TT Clásico, el Mototurismo y el Enduro Infantil también serán protagonistas la próxima temporada
Mototurismo
El 2020 también empezará pronto en lo que se refiere a estos certámenes. Tanto es así que la RFME Copa de España de Mototurismo subirá el telón los días 9, 10, 11 y 12 de enero con la Concentración Invernal Internacional La Leyenda Continúa 2020. En total se disputarán 12 eventos a lo largo de toda la temporada.
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Motocross Clásico
La Copa de España de Motocross Clásico, que siempre llena las parrillas de sus categorías en todas las pruebas, tendrá seis carreras a disputar en Quintana-María (Burgos), Pueblonuevo de Miramontes (Cáceres), Villarejo de Salvanés (Madrid), Cardo (Asturias), Montgai (Lleida) y Priego de Córdoba (Córdoba).
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Trial Clásicas
En cuanto a la RFME Copa de España de Trial Clásicas contará con cuatro pruebas, todas ellas de dos días. Castielfabib (Valencia), que se estrena a nivel nacional, será la primera cita. Sigüenza, Morcín (Oviedo) y Robregordo-Horcajo de la Sierra organizarán las tres restantes.
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El TT Clásico y el Enduro Infantil irán, de nuevo, cogidos de la mano
Cinco pruebas para el Trofeo Nacional de Todo Terreno Clásico y cuatro para la Copa de España de Enduro Infantil conforman el calendario de estos dos certámenes. Ambos estarán en La Pesquera (Cuenca), Tineo (Asturias), La Cerdanya (Girona) y Sant Mateu (Castellón) mientras que el TT también viajará a Noblejas (Toledo) donde disputarán la segunda cita de la temporada.
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Fuente: rfme







Calendarios Clásicas, Mototurismo y Enduro Infantil RFME 2020

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Camino al Dakar 2020: Johnny Aubert










¡Ya se acerca la edición del DAKAR 2020! Es una oportunidad ideal para conocer a los pilotos del equipo Sherco mucho mejor. Comenzamos con el último recién llegado al equipo, Johnny Aubert.
Verdadera leyenda del enduro francés e internacional (dos veces campeón del mundo) Johnny apareció en los rallyes hace unos años. Ya ha corrido 2 Dakar, el primero en 2012 (14º lugar) y en 2012 (6º lugar).

 
Johnny Aubert:
«Unos días antes de volar a Arabia Saudita, me siento bien, ya concentrado en la carrera y listo para vivir esta hermosa aventura en territorios aún desconocidos para todos los pilotos. Las últimas pruebas en Marruecos fueron muy positivas y tengo buenas sensaciones con la moto y con todo el equipo. Físicamente estoy listo, he trabajado duro estos últimos meses y estoy muy emocionado de comenzar este Dakar Capítulo 3.»

Después de correr dos rallyes marroquíes con el equipo, Johnny ha encontrado su lugar rápidamente, convirtiéndose en un miembro clave del Team Sherco TVS Factory Rally. Su alegría y experiencia lo convierten en un activo indispensable para afrontar este nuevo reto del Dakar 2020 en Arabia Saudita.
¡En enduromagazine le deseamos mucha suerte a Aubert para el Dakar 2020!

Fuente y fotos: Sherco







Camino al Dakar 2020: Johnny Aubert

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La temporada Yamaha bLU cRU 2019 llega a su fin con los seleccionados de cada disciplina














Yamaha se complace en anunciar los nombres de los seis pilotos seleccionados para competir en la Yamaha R3 bLU cRU Challenge 2020 dentro del marco del WorldSSP300, así como los ganadores de las Copas Europeas FIM bLU cRU YZ125, YZ85 e YZ65, tras la exitosa conclusión de la Masterclass Yamaha 2019 en los circuitos de Alcarràs y Bellpuig.
El primer escalón que tienen que superar estos aspirantes a campeones del mundo es el proceso de selección que tiene lugar durante la bLU cRU Masterclass anual, bajo la atenta mirada del bLU cRU Racing Manager de Yamaha Motor Europe, Alberto Barozzi, y del Coordinador de Yamaha MX, Thorsten Lentink. En el circuito de motocross de Bellpuig estuvo también presente el dúo de pilotos oficiales Monster Energy Yamaha Factory MXGP formado por Jeremy Seewer y Gautier Paulin, el ex Campeón del Mundo de Motocross de 250cc, Jacky Vimond y el director l del equipo oficial MJC Yamaha EMX125, Loïc Le Foll.

 
Por lo que respecta a la velocidad, en el circuito de Alcarràs estuvieron presentes el piloto del Pata Yamaha WorldSBK Official Team Michael Van Der Mark, el piloto del YART Yamaha EWC Official Team Niccolò Canepa, el director del equipo GMT94 Yamaha WorldSSP Christophe Guyot y el coach del bLU cRU y ex piloto de GP125, Joey Litjens, quienes colaboraron con el proceso de selección.
Como resultado de su positiva actitud y sus exitosas demostraciones de velocidad, capacidad y determinación, el joven letón de 16 años, Mairis Pumpurs, ha sido seleccionado como el ganador de la YZ125 bLU cRU FIM Europe Cup, uniéndose así a los talentosos pilotos holandeses Kay Karssemakkers e Ivano van Erp dentro del equipo oficial MJC Yamaha EMX125. Por parte, Raul Sánchez y Víctor Alonso, tras realizar una gran actuación en la Masterclass de Bellpuig, también recibirán ayuda directa de Yamaha Motor Europe y pasaran a formar parte del programa bLU cRU dentro de un equipo que competirá en el EMX125.
El piloto rumano de 13 años de YZ85, Zoltan Ordog, y el sueco de 10 años de YZ65, Freddie Bartlett, fueron elegidos por el jurado como los dos pilotos más destacados de entre un ultra competitivo grupo de participantes. Ambos recibirán el apoyo de Yamaha Motor Europe en 2020, como ganadores de las primeras ediciones de las Copas Europeas FIM YZ85 e YZ65.

El nivel fue igualmente alto entre los pilotos de velocidad en el Circuito de Alcarràs, poniendo una dura prueba al jurado. Después de muchas deliberaciones, fueron seleccionados seis pilotos para competir en 2020 en el Campeonato del Mundo de Supersport 300, como parte de la exitosa iniciativa Yamaha R3 bLU cRU Challenge. La española de 17 años Beatriz Neila regresa por segundo año consecutivo con la bLU cRU, donde se unirá a su compatriota y actual Campeón de España Junior de Superbike de tan solo 15 años, Unai Orradre. Sasha de Vis, de 18 años, de Bélgica, el alemán de 15 años Alan Kroh y el italiano Giacomo Mora de 17 años también se unen al programa, los que junto al brasileño Tom Kawakami, de 19 años y al turco Bahatin Sofuoglu de 16 años, hace que en 2020 la escuadra bLU cRU se configure como una auténtica formación internacional.
El programa bLU cRU de Yamaha es un sistema único diseñado para identificar, desarrollar y promocionar jóvenes talentos de todo el mundo. El proyecto, que comenzó para los pilotos de motocross de 125 cc en 2015 y se amplió a la competición de velocidad en 2017, para seguir desarrollándose en 2019 en el motocross con la inclusión de las categorías de 85 cc y 65 cc, proporciona un camino claro para guiar en la escena mundial a los pilotos más jóvenes, desde sus primeros pasos hasta lo más alto de la competición de motor sobre dos ruedas, todo ello encuadrado dentro de la existente estructura de competición de Yamaha. Hasta la fecha, han sido más de 1000 los jóvenes pilotos que se han beneficiado directamente de la participación en el proyecto bLU cRU de Yamaha.
La bLU cRU Masterclass de este año ha brindado a 23 pilotos de asfalto y 13 de motocross la oportunidad exclusiva de competir, aprender y pilotar juntos durante tres días de intenso entrenamiento. Al final de los tres días, todos los pilotos han visto mejorar sus tiempos por vuelta, mientras que su confianza con la moto y su adaptación al entorno del paddock llegaba también a su punto más alto de todos los tiempos. Yamaha Motor Europe espera poder ayudar en 2020 con un mayor apoyo a los nueve ganadores a seguir avanzando dentro de la pirámide de Yamaha Racing.
Se espera que las inscripciones para las Copas de Europa YZ bLU cRU FIM 2020 queden abiertas en los próximos días.
Fuente y Fotos: Yamaha Motor Europe©







La temporada Yamaha bLU cRU 2019 llega a su fin con los seleccionados de cada disciplina

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KTM desvela la nueva 450 SX-F Factory Edition










KTM ha destapado la sábana de la última versión de la motocicleta que la élite del Supercross y del Motocross utilizará la próxima temporada, con el objetivo de seguir acumulando gloria en los campeonatos AMA: la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION. Basada en la experiencia acumulada por parte de los mejores pilotos de la especialidad, la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION 2020 ofrece una serie de mejoras en términos de prestaciones y estética con respecto al modelo estándar. En 2020, la nueva KTM 450 SX-F FACTORY EDITION estará disponible en todo el mundo.

 
Con el inicio de la temporada AMA Supercross 2020 que tendrá lugar el próximo 4 de enero en Anaheim, California, la atención se centrará en la moto con el dorsal #1, la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION pilotada por el vigente campeón Cooper Webb. A la vez que miles de aficionados alucinarán con las habilidades de este piloto de tan solo 24 años, los pilotos de todo el mundo podrán intentar imitar las proezas de sus héroes gracias a las excelentes prestaciones de la nueva KTM 450 SX-F FACTORY EDITION.
Con la coronación de Cooper Webb como campeón AMA de Supercross 2019, la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION del equipo Red Bull KTM Factory Racing se ha convertido en una de las motos de carreras más prolíficas en cuanto a éxitos de los últimos tiempos. Esta última versión de producción de la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION, ha sido desarrollada con las más altas prestaciones de serie en mente, disfrutando de una amplia gama de características especiales que mejoran su rendimiento.

En el aspecto técnico, un silenciador Akrapovič slip-on se encarga de filtrar la potencia del motor, incorporando varias mejoras en comparación con el componente estándar. Las llantas factory de KTM serán capaces de soportar el mayor de los saltos triples, mientras que un disco frontal flotante oficial garantizará la máxima potencia de retención en cada ángulo del circuito.
El protector del disco de freno delantero protegerá todos los componentes de primera calidad ante cualquier impacto. Los pilotos profesionales y aficionados se sentirán más seguros y cómodos gracias al asiento Factory Selle Dalla Valle y al dispositivo de control de salida de la horquilla delantera, el mismo que utiliza el equipo Red Bull KTM Factory Racing y que les ayudará a conseguir ese ansiado holeshot.
El ‘look’ Factory de la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION se realza con unas pletinas de dirección mecanizadas anodizadas en naranja, un chasis pintado en naranja, una protección de motor en material compuesto, una corona trasera naranja y una tapa Hinson de embrague. Por último, los gráficos Red Bull KTM Factory Racing 2020 aportan esa inigualable imagen que hace que la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION destaque en cualquier circuito de Motocross o Supercross.

Joachim Sauer – KTM Senior Product Manager Offroad:
«Una vez más, nuestra fantástica conexión entre el equipo de competición y el departamento de I+D de fábrica en Austria, ha dado como resultado un conjunto de primera calidad en la forma de la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION 2020. Es lo más parecido a la moto que utilizará Cooper en los circuitos de los Estados Unidos. Para nosotros en KTM es un gran orgullo poder ofrecer este modelo especial. Nuestra KTM 450 SX-F ha evolucionado hasta convertirse en una de las mejores motocicletas de Motocross del mercado y es el auténtico buque insignia de nuestra gama SX. La KTM 450 SX-F FACTORY EDITION 2020 se convertirá en el objetivo tanto de los pilotos de Motocross y Supercross como de los aficionados de KTM de todo el mundo».
La nueva KTM 450 SX-F FACTORY EDITION estará disponible en todos los concesionarios oficiales de KTM de todo el mundo a partir de enero de 2020. Para más información sobre precios y disponibilidad, contacta por favor con tu concesionario oficial KTM.

Fuente y fotos: KTM







KTM desvela la nueva 450 SX-F Factory Edition

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Dakar 2020: ¿Continuará la saga KTM?










La marca KTM, ganadora de las últimas 18 ediciones, se presenta con un trío de antiguos campeones, Toby Price (2019, 2016), Matthias Walkner (2018) y Sam Sunderland (2017), listos para prolongar la serie victoriosa.
Sin embargo, los reveses sufridos en las últimas ediciones no hacen más que aumentar el apetito de sus rivales, Barreda, Brabec o Benavides con Honda o Van Beveren, De Soultrait y Caimi con Yamaha.
La gran mayoría de los 147 pilotos inscritos no participará en la pugna por el podio, sino que buscará ante todo finalizar el recorrido saudí. Los 40 inscritos en “Original by Motul” abordarán la aventura con la dificultad añadida de tener que asegurar ellos mismos el mantenimiento de sus motos.

 
La Historia del deporte está marcada por ciclos que crean épocas: el dominio del Real Madrid en el fútbol en los años 50, el de McLaren en F1 en plena década de los 80, las hermanas Williams en el tenis mundial a principios del siglo XX o Mohamed Ali en boxeo en los años sesenta. Sin embargo, todos llegaron a su fin. En rally raid, el dominio de KTM en la prueba más prestigiosa empezaba en el año 2001 y se ha ido prolongando sin interrupción, muy a pesar de los rivales más fuertes, con los que se cebaba la mala suerte. Lo acontecido en la última edición es un caso paradigmático: Toby Price avanzaba en el Dakar sufriendo discretamente antes de imponerse el último fin de semana. La víspera de la meta final, la Husqvarna de Pablo Quintanilla parecía acariciar el título, antes de que una fractura acabara con sus esperanzas a unos cien kilómetros del final. Contra toda expectativa, el podio final fue 100% KTM. Al piloto australiano le siguieron sus dos predecesores en el palmarés: Matthias Walkner y Sam Sunderland. Como es lógico, los tres campeones se presentan como favoritos en los pronósticos para la salida de Yeddah, pese a llegar algo tocados tras sufrir alguna lesión a lo largo de la temporada. De los tres, el piloto británico es el que ha hecho gala de mayor regularidad, recompensada por su primer título de campeón del mundo de la disciplina. Sin embargo, habrá que ver cómo juegan sus cartas durante el periplo en el desierto saudí.

Por muy fuerte que haya golpeado la armada austriaca, la competencia nunca se ha rendido. El pasado mes de enero, los pilotos de Honda presentaron la amenaza mayor, con Joan Barreda a la cabeza del rally al inicio de la prueba, seguido luego por Ricky Brabec. Al final, ambos tuvieron que abandonar y dejar que Kevin Benavides defendiera los colores del equipo en lo alto de la clasificación, terminando en 5ª posición. En Yamaha, el recorrido de Adrien Van Beveren se veía marcado por la coherencia y la regularidad. Sin embargo, una rotura del motor provocó su abandono prematuro de la prueba. Su compañero de equipo, Xavier de Soultrait, 7º en la clasificación final, le volverá a acompañar para intentar precipitar la caída de KTM. Y tampoco hay que olvidar a Franco Caimi, el mejor clasificado de la banda en la última edición del Rallye du Maroc (9º).

Aunque la última cita del campeonato del mundo no puede considerarse una profecía absoluta, un rápido análisis comparativo del palmarés puede servir para alentar a los rivales de KTM. En cuatro de las últimas cinco ediciones, los ganadores del Rallye du Maroc se imponían tres meses más tarde en el Dakar. Así que el estadounidense Andrew Short, una de las revelaciones del Dakar 2019 (6º), podría entrar a formar parte del grupo de aspirantes al título, junto con “Quintafondo”, su compañero de equipo en Husqvarna, que le seguía en la clasificación en Marruecos. Entre los candidatos al podio, tampoco hay que olvidar a los equipos de Sherco y Hero que cuentan, a su vez, con fichajes de altos vuelos capaces de poner nerviosos a los pilotos a la cabeza: Johnny Aubert (6º en 2018) y Paulo Gonçalves (2º en 2015).

“Original by Motul”: el culebrón para empezar el año
El atractivo de este estilo de vida en el Dakar reside en aceptar la prueba en toda su dificultad y compartir la aventura con sus “compañeros de armas”. Sin embargo, sería un error pensar que los pilotos de la categoría “Original by Motul” no tienen ganas de competir… los que pueden aspirar a alzarse con el título de la categoría lo manifiestan de forma clara. Edwin Straver, holandés ganador en 2019 tendrá que mantener a raya a Benjamin Melot, recién llegado a este rincón del vivac y serio aspirante con un 21º puesto en su CV. El antiguo mecánico de Cyril Despres volverá a medirse con el rumano Emanuel Gyenes (14º en 2016, 23º en 2018) y con Arnold Brucy, 2º de la categoría el año pasado. Ante todo, las peripecias de los 40 dakarianos de pura cepa podrán convertirse en un auténtico culebrón, una sucesión de sonrisas y lágrimas a máxima velocidad. ¿Javier Vega y Sara García conseguirán el tan ansiado final feliz al más puro estilo español en tierra saudí? ¿Frédéric Barlerin logrará en Qiddiya secar sus lágrimas, aquellas que no pudo contener en la última edición ante las cámaras? La emoción está asegurada del 5 al 17 de enero.

Fuente: ASO Fotos: KTM / HRC / Yamaha







Dakar 2020: ¿Continuará la saga KTM?

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Desciframos el nuevo roadbook del Rally Dakar 2020














Por primera vez, la organización entregará el libro de ruta ya pintado poco antes de tomar la salida en seis etapas.
Txema Villalobos, copiloto de Isidre Esteve en el Repsol Rally Team, está convencido de que esa medida potenciará la igualdad entre los participantes.
“Hasta ahora, los equipos oficiales partían con ventaja, ya que gracias a los ‘mapmen’ comenzaban la etapa con el recorrido señalizado punto por punto en un mapa”.

El Dakar 2020 de Arabia Saudí estará plagado de novedades: continente, país, horario, recorrido y reglamentación. Con la llegada de David Castera como nuevo director, se han introducido importantes modificaciones encaminadas a potenciar la igualdad y recuperar el legendario espíritu africano. Una de los más significativas será la entrega del roadbook pocos minutos antes de tomar la salida de seis etapas. Una medida que Txema Villalobos, copiloto de Isidre Esteve en el Repsol Rally Team, ve con muy buenos ojos.

 
El roadbook o libro de ruta es un documento clave en la modalidad del rally raid, ya que detalla el recorrido de cada etapa con los diferentes puntos kilométricos, indica el rumbo a seguir en todo momento, informa de los obligados Waypoints o controles de paso y avisa de los posibles peligros que se encontrarán durante la ruta, como desniveles, estado de la pista, paso por ríos o altura de las dunas. Una información de vital importancia que los copilotos transmiten a sus pilotos sobre la marcha y de cuya interpretación depende en multitud de ocasiones el éxito o fracaso final.
“Hasta ahora nos entregaban el roadbook el día anterior, con lo que teníamos tiempo suficiente para marcarlo a nuestra manera y señalizar con diferentes colores la información más importante que queríamos comunicarle al piloto, como los principales peligros, las viñetas trampa que pueden llevar a tomar una dirección equivocada, etc…”, explica Txema Villalobos, que afronta su cuarto Dakar junto a Isidre Esteve.

“Esta edición será distinta, ya que nos entregarán el roadbook entre 15 y 30 minutos antes de la salida. En seis etapas no tendremos tiempo para prepararlo, ya que nos vendrá pintado para todo el mundo igual. Con esa novedad, la organización busca potenciar la igualdad entre los equipos. Sólo podremos mirarlo por encima, con lo que esos días en concreto nos encontraremos más sorpresas de lo previsto”, presagia el copiloto del Repsol Rally Team.
De esta forma, ASO pretende evitar que los equipos oficiales, con más medios que los privados, partan con ventaja. Y es que, desde hace tiempo, se utilizan los denominados ‘mapmen’, es decir, especialistas de libros de ruta que traspasan la información del roadbook a sistemas de navegación modernos. “Hasta ahora, los equipos con más medios tenían mucha ventaja, ya que los copilotos comenzaban la etapa con el recorrido señalizado en un mapa punto por punto, gracias a los ‘mapmen’ y las nuevas tecnologías”.

Isidre Esteve y Txema Villalobos tuvieron ocasión de probar el nuevo sistema de navegación en el pasado Rally de Marruecos, donde firmaron un magnífico resultado final: 12º de la general. “Esa carrera nos sirvió para practicar con los nuevos roadbooks, no ya sólo a interpretar las indicaciones y los colores, si no también a cómo transmitirlas, en función de su importancia. En Marruecos nos fue muy bien, progresamos bastante y tomamos nota de los aspectos a mejorar en el Dakar”.
Todavía se desconoce qué jornadas ASO decidirá adoptar el novedoso sistema, aunque seguro que marcará el devenir de la competición para muchos participantes. “Con los cambios de reglamentación, será más fácil equivocarse por lo que la comunicación entre piloto y copiloto será más importante y las etapas, más interesantes”, pronostica Villalobos. Sin duda, un aliciente más para afrontar los 7.800 kilómetros que aguardarán al Repsol Rally Team, a partir del próximo 5 de enero.

Fuente y fotos: Mediagé Comunicación







Desciframos el nuevo roadbook del Rally Dakar 2020

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San Silvestre Endurera: 450 pilotos para despedir el año dando ¡gas!










La tradicional carrera navideña de enduro celebra su décima edición durante este fin de semana.
Con las novedosas pruebas de clásicas y niños del sábado y los 200 equipos de la San Silvestre Endurera del domingo, 450 pilotos dirán ‘adiós’ al año haciendo lo que más les gusta: ¡Enduro!
Aquí tienes todos los detalles para no perderte el evento.

• 450 pilotos cierran el año en Las Rozas de Madrid
  
• Puedes consultar el mapa interactivo y los tiempos en vivo
  
• El sábado la salida será a las 10h y el domingo a las 11h
  
• Profesionales y amateurs en busca de completar las 4h de carrera
  
  La décima edición de la San Silvestre Endurera ya está aquí. Dos días de enduro cross country en Las Rozas de Madrid. La habitual ubicación se llenará un año más de espectadores para animar a los 450 pilotos.
  
   
  ¿Cómo seguir la San Silvestre Endurera?
  Si eres espectador, este año lo tienes más fácil que nunca con este mapa interactivo: AQUÍ . A través de Google Maps, dispondrás de todos los puntos de interés, así como de las ‘fan zones’ de REDD, Hebo y Bihr. El área del espectador dispone de bar y el acceso al paddock es libre para que todos los fanáticos vivan de primera mano la esencia de la competición. Lo principal al llegar, es aparcar el vehículo en el parking de espectadores, que también aparece en el mapa interactivo. Además, puedes comprobar los tiempos en directo de todas las carreras a través de http://viloria.cronometrajes.es/ .
  
  Sábado 28: La gran fiesta de los niños y de las motos ‘vintage’
  A las 10 de la mañana será la salida de la categoría Clásicas. Más de treinta pilotos sacarán sus reliquias a relucir. Motocicletas con más de 25 años y muchas de ellas de gran valor histórico como las Bultaco Matador, Ossa Enduro o Montesa H6. Y a las 11h., los cerca de 20 ‘riders’ menores de diez años darán un espectáculo de enduro puro en un recorrido muy similar al de los mayores.
  Domingo: 400 valientes para defender sus equipos
  Por primera vez en diez años, la San Silvestre Endurera contará con la cifra de 200 equipos. Un hecho histórico para el off road en la comunidad de Madrid al convertirse en una de las pruebas más multitudinarias del panorama nacional. Entre los participantes venidos de toda España, destacan: Iván Cervantes, Pau Tomás, Jordi Figueras, Nachette Fernández, Sandra Gómez, Eloi Salsench, Alonso Trigo o Samuel Nilsson. No obstante, la San Silvestre Endurera es una carrera popular para todos lo niveles de pilotaje. Cuatro horas de resistencia por equipos donde los vencedores se llevarán diferentes premios y se sorteará una moto modelo 2020 entre los participantes que hayan competido en todas las citas de la Copa Enduro 4 Estaciones.
  
  Fuente y fotos: Copa Enduro 4 Estaciones
  
  
  
  
  
  
  
  San Silvestre Endurera: 450 pilotos para despedir el año dando ¡gas!

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San Silvestre Endurera 2019: 470 motos despiden el año en la carrera navideña










La popular San Silvestre Endurera ha celebrado la décima edición con récord de público y participantes. 470 pilotos de toda España han dicho ‘adiós’ al año 2019 en un ambiente muy especial. La victoria de la categoría por equipos fue para Alonso Trigo y Carlos Abel. Las Rozas de Madrid ha vuelto a ser el cuartel general del off road nacional.
La San Silvestre Endurera ha celebrado su décima edición con la participación, por primera vez, de niños, motos clásicas, además de la tradicional prueba por equipos.

 
Sábado: clásicas y niños fueron los protagonistas
La carrera navideña tuvo dos días de duración. El sábado 28, se bajaba la bandera para las categorías de clásicas y niños. Más de veinte niños acompañados de sus padres como mochileros, dieron un espectáculo muy ‘endurero’. La categoría de niños correspondía a pilotos menores de diez años y Pedro Godoy fue el vencedor absoluto.
Por otro lado, las clásicas devolvieron a mucho la nostalgia de las carreras con la presencia de algunas de las marcas españolas. Protagonistas fueron las Bultaco, Ossa, Montesa o Rieju. No obstante, la victoria ‘scratch’ fue para José Antonio Pujales con una Kawasaki.

Domingo: 400 pilotos en la carrera popular
Profesionales y amateur disfrutaron en la prueba por equipos del domingo. 400 pilotos dieron a los miles de aficionados un recital de deportividad. La San Silvestre Endurera es una carrera popular con cabida para todos los niveles de pilotaje. La victoria fue para Carlos Abel y Alonso Trigo, que lucharon de tú a tú para llevarse el trofeo contra los ‘riders’ de Beta Jordi Figueras y el cinco veces campeón del Mundo, Iván Cervantes. La tercera posición final fue para Pau Tomás y Francisco Camacho. Además de la clase por equipos, el evento ha reunido un año más las categorías ‘familias’ o ‘mas de 100 años’.
Junto a los trofeos de la San Silvestre, se llevó a cabo la entrega de premios de la Copa Enduro 4 Estaciones y el sorteo de una KTM EXC 250 a estrenar entre todos los pilotos que participaron en las cuatro pruebas de la copa.

San Silvestre Endurera, el compromiso con el medio ambiente
Parte de los beneficios del evento están destinados a la preservación del medio ambiente. El Moto Club Rozas Racing destina sus recursos a mejorar la calidad del área mediante su limpieza para que el resto de los vecinos puedan disfrutar del espacio durante el resto del año.



VER CLASIFICACIONES


Fuente y fotos: Copa Enduro 4 Estaciones







San Silvestre Endurera 2019: 470 motos despiden el año en la carrera navideña

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Ricky Brabec: «Hubiera hecho muchas cosas de otra manera si hubiera sabido que estaría donde estoy»










Ricky Brabec (Mira Loma, California, 21 Abril 1991) se destapó en la pasada edición del Rally Dakar como uno de los claros favoritos a la victoria en la carrera. Lideró la competición y únicamente un inconveniente mecánico le apartó de acabar en lo más alto. Desde el desierto californiano, esta joven perla del Monster Energy Honda Team, está dispuesto a volver a destacar en la carrera más importante del año.
¿Cómo te sientes físicamente y con los preparativos para el próximo Dakar? ¿Qué esperas de él?
Físicamente, me siento muy bien. Mentalmente, todavía estoy trabajando en ello. Fue difícil el reposo del Dakar 2019 y fue bastante difícil volver a subirse a la moto y luchar por la victoria después de eso. Fueron muchas emociones y sentimientos encontrados. Pero lo hecho, hecho está. Así que ahora tenemos que apretar y recuperar la confianza y la velocidad para llegar al Dakar 2020 con más confianza y con un poco más de velocidad. Mantendremos viva la lucha y nos presentaremos en Arabia Saudita listos para la pelea.

 
El último Dakar diste un gran paso y lideraste el rally hasta unos días antes de la meta final. En el próximo Dakar serás uno de los favoritos para la victoria…
Ser uno de los favoritos es genial, pero hay muchas personas que piensan que si son favoritos, tendrán muchos ‘mochileros’ que los apoyan, pero para mí, viniendo de Estados Unidos, hacemos las cosas de manera muy diferente. No espero que otros pilotos piloten por mí y no voy a pilotar para otros pilotos. Todos estamos en la carrera juntos, todos estamos intentando ganar. Pero al final, cuando uno de nuestros compañeros de equipo gana, sí, él gana, pero todo el equipo también. Creo que en ese sentido también soy un gran deportista. Para mí haré lo mejor que pueda en el Dakar. Espero poder llegar a lo más alto y enorgullecer a todos mis amigos y familiares.

¿Es mejor comenzar la carrera como uno de los favoritos o uno de los que están en segundo plano?
Salir como favorito, creo que significa llevar mucho peso sobre tus hombros, porque todos te están mirando. Pero quizás prefiero comenzar como un “perdedor” y luego llegar y decirles a la gente “¡Hola! ¿Qué pasa?”.
Hay alrededor de quince pilotos que podrían ganar el rally, por lo que no es fácil ya que no vamos despacio… Todos los días puede pasar cualquier cosa y todo cambia. La idea es luchar para hacer una muy buena primera etapa y comenzar el rally con una buena nota. Esperemos que la organización haga un buen trabajo. Es un Rally. Todo cambia. Cada kilómetro. Lo que realmente importa es quién cruza la línea primero…
El rally cambiará este año, ya que le darán la hoja de ruta por la mañana. Ya has experimentado esto en Marruecos. ¿Cómo cambiará la carrera con esta regla?
Sí, tendremos roadbooks prepintados. En cuatro o seis días de carrera recibiremos el libro de ruta por la mañana… Definitivamente esta novedad ralentiza el rally y obliga a que los pilotos piensen un poco más. No solo miraremos hacia abajo y veremos los colores como de costumbre y saber lo que hay a hacer… Es más igualitario. No quieres estar muy delante ni muy atrás, habrá que ser conservador y regular y estar justo en el medio. Si comienzas delante, entonces serás el primero en abrir con un roadbook que nadie ha visto. Eso puede representar perder mucho tiempo. Habrá que intentar terminar entre el quinto y el décimo todos los días porque eso te hará hacerlo muy bien: no perderás mucho tiempo, pero no ganarás mucho tiempo. Siempre estarás en la pelea. Entonces llega el último día y atacas… Estoy entrenando con el nuevo libro de ruta en mi casa lo mejor que puedo. Espero poder llegar al Dakar con mucha experiencia del nuevo roadbook y estar más cómodo cuando llegue allí.

Arabia Saudita es un país nuevo, por lo que para este año todos los corredores llegan en las mismas condiciones.
Vamos a un país diferente, Arabia Saudita, por lo que nadie está familiarizado con el país y nadie tiene ninguna idea de la ruta. Todos vamos bastante igual, sin saber qué diablos está pasando. Va a ser más justo. Sabes, no va a ser como, “Oye, conozco a un tipo que dice que aquí es así o viceversa”. Todos vamos, básicamente, a ciegas, todos entraremos sin saber cómo será cada día. Hemos ido a Perú, a Argentina, a Bolivia, a Marruecos, a Dubai y también a Chile y ya sabemos cómo será cada día mirando a dónde vamos, o por lo que nos están diciendo. Ahora vamos a Arabia Saudita, y la nueva generación no ha corrido allí, no sabemos nada de nada. Nos van a decir cómo es el escenario y eso será todo lo que sabremos. Así será más justo. Todos los corredores obtienen el mismo roadbook, a las mismas horas del día. Creo que el rally se reducirá no solo a la velocidad, sino a ser inteligente y pensar en conjunto.
¿Podría esto ser bueno para ti?
Ojalá. Ya veremos al final del Dakar.

Eres estadounidense y vives en California. Si vuelves a cuando fuiste por primera vez a carreras de tierra o carreras en el desierto, ¿alguna vez imaginaste que algún día estarías liderando el Rally Dakar, la carrera más dura del mundo?
Hubiera hecho muchas cosas de otra manera si hubiera sabido que estaría donde estoy hoy. Probablemente habría prestado mejor atención en la clase de matemáticas en la escuela. Probablemente tendría menos tatuajes. Probablemente no hubiera crecido como un chico punk… No lo sé. Nunca pensé que lideraría el Dakar, pero en 2019 lo estaba haciendo, y creo que me queda una espina para volver a hacerlo en 2020.
Cuando comenzaste a montar, ¿conocías el Dakar?
No. No supe sobre el Dakar hasta 2008. Uno de mis amigos vino a ver el Dakar. Estaba viendo a Quinn Cody y Robby Gordon.

¿Tu entrenamiento normal incluye la bicicleta?
Yo monto en bici y también en bicicleta de montaña. Hago un poco de downhill, voy al gimnasio, a alguna pista de motocross… Hago excursionismo… Hago muchas cosas porque odio quedarme quieto y odio sentarme en el sofá y ver la televisión. Así que trato de hacer cosas, ya sea jugar en el coche o andar por senderos, montar en Enduro, en bicicleta de montaña, ir al bike park, saltando en bici, ir de excursión con amigos, acampar …
¿Hay alguna carrera similar al terreno al que estás acostumbrado?
El terreno cerca de mi casa es como Marruecos. Muy áspero y muy seco. Tenemos muchas dunas cerca de mi casa donde hago mi entrenamiento y el Baja 1000 se disputa muy próximo a mi casa. Es exactamente como Marruecos. Espero que también sea como Arabia Saudita, así me sentiré más cómodo.

Fuente y fotos: HRC







Ricky Brabec: «Hubiera hecho muchas cosas de otra manera si hubiera sabido que estaría donde estoy»

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GasGas Motorcycles AG se pone en marcha con interesantes planes de futuro: Enduro, Rally, Trial, Eléctricas y Onroad










Poca a poco la adquisición de GasGas por parte de KTM a través de la nueva sociedad Pierer Mobility Group AG, va tomando forma con la llegada de nuevas informaciones oficiales que nos muestran hacia donde se dirigirá la recién creada GasGas Motorcycles AG, empresa que ya se ha puesto en marcha para poder ofrecer un nuevo catálogo de los futuros productos de la marca.
Si retrocedemos en el tiempo, el año 2015 GasGas fue absorbida por Black Toro Capital tras sufrir una grave crisis que la llevó a la quiebra. Rápidamente en GasGas realizaron una nueva plataforma de enduro ya que la anterior estaba caducada. En Trial se avanzó en el tema principal que era mejorar la calidad, con ello, en el 2016 GasGas volvía a ir sobre ruedas, logrando un éxito de ventas, pero el problema vino después.
Recordemos que el 5 de mayo del 2018, un incendio quemó parte de la fábrica GasGas, y aunque la marca de Salt se apresuró a restarle importancia, la realidad evidenciaba que este incidente les perjudicaría en la producción de motos y recambios.
Este hecho aportaba un grave problema a la marca, que se sumarían otros como una posible mala estrategia de inversiones del grupo. Lamentablemente, llegados al 2019 GasGas recae en una fuerte crisis, la directiva comentó que debido a la caída de las ventas era necesario aplicar un ERE, Expediente de regulación a todo su personal.

Con las primeras noticias del acuerdo GasGas – KTM, inicialmente se habla de una Joint Venture por un período de 3 años y que una vez cumplido, KTM podría adquirir la marca GasGas definitivamente, o no, aunque poco después se hace público que Pierer Mobility Group AG dispone del 60% de la marca, con ello, nos queda claro que GasGas no recibe una ayuda puntual, más bien ya es propiedad del grupo austriaco, formando una nueva empresa llamada GasGas Motorcycles AG.
Finalmente parece ser que la Comunidad Europea, respecto a la política de competencia sobre el tema de un posible monopolio del grupo KTM, habría dado su visto bueno a Pierer Mobility AG para que pueda seguir con su expansión.
La producción de las GasGas se mantendrá en la factoría de Salt (Girona) para la gama de TXT de Trial y las Torrot Eléctricas, mientras que los modelos de Enduro y MX se fabricarán en Mattighofen (Austria). Una producción que no debería tardar demasiado en arrancar.
La estrategia que parece aplicar Pierer Industries AG, es seguir el ejemplo del Grupo Volkswagen, que bajo su paraguas, dirige hasta 12 marcas distintas, pero de entre ellas, principalmente Volkswagen, Audi, Seat y Skoda, presentan modelos diferentes, pero con su propia identidad y singularidad, aunque aprovechando las mismas plataformas y motorizaciones.

Después de unos meses con la factoría de GasGas parada, es probable que haya poco stock de piezas para volver a fabricar las EC 2020 2T tal y como la conocemos, debido a ello, es lógico pensar que las próximas GasGas EC ya no dispondrían de la plataforma actual, por lo que se podrían convertir en nuevos modelos basados en las EXC, aunque para ello, deberemos esperar a la versión oficial.
Pierer Mobility Group AG ha publicado un informe para sus inversores anunciando sus próximos planes previstos para poder ofrecer un interesante portfolio de productos para los próximos años. De entre ellos destacamos los de GasGas.
Para la especialidad del Enduro la idea inicial es ofrecer dos modelos de 2 tiempos con inyección electrónica, la EC 250i y la EC 300i. Mientras que se recuperan las 4 tiempos con la llegada de una EC 250 4T y una 350 4T. La gama se estrena en el Motocross, con la 125 2T, 250 4T y una 450 4T.
En Trial se mantiene la gama TXT de GasGas, con las cilindradas 125, 250, 300 2T, además del modelo GP y de la Eléctrica TXE. Respecto a las motos infantiles, se continuarán ofreciendo las eléctricas de Enduro, Trial y Supermotard en dos tallas.

Otra de las novedades que se están planteando es debutar en el asfalto, con motos estilo Naked de 250cc y 800cc, modelos que podrían obtener la base de las conocidas Duke, e incluir un tipo Adventure.
Para los amantes de la mítica Ossa, comentarles que la marca catalana después de que Black Toro Capital adquiriera GasGas en su momento, ya no formaba parte del grupo GasGas –Torrot, por lo que Ossa, no se incluye en esta nueva adquisición.
El departamento de comunicación de GasGas Motorcycles AG mencionó hace unas semanas, su primera estrategia de marketing en lo referente a la competición, departamento por cierto dirigido desde Austria, dejando claro que no solo seguirían apostando por las carreras, si no que ampliarían de manera considerable su área de actuación.

Para la especialidad de los Rallyes, Laia Sanz será la principal embajadora de la marca, debutando en este próximo Dakar en Arabia Saudi, mientras que para el SuperEnduro y WESS, el piloto polaco Taddy Blazusiak será el piloto oficial. También se ha formado un equipo para competir en MXGP, el Team se llama “Standing Construct GasGas Factory Racing”, con los pilotos Glenn Coldenhoff y Ivo Monticelli. Otra de las novedades es el apoyo a la cantera, en este caso se confirma que en MX, será una formación con tres jóvenes pilotos: David Braceras, Gerard Congost y Guillem Farrés, bajo el nuevo equipo F4E que competirán en el Europeo de EMX 125, apoyados por GasGas Factory Racing y la RFME. Por lo que respecta a la especialidad de Trial, será dirigido desde Girona por Josep Alonso, que contará con los pilotos Jorge Casales en TrialGP y Albert Cabestany en Trial-E Cup.
Fuente y Fotos; Pierer Mobility AG, Gas Gas Motorcycles AG, Archivo, Enduromagazine©copyright







GasGas Motorcycles AG se pone en marcha con interesantes planes de futuro: Enduro, Rally, Trial, Eléctricas y Onroad

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Test casco integral Just1 J12 Pro Racer Carbono










La joven empresa italiana JUST1, con sede en Pistoia, arrancó en el 2011 con Tony Amoriello, que comenzó en la compañía con la idea no sólo de fabricar cascos, sino de lograr la mejor versión de cascos del mercado. En el pasado, Amoriello trabajó con diversos fabricantes de cascos y veía como los pilotos a menudo se quejaban del ajuste, o del peso, de la ventilación… hasta que finalmente decidió fabricar cascos él mismo, tratando de conseguir el casco con todas las características que los pilotos le habían estado pidiendo.
Tony Amoriello ha pasado infinidad de horas trabajando junto a los mejores pilotos de MX del mundo y gracias a ello, Just1 ya dispone del título mundial MXGP 2016 y MX2 con Tim Gajser y el título de MX3 2013 con Klemen Gercar.
Just1 nació como una marca pequeña con sede en Italia, pero gracias a su asociación con H&H Sports Protection Group ha permitido que la marca italiana se expandiera en los mercados de casi todo el mundo.
































Actualmente podemos ver como han abierto su campo de actuación en otras modalidades off-road, ofreciendo nuevos productos. En Enduro su principal representante es Alex Salvini, además de Giacomo Redondi y Joe Wootton, además, Pablo Quintanilla usa Just1 para competir en rallyes. Todos estos pilotos han ayudado a crear y evolucionar diversos materiales especializados, como es el caso de los cascos que incluyen todo lo que necesitas para lograr un rendimiento de alto nivel sin descuidar los detalles.
Si hasta ahora Just1 ofrecía cascos integrales como el J12 3K Full Carbon como máximo representante de la marca y los J38 / J39 ABS, en la colección 2020 de Just1, se presentan el J18 Fiberglass y el máximo exponente de la gama, el novedoso J12 Pro 12K Full Carbon.
 














































































































































Principales Características J12 Pro Racer Carbon Gloss:

• Cubierta exterior de carbono 12k
  
• Disponible en dos tamaños de calota de carbono
  
• Dos tamaños de EPS
  
• Tallas pequeñas – (XS/ S / M) de 53 a 58 cm
  
• Tallas grandes – (L/ XL / XXL) de 59 a 63 cm
  
• J.1.E.R. Sistema de extracción de almohadillas laterales en caso de emergencia
  
• Doble sistema de retención D-Ring
  
• Nuevo accesorio interior que aporta más comodidad
  
• Estrena interiores tratados con tecnología antibacteriana protx2
  
• Los interiores son totalmente extraíbles y lavables
  
• Multitud de entradas y salidas de ventilación
  
• Hasta cuatro variantes de color y de diseño gráfico
  
  El PVP es de 399.00€
  
  En enduromagazine hemos probado este último modelo, el J12 Pro Racer Carbon Gloss, para hacer el test:
  Al sacar el casco de su funda téxtil para el transporte y verlo por primera vez en directo, nos gusta su diseño de inmediato, tanto a nivel de concepción, como de grafismo y combinación de colores, siendo muy cañero y atractivo. Se ve muy actual y bien acabado. Destacar que la parte frontal luce una morrera mas grande y ancha que la mayoría de su competencia, lo que ayuda a aumentar su protección en caso de caída, sin restar demasiado ángulo de visión. En su diseño externo han tenido en cuenta la posibilidad de poderlo combinar con un collarín cervical.
  
  Al sopesarlo, percibimos que no se encuentra dentro del grupo de los cascos menos pesados del mercado, pero lógicamente al ser de Carbono, se nota ligero y una vez nos lo ponemos y movemos el cuello, se siente más ágil de lo que marca en su etiqueta: 1.150kg (ECE) aproximado según talla. Después de rodar diversas horas con el, nos sentimos cómodos y bien protegidos, sin acusar cansancio extra en nuestra cabeza o cervicales.
  Encontramos adecuadas las siete entradas de aire disponibles en diversas partes de su calota, equipadas con rejilla de aluminio anodizado para evitar la entrada de objetos. Además, en la parte frontal encontramos dos entradas más de aire dirigidas a la cara por debajo de las gafas. Todo ello, suman con otras cinco entradas entre la espuma de las almohadillas y la calota, que aportan a una muy buena ventilación, ayudando a refrigerar la cabeza, ideal para cuando montamos bajo altas temperaturas, momento que lo vamos a agradecer.
  En caso de mucho barro o con el frio del invierno, se pueden proteger las dos aireaciones colocadas en la parte superior con unas tapas de plástico transparente.
  
  Comentar que en la parte frontal-lateral de la morrera, debajo de las dos entradas de aire, se ubica el práctico dispositivo de seguridad J.1.E.R (JUST 1 Emergency Remove), un adhesivo indica que en caso de accidente, se debe tirar hacía abajo de las tiras blancas que hay en cada lado para retirar rápidamente las almohadas laterales y así poder extraer el casco con mayor facilidad.
  La visera, dispone de un diseño bastante aerodinámico, con la parte central más larga y el resto más estrecha y compacta. Se encuentra bien fijada por hasta cuatro tornillos laterales y uno central, que le aportan una buena sujeción. Esta se puede regular en caso de necesidad, aunque por el tipo de sistema resulta un poco más lento que en otros modelos. Para evitar los reflejos con las gafas de cristal transparente, se incluye un adhesivo para colocar debajo de la visera, en su parte interior.
  
  Las almohadillas interiores disfrutan de un buen tacto y suavidad cuando están en contacto con la piel, siendo de dos colores. En el primer momento, podemos notar el casco algo más apretado de lo normal, pero al poco de llevarlo se adapta a nuestra fisonomía, quedando bien sujeto y aportando comodidad.
  Su interior se desmonta totalmente en diversas piezas con facilidad, siendo ideal para realizar una buena limpieza y mantenimiento.
  Para poderlo sujetar bien, tiene el sistema D-Ring, con dos hebillas anodizadas de buenas medidas que posibilitan ajustar el casco por debajo de nuestro cuello. Con un detalle, una pequeña correa de color rojo, que ayuda a encontrar las hebillas rápidamente. Un pequeño botón a presión resguarda la correa sobrante.
  
  En el momento de ponernos las gafas, sean Just1 o de otra marca, estas no molestan ya que quedan bien acopladas al casco. Para una óptima sujeción el casco dispone en su parte trasera de un pequeño alerón, que facilita poder fijar correctamente la cinta de las gafas con el casco, evitando que puedan moverse.
  El J12 Pro 12K Full Carbon, es un casco integral de gama alta, ideal para usuarios de Enduro, Cross, Rally así como Quad, siendo totalmente recomendable por sus características y seguridad, recordando que el J12 Pro 12K Full Carbon se encuentra homologado con la certificación DOT, la única que la Asociación Americana de Motociclismo reconoce y además es compatible con la homologación ECE 22.05.
  
  J18 Pulsar Fiberglass
  Para aquellos usuarios que busquen un buen casco, muy parecido estéticamente al J12 Pro Racer, pero con un presupuesto algo más ajustado, Just1 también dispone del modelo J18 fabricado en fibra de vidrio, con unas características similares al J12, también perfectamente ventilado, con nueve entradas y seis salidas, un peso 1250gr (ECE) /1350gr +-50 (DOT), contando con una mayor variedad de colores, hasta siete diferentes, a un precio más económico de 239€ en color solido, 249€ en diversos tonos de colores y la edición limitada RockStar Réplica 269€.
  
  
  VER J12 PRO RACER
  
  
  
  Fuente y fotos: Just1 /Enduromagazine©
  
  
  
  
  
  
  
  Test casco integral Just1 J12 Pro Racer Carbono

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Lista de los pilotos españoles que competirán en el Dakar 2020 en moto










A punto de empezar el Rally Dakar 2020, repasemos la lista de pilotos españoles que van a competir con objetivos muy diversos, en una emocionante y sorprendente nueva edición en Arabia Saudí.
JOAN BARREDA Nº 12 

• Monster Energy Honda Team 2020
  
• Marca : Honda
  
• Modelo : CRF 450 RALLY
  
• Preparador : HRC Honda
  
• Asistencia : HRC Honda
  
• Clase : G1.1 Élite A.S.O.
  
  
  Joan Barreda sigue buscando la victoria en el Dakar. Su mejor resultado en 9 participaciones es el 5º puesto del 2017, aunque acredita un gran número de victorias de etapa, tras brillar en las ediciones de 2013, 2014 y 2015, en las que por caídas o averías se vio impedido de llegar al triunfo. Las dos últimas ediciones del Dakar pusieron especialmente a prueba el espíritu del piloto de Castellón. En 2018 se retiró debido a serios problemas físicos en la rodilla y en la muñeca, que lo obligaron a dejar la carrera cuando era segundo en la general. En 2019 cuando lideraba la carrera, se salió de la ruta en el km 143 de la etapa 3 y cayó a una hondonada de rocas donde quedó atrapado perdiendo más de una hora. Tras esa decepción, “Bang Bang” se propuso sumar kilómetros en todas las competencias del año y completar la recuperación de su muñeca. La buena actuación en Silk Way, pese a una caída en la etapa 5, y los podios conseguidos en Atacama y Marruecos, han incrementado sus expectativas de hacer un gran Dakar. El español es uno de los pilotos más talentosos de la especialidad del rally y una de las cartas ganadoras de Honda que le ha ratificado su confianza para arrebatarle la supremacía a KTM en el Dakar. Con su condición física casi a pleno y una Honda que ha mejorado su performance en las dunas tras mucho trabajo en las suspensiones, Joan Barreda encara su 10º Dakar decidido a conquistar la victoria.
  J.Barreda:
  “He sufrido cuatro operaciones en la muñeca en los dos últimos años. Ha sido difícil seguir compitiendo como lo he hecho en estos dos años, pero estoy donde quería estar. Volví a hacer kilómetros como era mi plan: hacer cuatro grandes carreras de rally y un programa de test. Aunque no han sido carreras fáciles, con la avería de Abu Dhabi en el primer día y la caída de Silk Way cuando intentaba ponerme líder, he podido igualmente conseguir mi objetivo que era hacer la totalidad de kilómetros en cada rally. Me planteé correr o no en Marruecos, ya que estaba muy cerca del Dakar, pero al final me incliné por correrlo. Siempre dije que me gustaría algún día conocer todos los desiertos del mundo. El Dakar 2020 puede ser una buena oportunidad para todos de descubrir un nuevo país, nuevos lugares. Será un muy buen desafío. Las expectativas son buenas después de los últimos meses. En años anteriores no había podido llegar bien físicamente. Ahora hay que realizar una carrera de dos semanas sin errores, que la moto vaya bien y el equipo funcione a la perfección. Sabemos que se puede hacer, y lo vamos a intentar.”
  
  LAIA SANZ Nº 14
  
  • Gas Gas Factory Team
    
  • Marca : KTM
    
  • Modelo : 450
    
  • Preparador : GasGas
    
  • Asistencia : GasGas
    
  • Clase : G1.1 Élite A.S.O.
    
    Laia Sanz es la mejor piloto de motos femenina del Dakar, a lo que suma un record de pruebas finalizadas, de hecho, en todas sus participaciones, siendo su mejor resultado el 9º lugar de la edición 2015. El año pasado llegó a dudar de su participación en el Dakar peruano, debido a que desde agosto del 2018 se vio afectada por la Fiebre Q, una enfermedad infecciosa que la obligó a suspender la competición y que condicionó su preparación. Esta temporada, tras competir en Silk Way y Marruecos, afirma que aunque quería estar más arriba en la prueba africana, prefirió no arriesgarse para llegar entera al Dakar. La 18 veces campeona del mundo de trial y enduro será la piloto líder de la nueva estructura de la marca española GasGas, con la que KTM firmó una alianza a fines de setiembre, por lo que se abre una nueva etapa de cara al futuro. Laia afronta el Dakar con ilusión de llegar a un país nuevo, desconocido para todos.
    L.Sanz:
    “Estoy agradecida de encontrarme sana a estas alturas después del infierno del año pasado. El virus ha dejado una resaca muy larga y cuesta ponerse en forma, pero confío en estar a tope para el Dakar. En Marruecos he ido de menos a más, los últimos días me he encontrado mejor. He logrado una configuración de la moto que creo puede irme muy bien. He probado algo intermedio en suspensiones y la verdad es que me he sentido muy a gusto y creo que para etapas de desierto rápidas me va a ayudar en seguridad. El Dakar tiene un gran nivel con pilotos nuevos que van muy rápido y que empiezan a tener experiencia, por lo que cada vez es más difícil estar entre los 15. Hay 10 pilotos que pueden ganar etapas y 5 o 6 que pueden ganar el Dakar, por lo que va a estar más reñido que nunca. Hacer un top 10 o un top 15 es un éxito total o una victoria para mí. ¿Si me gustaría correr el Dakar con un coche? Todavía me queda gasolina para correr en moto, pero espero que un futuro no muy lejano ojalá tenga oportunidad de hacerlo en un coche competitivo. Me encantaría tener esa opción porque es muy bueno para alargar la vida deportiva y seguir disfrutando del Dakar.”
    
    LORENZO SANTOLINO Nº 24
    
    • Sherco TVS Rally Factory
      
    • Marca : SHERCO TVS
      
    • Modelo : 450 RTR
      
    • Preparador : Sherco TVS
      
    • Asistencia : Sherco TVS
      
    • Clase : G1.1 Élite A.S.O.
      
      Durante la temporada 2017 Lorenzo Santolino se abrió camino en la especialidad de los rally. En Marruecos ganó la categoría de los debutantes, la Enduro Cup y en la temporada siguiente volvió a brillar en Marruecos, pero en la categoría rally con un top ten entre los mejores. Para el 2018 se preparó a conciencia con el objetivo de competir en su primer Dakar sumando kilómetros en el Inka Rally, el Merzouga Rally, el Desafío Ruta 40 de Argentina y la Baja India, llevándose el triunfo. En el Dakar 2019 Lorenzo sufrió una tremenda caída al inicio de la sexta etapa, cuando venía cumpliendo una gran labor hasta allí como el mejor rookie. Se fracturaba seis costillas y la fisura de dos vértebras. Tras un año difícil, el salmantino vuelve al Dakar con el objetivo intacto, como miembro del equipo Sherco TVS Rally Factory junto a Michael Metge, Johnny Aubert y Harith Noah.
      L.Santolino:
      “Llevaba todo el año preparándome para el Dakar. Un poco de sabor agridulce por el final que tuve, pero hasta el momento de la caída lo estaba pasando bien, todo marchaba mejor de lo previsto, sin grandes sustos y rodando a buen ritmo. El primer objetivo, que no lo cumplí el año pasado, es acabar. Y dentro de eso creo que tengo ritmo para rondar el puesto diez, algo que sería un gran resultado. ¿Qué opino del cambio a Arabia Saudita? Creo que el Dakar se está acercando a las carreras que se hacían en África y eso es bueno.”
      
      JOAN PEDRERO GARCÍA Nº 25
      
      • LS2 Aventura Touareg
        
      • Marca : KTM
        
      • Modelo : 450 RALLY
        
      • Preparador : Aventura Touareg
        
      • Asistencia : Aventura Touareg
        
      • Clase : G1.1 Élite A.S.O.
        
        Joan Pedrero García llega a su Dakar número 12 con experiencias, alegrías, decepciones, miles de historias y anécdotas que le vinculan a esta carrera. Durante el 2019, se quedó a medio camino con una fuga de agua. Es un piloto que encarna el espíritu dakariano en todos los terrenos. De cara a la preparación de esta edición 2020, ha cosechado excelentes resultados en la temporada: 3º en la Baja Aragón, 2º en el Morocco Desert Challenge y ganador en Las 1000 Dunas, Joan se siente satisfecho con el buen funcionamiento de la moto y su experiencia sobre el terreno. Con dos 5º puestos en 2011 y 2013 como mejores resultados en su palmarés, viene a escribir un nuevo capítulo de su historia en el Dakar.
        J.Pedrero:
        “El año pasado la verdad es que tuve mucha mala suerte en el Dakar. Sufrí una caída el tercer día y se rompió el radiador de agua. Para esta nueva edición llego con mucha experiencia en esta superficie. He hecho 700 mil kilómetros por el desierto. La moto tiene algunas mejoras, la hemos probado y funciona muy bien. Esperamos lograr una buena posición.”
        
        FAUSTO MOTA  Nº 38
        
        • Xraids Team
          
        • Marca : Husqvarna
          
        • Modelo : 450 Rally Replica
          
        • Preparador : Husqvarna
          
        • Asistencia : XRAIDS
          
        • Clase : G2.2 Maratón
          
          Con más de 20 años en la competición, Fausto siente que en el Dakar pasado alcanzó la cumbre al finalizar entres los 30 primeros de la clasificación. Su preparación para el Dakar 2020 ha sido muy intensa, ya que además de competir en pruebas del campeonato nacional de Rally Raid, participó en los Six Days de Enduro, el MX Euronations y también en la Baja Portalegre. Además de resultar 14º en el Rally Panafrica, Fausto aprovechó para probar mejorar en suspensiones y elementos nuevos en su Husqvarna 450 Rally, con la que participará en la categoría Marathon. Su meta en el nuevo Dakar de Arabia Saudita, será repetir la performance de la edición pasada.
          F.Mota:
          “El año pasado en el Dakar salió todo perfecto. Yo quería estar entre los 30 primeros y lo logramos. Ya estamos en la cumbre después de más de 20 años de competición. Con eso me sobra. ¿Qué opino del cambio de escenario? No estuve nunca en Arabia Saudita y lo bueno es que es nuevo para todos. Voy con la misma moto, y hemos probado en Marruecos algunas mejoras a nivel de suspensiones y otras cosas nuevas.”
          
          JAUME BETRIU Nº 74
          
          • FN Speed Team
            
          • Marca : KTM
            
          • Modelo : FR 450. Rally Motor
            
          • Preparador : FN Speed Team
            
          • Asistencia : FN Speed Team
            
          • Clase : G2.1 Superproducción
            
            Jaume Betriu es Campeón de España de Enduro en cuatro ocasiones. Desde finales de 2018 se puso como objetivo llegar al Dakar y para ello compitió el Merzouga Rally, consiguiendo la segunda posición en la categoría debutantes, lo que le aseguró el derecho a participar en la gran carrera. En el Rally 1000 Dunas junto a Joan Pedrero ayudaron a 15 pilotos de moto a salir del barro. Por esta acción se hizo acreedor al premio Fair Play Rider. Como entrenamiento previo, Jaume realizó intensos días de tests en Marruecos. Para Arabia Saudita estrenará una nueva unidad de la KTM 450 Rally, con la preparación del FN Speed Team.
            J.Betriu:
            “Con el Merzouga Rally me había planteado uno de los retos de mi carrera y allí logré ganar el derecho a competir en el Dakar. Decidí elegir una prueba a comienzos del año, para no tener toda la presión al final. Ha sido una muy buena preparación, ya que tuve mucha navegación. El Dakar será muy exigente, ya que es una competición muy larga donde hay que manejar mucha información al mismo tiempo. No tengo otro objetivo, más que acabarlo. Esta edición 2020 será un aprendizaje para mí, no me preocupa el resultado. Hay que plantearse una carrera muy mental y tener en cuenta los peligros que presenta ir demasiado rápido sobre la moto.”
            JOSEP MARÍA MAS Nº 81
            En Perú, Josep María Mas, cumplió su sueño. Estar en el Rally Dakar 2019 era un regalo. La anterior edición tuvo que abandonar por avería mecánica. Al no haber podido finalizar en su primera participación en Sudamérica, Josep María tiene claro que su principal objetivo es finalizar el Rally:
            J.María Mas:
            “Cuando se hizo oficial que el Rally Dakar se iba a celebrar en Arabia Saudí me puse muy contento porque creo que es un lugar que se parece mucho a Marruecos, un país donde he entrenado mucho. Nunca he estado en Arabia Saudí pero tengo muchas ganas de ir y ponerme a pilotar sobre mi moto porque por lo que he leído, parece que será un Dakar muy atractivo”.
            
            JULIÁN JOSÉ MERINO Nº 86
            
            • Merino Team
              
            • Marca : Yamaha
              
            • Modelo : WR 450
              
            • Preparador : JVO
              
            • Asistencia : Original by Motul
              
            • Clase : G2.2 Maratón
              
              En 2017, logró terminar la carrera con un hombro fracturado. En 2018 durante la sexta etapa del Dakar, sufrió una caída que le ocasionó una seria lesión en la cadera y en una de sus vértebras. Tras meses de larga recuperación, se sumó al Dakar 2019 junto a su hermano Julio Luis García Merino y logró finalizar en la 55ª posición, su mejor Dakar. Este bombero de Madrid, habituado a la adversidad, afirma estar muy motivado con el cambio de escenario, que le recuerda a los terrenos de Mauritania y Marruecos que conoce bien. Sin pretensión alguna de resultados, aunque siempre ubicado en el orden de los 50 primeros, Julián José vuelve con la sola intención de completarlo en la categoría Original, aunque esta vez no estará su hermano para rodar juntos.
              J.J.G.Merino:
              “El pasado ha sido mi mejor Dakar. Me fue muy bien, porque pude correrlo junto a mi hermano Julio Luis. Nada como ir acompañado. La verdad es que este cambio de continente es lo que me ha motivado a correrlo. Creo que de seguir en Sudamérica, quizá no hubiera ido esta vez. He estado en Mauritania y en Marruecos y según dicen el terreno de Arabia Saudita se parece a los de África. Voy con una Yamaha, la misma que utilicé en 2019 y solo hemos hecho algunos cambios en el motor y ya estamos listos para correr. Mi meta sigue siendo la misma: con terminarlo ya me doy por satisfecho. No me importa demasiado quedar más arriba o más abajo.”
              
              RACHID AL-LAL-LAHADIL Nº 87
              
              • Ciudad Autónoma de Melilla Rachid Rally
                
              • Marca : KTM
                
              • Modelo : Rally Replica
                
              • Preparador : Team Pedrega
                
              • Asistencia :
                
              • Clase : G2.2 Maratón
                
                El militar Rachid Al-Lal-Lahadil afronta su segundo Rally Dakar encima de su KTM. El melillense, que finalizó en la posición número 65 en su primera experiencia en el Rally más famoso del mundo, se ha marcado como objetivo mejorar ese puesto en la clasificación general en una categoría mucho más complicada, la de los Original, en la que no podrá contar con asistencia durante el recorrido.
                R.A.L.LAHADIL: “
                Será mi segundo Dakar y voy a participar en una categoría mucho más difícil. Hay que ponerse los retos altos, si no, de qué sirve. Me he preparado mejor físicamente y también he completado horas de moto y navegación. Creo que el Rally Dakar en Arabia Saudí va a ser una competición donde se igualen más las ventajas de los profesionales con los amateurs. No va a haber tanto público como en Sudamérica. Creo que los finales de etapa van a ser oscuros, sin ninguna carretera cerca y el desconocimiento del terreno va a hacer que se igualen más las cosas aparentemente. Los amateurs y los profesionales van a tener que ayudarse entre ellos si quieren llegar a sus objetivos”.
                
                JAVIER ÁLVAREZ Nº 88
                
                • Team Tierrastur
                  
                • Marca : KTM
                  
                • Modelo : 450 Rally
                  
                • Preparador : Pedrega Team
                  
                • Asistencia : Pedrega Team
                  
                • Clase : G2.1 Superproducción
                  
                  El asturiano Javier Álvarez cumplió su sueño el año pasado participando por primera vez y consiguiendo terminar el Rally Dakar. Este agente comercial asturiano viajará a Arabia Saudí con la convicción de que puede llegar más lejos que en Perú. Javier acabó el Rally Dakar en el puesto número 75.
                  J.Álvarez F:
                  “Será mi segundo Dakar aunque el objetivo sigue siendo el mismo, poder terminar. En Perú se disputó un rally muy difícil con partes muy técnicas y para un novato como yo se me hizo largo. En Arabia Saudí me espero etapas más suaves con una velocidad media más alta y etapas más lineales sin pasar varias veces por el mismo sitio. No va a haber tramos de carretera y eso hará que suframos bastante. Todos los pilotos nos esperamos un rally más largo pero suave. Yo lo prefiero porque hará que para mí sea un rally mucho más llevadero”.
                  
                  SARA GARCÍA Nº 98
                  
                  • Pont Grup Yamaha
                    
                  • Marca : Yamaha
                    
                  • Modelo : WRF450
                    
                  • Preparador : AM DESIGN
                    
                  • Asistencia :
                    
                  • Clase : G2.2 Maratón
                    
                    Sara García a sus 31 años, buscaba en el Dakar 2019 ser la primera mujer en acabar el rally más duro del mundo sin asistencia. Una caída que acabó dañando el radiador de su moto hizo que esta acabara sobrecalentándose y obligando a la piloto zamorana a decir adiós a las primeras de cambio. Sara ya no puede ser la primera mujer del mundo en acabar el Dakar sin asistencia, pero sí puede ser la primera mujer europea en lograrlo. Sara estará acompañada en todo momento por su pareja, Javier Vega, que también disputará por segundo año consecutivo el Rally Dakar en la misma modalidad.
                    J.García:
                    “Mi objetivo es luchar contra mí misma. Estar solas mi moto y yo. Suficiente reto es el intentar acabar el Dakar en una categoría sin asistencia. Mi preparación ha sido diferente a la del año pasado. En el Merzouga Rally del 2018 tuve un grave accidente y gracias a los helicópteros medicalizados no fue a peor. Estuve todo el año antes de llegar a Perú intentando montar en la moto sin pensar que me iba a matar por el camino. Ahora estoy más preparada, ya que he estado compitiendo en el mundial de bajas. Tanto Javier como yo hemos trabajado en nuestros puntos débiles y hemos aprendido de nuestros errores. Respecto al recorrido que nos encontraremos en Arabia Saudí estamos todos muy expectantes. Si el terreno es como Marruecos,  me siento más cómoda en pistas rápidas y creo que ese va a ser un punto a mi favor”.
                    
                    JAVIER VEGA Nº 99
                    [list]
                    
                  • Pont Grup Yamaha
                    
                  • Marca : Yamaha
                    
                  • Modelo : WR450
                    
                  • Preparador : AMDesign
                    
                  • Asistencia : Original by Motul
                    
                  • Clase : G2.2 Maratón
                    
                    Javier Vega disputará por segundo año consecutivo el rally más prestigioso del mundo. Viajará a Arabia Saudí con el objetivo que no pudo cumplir en Perú durante la pasada edición pese a poder completar el Rally Dakar.
                    J.Vega:
                    “El objetivo es el mismo que el del 2019. Voy con mi pareja, Sara García, intentaremos que sea la primera mujer europea en completar el Rally Dakar en categoría Original. El año pasado por una avería no lo consiguió y fue muy duro. Nos ha cambiado totalmente la mentalidad con la que fuimos el 2019 a este. Pensábamos que podíamos ir tranquilos, íbamos a 90 km/h, veíamos a gente que nos pasaba a 110km/h y creíamos que esos pilotos iban a romper la moto. Cuando nos dimos cuenta ya era demasiado tarde, esa gente llevaba mucho antes que nosotros y lo que nosotros hicimos fue perder tiempo y en el Dakar, lo que hace falta precisamente, es el tiempo. Cuando me quedé solo viví un auténtico infierno. Lloraba sobre la moto, durante tres etapas estuve 17 horas pilotando, una barbaridad… se me hizo todo cuesta arriba. Quiero repetir en el Rally Dakar para comprobar que lo del año pasado fue solo una mala experiencia. En Perú era un show con millones de personas mirando y en Arabia Saudí nos vamos a encontrar solos, esto hará que vivamos la pura experiencia del Dakar”.
                    
                    DANIEL ALBERO  Nº 105
                    [list]
                    
                  • Team un Diabetico en el Dakar
                    
                  • Marca : Husqvarna
                    
                  • Modelo : 450 FE Rally
                    
                  • Preparador : AM Design Bikes
                    
                  • Asistencia : Pedrega Team
                    
                  • Clase : G2.2 Maratón
                    
                    La de Daniel Albero es una de esas historias personales y humanas tan características del Rally Dakar. El piloto valenciano se convirtió en la edición del 2019 en la primera persona diabética en competir en el Dakar. Lo logró tras superar numerosas barreras que le ponían por sufrir dicha enfermedad. Sin embargo, la mala suerte se cebó con Daniel que tuvo que abandonar a las primeras de cambio. Sin embargo, Daniel reconoce que el haber acabado tres etapas son todo un logro y que para él la victoria fue haber estado en el podio de salida en Perú ante miles de personas.
                    D.Albero:
                    “Dos semanas antes de ir al Dakar me rompí la muñeca durante un entrenamiento, eso hizo que mis defensas estuvieran bajas y que acabase cogiendo un resfriado. Tras tres etapas mi cuerpo no podía más y tuve que abandonar. Fue increíble el ambiente que viví y el apoyo que tuve. El objetivo para este año es acabar. He entrenado mucho mejor y tengo la experiencia de lo que es el Dakar. La única diferencia que tengo con el resto de pilotos es que llevo un medidor de glucosa instalado en mi moto para ver como tengo la glucemia en cada momento. Si la tengo alta, bebo agua y si la tengo baja me alimento con una bebida que llevo preparada. Me pincho insulina al inicio y al final de la carrera para no tener que parar durante el recorrido. Soy uno más. He leído que este año va a ser un gran Dakar, lineal, que se adapta muy bien a mi condición de pilotaje. En Perú sufrí mucho porque el jet lag era de seis horas y tenía que cambiar en tan solo dos días mis pautas con la insulina y era algo con lo que no contaba. En Arabia Saudí solo hay una hora de diferencia y eso no se va a notar ”.
                    
                    NACHO SANCHÍS Nº 108
                    [list]
                    
                  • FN Speed Team
                    
                  • Marca : KTM
                    
                  • Modelo : 450 Replica Rally
                    
                  • Preparador : FN Speed Team
                    
                  • Asistencia : FN Speed Team
                    
                  • Clase : G2.1 Superproducción
                    
                    Nacho Sanchís lleva disputadas dos ediciones del Dakar. En 2018 se vio obligado a abandonar en la tercera etapa, por lo que su resolución fue en 2019 llegar a la rampa final como revancha. En el transcurso de la novena etapa sufrió un accidente, logró incorporarse para completar la especial. Llegó muy tarde y tras la revisión de su fisioterapeuta, logró llegar a la rampa final de Lima en el puesto 71º. Sin embargo posteriormente se confirmaron la fractura de 3 vértebras lumbares, lo que lo obligó a hacer reposo lejos de las pistas durante varios meses. Llega con solo una carrera disputada, el Altiplano Raid de Requena, para el piloto este será su tercer Dakar, una carrera que sigue desde niño.
                    I.Sanchís:
                    “El Dakar pasado fue bueno, pero terminé de manera accidentada. En la novena etapa de la carrera sufría una caída en la que me fracturé 3 vértebras lumbares. Logré llegar al final de etapa, aunque muy tarde. Al día siguiente pude finalizar la especial, terminando el rally, recibiendo mi medalla. Tuve que hacer reposo durante un tiempo, aunque antes de los seis meses ya estaba subido a la moto. Prácticamente no he competido este año, no he hecho rallyes, solo una participación en el Altiplano Raid de Requena. El Dakar es una prueba que he seguido desde pequeño. Iré directo a la carrera, no habrá tiempo de hacer test. Mi objetivo es el mismo, acabar la carrera. No me planteo otro resultado.”
                    JOSÉ ARVEST PORTERO  Nº 112
                    [list]
                    
                  •  Club Aventura Touareg
                    
                  • Marca : KTM
                    
                  • Modelo : 450 RALLY
                    
                  • Preparador : Club Aventura Touareg
                    
                  • Asistencia : Club Aventura Touareg
                    
                  • Clase : G2.2 Maratón
                    
                    Debido a una lesión de última hora no podrá competir.
                    
                    EDUARDO IGLESIAS Nº 154
                    [list]
                    
                  • Eduardo IglesiaS Sanchez
                    
                  • Marca : KTM
                    
                  • Modelo : Rally
                    
                  • Preparador :
                    
                  • Asistencia : Galimplant
                    
                  • Clase : G2.1 Superproducción
                    
                    A sus 40 años el gallego Eduardo Iglesias participará por primera vez en el Rally Dakar. El piloto amateur compitió desde muy joven en pruebas de Enduro del campeonato gallego, español, portugués y alguna del campeonato de Europa. En enero de 2020 cumplirá su sueño de niño. Eduardo se dedica a lo largo del año al mundo textil, una profesión que le viene de familia. Sin embargo, en unas vacaciones a Marruecos probó lo de ir en moto por el desierto y quedó enganchado. El único objetivo es completar el rally
                    E.Iglesias:
                    “Desde pequeño siempre me quedó marcado el Rally Dakar cuando lo veía por televisión en Navidad. Voy a cumplir mi sueño y me hace mucha ilusión. Siempre vi el hecho de participar en el Dakar como algo muy lejano por el tema de la navegación y el roadbook. Galicia no es una región que aporta muchos pilotos en este tipo de modalidad así que es muy difícil llegar. En las vacaciones empecé a bajar a entrenar a Marruecos con más asiduidad hasta que decidí competir en el Merzouga Rally y en el Morocco Desert Challenge. Tenía dos objetivos, uno era estar en la salida y el otro poder finalizar el Rally Dakar el año de mi debut. Me espero dureza, la gente me dice que me lo voy a pasar bien pero tengo la experiencia de las dos pruebas en Marruecos y sé que habrá momentos de sufrimiento. Me espero un recorrido atractivo e imágenes que se me quedarán grabadas para siempre”.
                    LOS PRINCIPALES MOTEROS QUE COMPETIRÁN EN BUGGIES (SSV)
                    
                    Gerard Farres / Armand Monleon Nº 401
                    [list]
                    
                  • Monster Energy CAN-AM
                    
                  • Marca : CAN – AM
                    
                  • Modelo : Maverick
                    
                  • Preparador : South Racing
                    
                  • Asistencia : South Racing
                    
                  • Clase : T3.P Vehículos TT prototipo
                    
                    Gerard Farrés, un año más uno de los mejores pilotos, y más completos, que ha dado el motociclismo español tomará la salida en el Rally Dakar. Tras competir durante once ediciones en la modalidad de motos, el catalán disputará por segundo año consecutivo el rally más duro del mundo en un coche en la categoría SSV. En Arabia Saudí tendrá la compañía de un viejo amigo como es Armand Monleón. Se conocen desde hace mucho tiempo cuando entrenaban por Cataluña sobre sus motos. Será el quinto Dakar para Monleón pero el primero que hará como copiloto. Farrés llegó a liderar la carrera de SSV el año pasado, pero finalizó en la segunda posición, ahora es consciente de que el objetivo no es otro que el de ganar el Rally Dakar.
                    Precisamente, el tema de la navegación, es el que también destaca Monleón, que está muy a favor de la entrega de los roadbook poco antes del inicio de cada etapa ya que “iguala las opciones de todos los pilotos”. Está claro que Farrés y Monleón van a por todas en el Dakar 2020. Vienen pisando fuerte y no van a decepcionar a los aficionados, ya que son una de las parejas favoritas a subir a lo más alto del podio tras haber sido campeones en el pasado Rally Panáfrica.
                    G.Farres:
                    “Nuestro objetivo es luchar por la victoria, vamos al Dakar a ganar. Sabemos que la categoría es muy complicada con grandes rivales y tenemos claro que será un Dakar como los de antes, muy duros y con mucha navegación, donde nuestra experiencia puede ser muy importante a la hora de gestionar la carrera. Este año estamos más preparados ya que hemos trabajado en todo lo que hicimos mal en Perú con el objetivo de mejorar. De Arabia Saudí me espero encontrar un Dakar muy duro, con mucha navegación pero donde todos los pilotos partiremos con la misma navegación. Va a ser muy importante gestionar la carrera a nivel táctico para no cometer ningún error humano“
                    A.Monleon:
                    “Nos queda mucho para aprender y la preparación ha cambiado muchísimo. Para ir en moto tenías que tener mucho físico y ahora en el coche es diferente. Tienes que perder peso y prepararte sobre todo muy bien psicológicamente ya que el estrés y la tensión en el coche es mucho mayor que en la moto. Creo que Arabia Saudí va a ser un punto a favor nuestro. No saber qué nos vamos a encontrar es una motivación extra para pilotos como nosotros, de vieja escuela, que nos sentimos muy cómodos ante situaciones desconocidas“.
                    
                     Jesús “Chus” Puras Nº 420
                    [list]
                    
                  •  XRaids & Buggymaster Team
                    
                  • Marca : CAN-AM
                    
                  • Modelo : Maverick X3
                    
                  • Preparador : Buggymasters Team
                    
                  • Asistencia : XRaids Team
                    
                  • Clase : T3.P Vehículos TT prototipo
                    
                    Jesús “Chus” Puras, dos veces Campeón del Mundo de Rallyes en Grupo N y F2 y ocho veces Campeón de Rallyes de España, vuelve a competir en la carrera más difícil del mundo debutando en las cuatro ruedas con un SSV, después de haberlo hecho en moto sin llegar a la meta en 2018. El piloto irá acompañado Xavi Blanco a bordo de un Can Am Maverick, con preparación de Buggymasters Team y la asistencia de XRaids. Chus y Xavi estuvieron participando en el Rally Panáfrica con victorias de etapa y realizando sesiones de tests en Marruecos de cara a la preparación para Arabia Saudita, buscando perfeccionar la navegación y el trabajo con todo el equipo. Su copiloto Xavier Blanco quien conoció el Dakar africano, corrió también la edición 2012, en la que fue copiloto del piloto chileno Raúl Dagnino.
                    J.Puras:
                    “Mi participación en el Dakar 2018 en moto me vino muy bien para tomar experiencia en navegación y dunas. Mi copiloto Xavi y yo nos hemos preparado a fondo física y mentalmente, para adaptarnos a la conducción y a la navegación en pistas y arena. Hemos realizado muchas pruebas y kilómetros en Marruecos, por lo que el equipo tiene la determinación de poder luchar por el podio. Xavi es un navegante perfecto y un mecánico de primera. En este tipo de competiciones es clave el trabajo en el coche, pero también el de todos y cada uno de los miembros del equipo. Esta categoría de buggies es muy competitiva y estaremos luchando contra pilotos americanos, franceses, brasileños y españoles. No será fácil ganar a los pilotos favoritos experimentados, pero creo que llegamos preparados para dar batalla y firmar un buen Dakar. En esta carrera de 12 días, los errores se pagan caros y será importante mantener el ritmo y la concentración durante todos los días del rally, hasta la llegada”.
                    X.Blanco:
                    “Tengo la misma ilusión que cuando fui a mi primer Dakar en el 2004 en África. Yo tengo la suerte de haber disputado el Dakar en los dos continentes. Así que, no hay dos sin tres, pues nos vemos en el Dakar Asia Occidental. Un nuevo reto para los que nos gusta la competición llevada a límites impensables, este Dakar marcará un antes y un después sobre la navegación y llevará a los copilotos a estar un 110% concentrados. Llegamos con un equipo impresionante de mecánicos, técnicos y logística.”
                    
                    SANTIAGO NAVARRO Nº433
                    [list]
                    
                  • FN Speed Team
                    
                  • Marca : CAN-AM
                    
                  • Modelo : X3
                    
                  • Preparador : FN Speed Team
                    
                  • Asistencia : FN Speed Team
                    
                  • Clase : T3.P Vehículos TT prototipo
                    
                    Santiago Navarro ha estado arriba de una moto desde los 8 años de edad. Ha corrido en la especialidad de Enduro en las Copas de Promoción del Campeonato de España y en los últimos 7 años se dedicó al rally raid. Vivió su primera gran aventura en el Dakar en 2017 a bordo de un UTV junto a Joan Font, aunque no pudo llegar al final. Sin embargo, lejos de desanimarse, comenzó a competir en los rallyes de la especialidad como Merzouga y en las Bajas europeas, donde ha obtenido muy buenos resultados en esta temporada. A su lado estará Marc Solá Terradellas, el piloto de motos que viene cumpliendo una ascendente progresión en los cuatro Dakar disputados, siendo su mejor resultado el puesto 18º. Marc se encuentra muy motivado, ya que siente que este es un proyecto ganador, con un equipo como el FN Speed que gira en torno a ellos. El dúo asegura que tiene todo dispuesto para hacer un buen papel y pelear en la competitiva categoría de SxS.
                    S.Navarro:
                    “Hace siete años que estoy en la especialidad del Rally Raid en el Campeonato de España. Corrí el Dakar en 2017 pero tuve que abandonar. Vuelvo porque quiero hacer un nuevo reto, una experiencia nueva. Arabia Saudita hace que todos vayamos allí a empezar de cero. Hemos hecho una buena preparación corriendo las Bajas en Europa. Llevamos todos las cartas para estar delante. El coche está muy bien preparado también, vamos a hacer un buen papel y a dar pelea”.
                    M.Solà:
                    “El año pasado hice un muy buen Dakar. Logré mi mejor resultado hasta aquí, el 18º en la general y 2º en Marathon. Ahora tengo por delante un proyecto completamente nuevo, ser copiloto junto a Santi en un buggy. Lo veo como un proyecto ganador. Me he sentido muy a gusto navegando con él, que es muy nuevo en el Dakar, pero que ha hecho un gran año en un coche competitivo. Se siente capacitado, tiene las cosas muy claras y yo me siento muy motivado, por lo que saldremos a ganar. Respecto al coche, este es un Can-Am en el que se ha trabajado mucho, es realmente muy ágil. Tiene muchas piezas de carbono y de kevlar, por lo que su relación peso/potencia nos va a permitir estar luchando delante. Está muy bien preparado, pero estos vehículos tienen poca diferencia entre unos y otros y son un poco más frágiles que los coches. Creo que habrá un ritmo muy fuerte en esta categoría tan competitiva. Tenemos todo lo mejor, de manera que saldremos a por todas.”
                    ¡Suerte a todos en este Dakar 2020! En enduromagazine informaremos diariamente de los resultados de todos ellos.
                    Fuente: Dakar /enduromagazine© Fotos: F.B Pilotos© DPPIMedia@ J.Delfosse©
                    
                    
                    
                    
                    
                    
                    
                    Lista de los pilotos españoles que competirán en el Dakar 2020 en moto

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Ruben Faria: “Hemos trabajado mucho para llegar en la mejor forma a este Dakar”










Hace tan solo tres años, Ruben Faria (Olhao, Portugal, 30/07/1974) estaba compitiendo aún en el Rally Dakar, finalizando segundo en la carrera más dura del mundo del 2013, el nuevo General Manager del Monster Energy Honda Team conoce a la perfección el mundo del Cross-Country Rally y, especialmente, una carrera tan compleja como es el Dakar.
A pocos días de iniciar el Rally Dakar 2020, hablamos con el responsable principal del equipo, que se encuentra ya en Yeddah, listo para pasar los controles de la carrera antes de arrancar el próximo día 5 de enero.
¿Qué esperas del equipo en este Dakar?
Todos en el equipo estamos trabajando mucho, dándolo todo para que los cinco pilotos del Monster Energy Honda Team estén en el más alto nivel en este Dakar 2020. Hemos hecho varios test, en Japón se está trabajando mucho, todo el staff y los pilotos no han parado durante el último año: no han dejado de prepararse, están en el mejor año en cuanto a preparación física y ausencia de lesiones… Kevin está recuperado también de la lesión de Marruecos, pero todos se han preparado de forma adecuada para este Dakar. La moto también está al nivel que exige el desafío de Arabia Saudita. Es un Dakar totalmente nuevo, no sabemos prácticamente nada y vamos a ir todos descubriendo la carrera día tras día.

El Dakar 2020 cambia totalmente de escenario y todos los pilotos y equipos están en iguales condiciones. ¿Cómo se prepara un evento del que se desconoce prácticamente todo?
Es cierto. El equipo ha estado preparando la carrera casi en blanco, sin información, hasta que ASO comunicó algunos datos más de la carrera. Las últimas semanas han sido bastante intensas, preparando el Dakar de la mejor manera posible. ASO ha aprovechado que la carrera ha venido a un nuevo país, un nuevo continente, para hacer un rally donde todos parten con la misma información.
Hay varias novedades en el Dakar de este año, como la SuperMaratón o los road-book prepintados y que, como mínimo en cuatro etapas, se darán la misma mañana, antes de arrancar la especial. ¿Cómo puede afectar esto a los pilotos del Monster Energy Honda Team?
Creo que de la misma forma que puede dificultar a los demás equipos. Hay muchas cosas nuevas y es bueno que haya mejoras en la competición de Rally-Raid. Veremos cómo transcurren las cosas y cómo podemos solucionarlas si nos vienen en contra, pero intentaremos adaptarnos al nuevo sistema de carrera. Con tantos días de competición, la suerte siempre es necesaria, ¡pero nosotros intentamos trabajar para no tener que necesitarla!

Pasemos a analizar el equipo ¿Qué cualidades ves en cada uno de los pilotos del Monster Energy Honda Team? ¿Qué te parece el más veterano de ellos?
Joan Barreda es muy buen piloto, ha demostrado a lo largo de su carrera que es muy rápido y continúa siendo muy rápido. Es el piloto en activo con mayor número de etapas ganadas y por eso está con nosotros, afrontando su séptimo Dakar con el equipo. No ha ganado aún, pero siempre es un candidato a la victoria. Está muy tranquilo y creo que estamos gestionando bien la temporada, quitándole presión de encima. Le veo bien después de la temporada que ha hecho. Si Joan llega al final, estará seguro en el podio.
Uno de los que ha estado cerca de ganar la carrera, con un segundo lugar en 2018 y un quinto en 2019 después de algunos incidentes que le afectaron en el rendimiento final. ¿Qué tal está Kevin Benavides?
Kevin ha sido nuestro mejor piloto en las dos últimas ediciones. El año pasado, con algunos problemas consiguió llegar al final y terminar quinto. Está en un buen momento de forma una vez recuperado del accidente en Marruecos. Kevin es un piloto en el que confío mucho y, si no pasan cosas raras, seguro que estará también peleando por el podio. Está tranquilo, está bien… Es un piloto más maduro, y le veo con buenos ojos para hacer un buen Dakar 2020.

El año pasado Ricky Brabec hizo un gran Dakar. Sin hacer ruido ni destacar, pasó de ser un piloto más a ser uno de los favoritos a ganar la carrera a medio rally…
No hay que olvidar a Ricky! En el último Dakar, cuando tuvo un problema, estaba en primera posición, con siete minutos de ventaja liderando la carrera. El año pasado dio un gran paso adelante y se mostró como uno de los pilotos candidatos a ganar el Dakar. Se ha consolidado en 2019 y creemos que estará en las mismas condiciones para atacar el Dakar 2020, en un país que le puede resultar muy bueno. No hay que olvidar que en el Dakar pasado Matthias Walkner me felicitó por Brabec, me dijo que era un piloto al que es ¡muy difícil seguirle!
Tenemos dos pilotos jóvenes en el equipo, uno es Nacho Cornejo, quién en los dos últimos Dakar ha acabado entre los diez mejores de la carrera. Quizás puede sacar la cabeza la segunda semana, cuando el pilotaje en las dunas se haga más frecuente…
Nacho es un piloto que me gusta mucho, en lo personal, es muy buena gente y entre sus aptitudes están la navegación fuera pista, sobre todo en arena. Quizás tenga algunas dificultades en zonas pedregosas, por un tema de peso, porque él es muy ligero, la moto se mueve más y él pierde la confianza, pero tiene otro punto a favor: cuanto más largas las carreras, mejor clasificación obtiene. Si Nacho terminara entre los cinco primeros estaría muy satisfecho.

El Monster Energy Honda Team de 2020 tendrá a un nuevo piloto, que sustituirá la baja de Paulo Gonçalves: Aaron Maré. ¿Qué has visto en el piloto sudafricano?
Con Ricky, Joan, Kevin y Nacho estábamos muy bien. Paulo dejó el equipo este año y creíamos que teníamos que mantener el número de cinco pilotos. Por eso incorporamos a Aaron Maré, un piloto muy joven, con muchas ganas de aprender. Tiene un buen carácter y con seguridad aprenderá rápido para ayudar al equipo a hacer un buen trabajo. Será su primer Dakar y su cuarta carrera del desierto, tiene que afrontar la carrera para no cometer errores, no caerse e intentar ayudar al equipo.
No hace mucho que Ruben Faria se encontraba al manillar de una moto como piloto. Tu cargo actual como responsable de un equipo como el Monster Energy Honda Team es quizás más fácil saber qué es lo que necesitan los pilotos y equipos?
Bueno, quizás ayuda, pero como siempre, cuando estás del otro lado, ves las cosas diferentes. Sí que sé lo que ellos necesitan, pero también sé que, en ocasiones, no es fácil entregar todo lo que se te pide. Intentamos dar lo máximo y todos estamos en el equipo para ello.

¿Cómo se gestiona un equipo con más de 30 personas?
No es nada fácil. Es un equipo con miembros de varias nacionalidades, diferentes culturas y siempre hay que ir gestionando y satisfacer todos los deseos que el equipo necesita. Lo importante es estar aquí, a escasos tres días de empezar el Dakar con todo preparado, con mucho trabajo realizado de forma anticipada, dándoles las herramientas que hacen posible que desarrollen sus funciones con éxito. Eso es lo más importante. Ojalá podamos llegar al final del Dakar satisfechos de lo mucho que ha trabajado el equipo.
Fuente y fotos: HRC







Ruben Faria: “Hemos trabajado mucho para llegar en la mejor forma a este Dakar”

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Isidre Esteve parte hacia Jeddah con ganas de vivir el primer Dakar asiático de la historia














El piloto del Repsol Rally Team vuela a Arabia Saudí, donde mañana realizará un último test con su coche antes de pasar las verificaciones.
“Llevamos todo el año esperando este momento y ya tenemos muchas ganas de empezar el Dakar”.
“Será una carrera nueva, difícil y apasionante que buscará recuperar el espíritu africano de sus inicios”.

Isidre Esteve ha iniciado este jueves su viaje hacia Arabia Saudí, escenario de la 42ª edición del Rally Dakar y la primera que se celebrará en el continente asiático. El piloto del Repsol Rally Team ha partido desde el aeropuerto de Barcelona rumbo a Jeddah, donde aterrizará mañana viernes a primera hora, tras realizar una breve escala en Estambul (Turquía).
“Ya tenemos muchas ganas de llegar a Jeddah para realizar el último test con el coche, pasar las verificaciones y empezar a vivir el ambiente del nuevo Dakar en Arabia Saudí. Llevamos todo el año esperando este momento y ahora sí que podemos decir que el inicio está realmente cerca”, reconocía el ilerdense desde la Terminal 1 del aeropuerto barcelonés.

El Dakar 2020 se presenta cargado de incógnitas que Isidre Esteve afronta con optimismo: “Será una carrera nueva que buscará recuperar el espíritu africano de sus inicios, con etapas muy largas y mucho desierto. En Sudamérica vivimos una era muy bonita e hicimos grandes amigos, pero el Dakar necesitaba un cambio y estoy convencido de que nos espera una edición difícil y apasionante”.
Para afrontarlo con las máximas garantías posibles, el Repsol Rally Team ha introducido novedades en su todo terreno con los mandos adaptados en el volante. “Después de tres años con el mismo coche, hemos ido progresando para ganar competitividad y llegamos mejor que nunca. Nos gustaría mejorar el 21 lugar de las dos últimas ediciones y luchar por acabar entre los 15 primeros, aunque no será fácil porque el nivel cada vez es más alto y tenemos rivales muy potentes”.

El de Oliana viaja acompañado de su copiloto Txema Villalobos; su pareja y preparadora física Lidia Guerrero y sus mecánicos de confianza David Pigem y Carlos Méndez. Los cinco integrantes del Repsol Rally Team llegarán a Oriente Próximo mañana viernes a las 5h20 hora local. Les aguardará un primer día de mucho ajetreo, ya que deberán realizar un breve ‘shakedown’ y pasar las verificaciones técnicas.
El objetivo es comprobar que su prototipo BV6 de la categoría T1.2 (todoterreno 4x4 diésel modificados) está en perfecto estado para comenzar la prueba el próximo domingo 5 de enero en Jeddah. El rally más duro del mundo finalizará el día 17 en Qiddiya, tras recorrer 12 exigentes etapas y 7.800 kilómetros, de los que 5.000 serán cronometrados. Isidre Esteve prevé “una edición muy dura desde el primer día y con muchas sorpresas, por lo que habrá que ser prudente y no olvidar en ningún momento que nuestro primer objetivo es acabar”.
Fuente y fotos: Mediagé Comunicación







Isidre Esteve parte hacia Jeddah con ganas de vivir el primer Dakar asiático de la historia

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Dakar 2020: ¡Que suba el telón!










Al término de los tres días de verificaciones técnicas y administrativas en el estadio del Rey Abdalá, 342 vehículos han recibido la luz verde para la salida de la 42ª edición del Dakar: 144 motos, 23 quads, 83 automóviles, 46 SSV y 46 camiones.
Los pilotos han cerrado hoy su estancia en Jeddah con la ceremonia del podio a orillas del mar Rojo.
Se acabaron las formalidades y festividades. La carrera pone ahora rumbo al norte en dirección a Al-Wajh, donde se dirimirá la primera etapa tras una distancia de 752 km, 319 de ellos de especial. Sin prolegómenos ni rondas previas para observar a los rivales.

UN PODIO RICO EN COLORES
La ceremonia del podio de salida ya es una victoria en sí misma para muchos pilotos que han destinado tiempo, energía y recursos a la óptima preparación del Dakar. Estos competidores tenían todo el derecho del mundo a terminar la jornada de manera festiva antes de centrarse en lo serio. El público familiar de Jeddah, acostumbrado a las caminatas por el paseo marítimo de la localidad, ha podido asistir a un espectáculo en el que la presentación de los pilotos y sus vehículos estuvo trufada de actuaciones musicales y acrobacias aéreas en un colorido escenario con imponentes contenedores. Los principales favoritos han hecho su aparición al caer la noche, justo después de la interpretación de Born to be wild, de You can leave your hat on y de Baby you can drive my car a cargo del grupo Canadien. Victoria absoluta en el aplausómetro para el abanderado saudí, Yazeed Al-Rajhi, quien como cabía esperar ha recibido el mayor número de apoyos. El piloto de Toyota se ha citado con su público en el podio de Qiddiya dentro de dos semanas, donde espera ocupar el escalón más alto.

DE LA FAMILIA METGE, EL HERMANO
La publicación de la lista de participantes ha hecho oficial la retirada de Michael Metge, quien debido a su lesión de rodilla no se encuentra en condiciones de participar en su octavo Dakar. El destino ha decidido que la moto huérfana de Sherco fuese a parar a su hermano Adrien, integrante del equipo desde hace varios años que ya daba por perdida la participación en el Dakar de este año. El cambio de perspectiva ha sido radical para el benjamín de los dos Metge, que tuvo que reinstalar en su cerebro el modo rally a menos de una semana para la salida: “Menos mal que somos hermanos y que tenemos la misma talla de ropa y calzado, porque llevo hasta su chaqueta en la que todavía pone Michael detrás”. Momentos antes de subir al podio y de devolver su moto al parque cerrado, el piloto con el dorsal número 11 se sintió lo suficientemente a gusto en su papel repentino de participante como para hacer balance de sus objetivos: “El año pasado me frustré un poco porque terminé 22º con el escafoides roto, y además recibí una penalización importante cuando por ritmo podría haberme clasificado en torno a la 10ª posición. Espero poder alcanzar esos puestos porque he seguido entrenando todo el año. Me siento con el mismo estado de forma pese a no haber competido mucho este año”. A varios miles de kilómetros de distancia, Michael asume de buen grado el papel de máximo seguidor.

ADRIEN VAN BEVEREN: “PREPARADO PARA CUALQUIER COSA, PERO ES IMPOSIBLE PREVERLO TODO”
El líder del equipo de Yamaha se ha visto obligado a abandonar en dos ocasiones consecutivas cuando contaba con opciones de victoria en las últimas jornadas del Dakar, pero no ha perdido ni un ápice de confianza: “He aprovechado los dos últimos años para sacar lo positivo y seguir avanzando. Me encuentro bastante relajado en comparación con el año pasado, cuando lo que más tenía eran deseos de venganza. La carrera se va a disputar en la navegación y eso me encanta. Cuento con sacar partido de mi potencial para que todo vaya bien. Este año he progresado mucho, no he tenido lesiones y estoy tranquilo. Hay que creer en ello y no rendirse nunca. He aprendido a ser paciente. Puedes haber hecho los deberes y luego no ganar el Dakar. En fin, hay que estar preparado para cualquier cosa, sabiendo que es imposible preverlo todo”.

DESPUÉS DE CUATRO DÍAS EN ARABIA SAUDÍ, LAIA SANZ EXPLICA CÓMO SE HA SENTIDO
«Se hace raro ir a correr a un país en el que las mujeres hasta hace muy poco no podían conducir un coche, pero espero que con esto ayudemos a abrir algo la mentalidad. Si con ir a correr ahí podemos aportar un pequeño grano de arena y ayudar a mejorar las condiciones de las mujeres en el país, bienvenido sea. Llegamos un poco con la duda de qué pasaría por el hecho de ser mujer, pero de momento no he vivido ninguna situación rara y nos han tratado muy bien, salvo por un día que fui al gimnasio con Sam Sunderland y me llevaron a otra sala más pequeña que era para mujeres. Espero que sea la única anécdota en este sentido. Por lo demás, los días previos han ido bien, aunque siempre son un poco estresantes, porque hay muchos preparativos, las verificaciones… y tienes ganas de que empiece la carrera. Voy con muy buenas sensaciones después del shakedown que hicimos. Según nos han dicho en el briefing, de la primera a la quinta etapa serán los días más difíciles de navegación. Por lo que he visto en el roadbook, mañana pinta bastante complicado y salgo bastante adelante, así que intentaré no perder demasiado tiempo. Seguramente no será muy buen día, pero trataré de ir con cabeza y muy concentrada en la navegación, además de tener un buen ritmo”

ETAPA 1 Enlace 433 km – Especial 319 km
La primera etapa no tiene nada que ver con un simple calentamiento, todo lo contrario. Es un condensado del conjunto de los elementos que caracterizan esta edición: pista rápida, recorrido sinuoso, dunas y terreno pedregoso. Tanta variedad invita a no subestimar este mini Dakar.

Fuente y fotos: ASO / Mediagé Comunicación







Dakar 2020: ¡Que suba el telón!

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¡Toby Price sin roadbook y penalizado, gana la 1ª etapa del Dakar 2020!










Desde la salida, muy temprano esta mañana en Jeddah, los pilotos han realizado un primer enlace de 195 kilómetros a lo largo de la costa del Mar Rojo, para disputar una primera especial de 86 kilómetros transcurridos por cañones y ríos secos. Tras una neutralización de 19 kilómetros, han completado la especial con otros 213 kilómetros bajo el crono. Para llegar a Al Wajh, el primer vivac de este nuevo capítulo en la historia del Rally Dakar, han acumulado otros 237 kilómetros. El recorrido ha sido duro, con una gran parte de navegación debido a las múltiples pistas paralelas, partes duras con piedras y también las primeras dunas, que aunque sin demasiada altura, han hecho aparición en el kilómetro 27 del día.
Llevando la placa número uno, el actual campeón Toby Price (KTM) ha salido en la posición 23, una ventaja que al australiano le ha permitido presionar con fuerza desde el principio, registrando el segundo tiempo más rápido hasta el primer WP. Un pequeño problema con su equipo de navegación parecía que le provocaría un importante retraso en un territorio de complicada navegación, pero nada más lejos de la realidad, Price se ha pegado a la espalda de su compañero de equipo Matthias Walkner y le ha llevado hasta la victoria de etapa a pesar de sufrir dos minutos de penalización.

Ricky Brabec (Honda) ha empezado fuerte en este Dakar 2020, buscando una buena posición que le permita terminar de mejor manera el trabajo iniciado el año pasado. Ha marcado buenos tiempos al inicio y ha terminado con la segunda mejor marca del día a cinco segundos de Price.
El campeón del Dakar 2018, Matthias Walkner (KTM), también ha completado un buen inicio de rally, finalizando en tercer lugar a solo  40 segundos por detrás de su compañero de equipo Price. También Kevin Benavides (Honda) ha rodado fuerte, mostrando que quiere estar delante en la carrera que más aprecia, llegando cuarto al final de la especial, con buenas sensaciones en este arranque difícil del rally.

Sam Sunderland (KTM) ha sufrido una pequeña caída en una sección rocosa más lenta, aun así el Campeón del Dakar 2017 ha podido continuar para completar la etapa como el quinto piloto más rápido a poco más de tres minutos de Price.
Pablo Quintanilla (Husqvarna), sexto, ha arrancado tranquilo en la especial, pero a medida que se ha ido sintiendo más cómodo con el terreno de Arabia Saudí, ha incrementado su ritmo, el dos veces campeón mundial de Rally Cross Country ahora disfrutará de una posición de inicio ventajosa para la segunda etapa de mañana.
Por su parte, y a diferencia del año pasado, Joan Barreda (Honda) ha empezado cauteloso, sabiendo que el orden de salida hoy no le favorecía para su estrategia. El español buscará el momento más idóneo para poder atacar después de finalizar séptimo hoy.

Luciano Benavides (KTM) ha completado una etapa fantástica, el piloto argentino se ha encontrado por primera vez abriendo pista a partir del WP1 y no ha cometido errores, manteniendo un buen ritmo, esto le ha llevado a finalizar la etapa en octava posición.
Andrew Short (Husqvarna), compitiendo en su tercer Rally Dakar, también ha decidido tomarse su tiempo hasta sentirse cómodo con su FR 450 Rally y completar el largo día de carreras en el noveno lugar. Perdiendo poco más de siete minutos respecto al líder de la etapa uno, Short ahora tiene una gran oportunidad de recuperar el tiempo en la etapa de mañana.
Adrien Van Beveren (Yamaha) completa la primera jornada con el décimo mejor tiempo. Adrien, el vigésimo piloto en comenzar la etapa, ha cedido algo de tiempo a causa del polvo que le llegaba de los pilotos delanteros. Terminar décimo le permite comenzar mañana en una buena posición.

Laia Sanz (GasGas) partía desde el 11º lugar, sólo 7 minutos y medio después que lo hiciera el primero, una posición complicada en un arranque inusualmente fuerte para una primera jornada de carrera, con mucha navegación. De hecho, de los diez pilotos que han tomado la salida antes que Laia, sólo tres han terminado entre los 15 primeros. Ella lo ha hecho a la 20ª, como segunda mejor entre los representantes españoles, después de Joan Barreda.
A Joan Pedrero (KTM) le ha tocado la difícil tarea de abrir pista, en un rally completamente nuevo para todos los pilotos. Joan ha finalizado en la 24ª posición.
Lorenzo Santolino (Sherco) partía también con la desventaja de salir de los primeros. De hecho, y por las normas de la carrera, los 25 primeros dorsales salían en orden descendente y el salmantino, dorsal 24, ha sido el segundo piloto en entrar en la especial. Lorenzo ha pagado salir casi el primero y enfrentarse sin referencias a la etapa de la jornada. De hecho, en el primer punto de control ha pasado en el puesto 32, y a partir de ahí ha iniciado una remontada que le ha llevado a rodar casi entre los veinte primeros. Ha formado un grupo con varios pilotos con el que ha rodado hasta el kilómetro 200, cuando ha tenido que parar por un problema de batería. Afortunadamente, lo ha podido resolver sin perder mucho tiempo. De ahí hasta el final, ha rodado casi solo y sabiendo que iba a perder un tiempo asumible; al final, puesto 26, tercer español en la clasificación.

El resto de pilotos españoles:
38º Jaume Betriu logrando magnífico resultado en su debut en el Dakar, 53º Fausto Mota, 61º García Merino, 100º Josep Mª Mas, 106º Javier Vega, 107ª Sara García, 114º Rachid Al-Lal, 123º Ignacio Sanchís, 130º Eduardo Iglesias, 134º Daniel Albero y 135º Javier Alvarez.

DECLARACIONES:
Toby Price:
“He tenido un muy buen día hasta los primeros 140 kilómetros, donde mi roadbook ha comenzado a fallar. Algo ha entrado atascando los rodillos, así que me quedado un buen rato sin información. Afortunadamente, he atrapado a Matthias y he podido quedarme junto a él hasta el final. Mañana me toca abrir pista, espero que me salga bien.”
Ricky Brabec:
“Este comienzo del Rally Dakar con el nuevo roadbook será duro. Mi posición inicial en la etapa de hoy no ha sido la mejor, tenía los pilotos de KTM, Yamaha y Husky detrás de mí. Fue difícil para mí analizar lo rápidos que iban por lo que traté de hacerlo lo mejor posible y no cometer grandes errores. Por suerte he tenido un día sólido. Espero mantener la velocidad hasta el final. Es solo el primer día y nos quedan once así que espero que podamos tener un buen Dakar.”

Matthias Walkner:
“Me ha costado un poco de tiempo acostumbrarme a las cosas hoy, tal vez porque son diferentes aquí en términos de terreno y navegación. Durante los primeros 80 kilómetros me he tomado las cosas con calma, estaba bastante pedregoso y era fácil cometer un error. Después de eso he encontrado mi ritmo, especialmente en las dunas y he podido recuperar algo de tiempo. Me ha sorprendido bastante la tercera posición, aunque no es el mejor comienzo para mañana, pero estoy contento y tenemos un largo camino por recorrer».
Kevin Benavides:
“En este primer día del Rally 2020 no buscaba ganar la etapa, ni tampoco terminar cuarto pero la verdad es que me he sentido muy cómodo y he ido a un buen ritmo. Salía a mitad de etapa por lo que no podía controlar mucho, pero la verdad es que estoy muy contento con este primer día. Pilotar en este desierto será muy interesante, así que vamos paso a paso. Hay que tener mucho foco a la navegación y estar muy atentos durante toda la especial. Va a ser una carrera larga y muy divertida”.

Sam Sunderland:
“Ha sido una etapa con una gran mezcla de terrenos que incluían dunas, lechos de ríos y lugares pedregosos realmente técnicos. He sufrido una pequeña caída al principio, pero por suerte no me he lastimado ni dañado la moto. Ha sido difícil adaptarse al nuevo libro de ruta y al terreno, pero es lo mismo para todos. Estoy feliz de terminar el primer día, pero todavía tenemos un largo camino por recorrer».
Joan Barreda:
“Estoy muy contento de haber podido terminar bien el día pero la verdad es que no he encontrado buenas sensaciones. Ya des del principio he tenido molestias en la costilla y ha sido una etapa dificultosa para mí. Finalmente hemos podido salvar el día con este buen calentamiento para empezar este Dakar. Intentaremos hacer un rally de menos a más”.

Laia Sanz:
“Ahora mismo hacer la 15 o la 20 no cambia demasiado. Hay muchos pilotos buenos de gran nivel y hay que ir día a día. Lo más importante es que ha ido bien, teniendo en cuenta que salía tan adelante y que era un día en el que había más a perder que ganar. Estoy bastante contenta porque no he apretado y la posición final es correcta. No he arriesgado nada, me he concentrado en navegar bien y no cometer ningún error, porque era difícil. Las sensaciones son buenas. El terreno es muy bonito, pinta muy bien. Hoy hemos vivido un aperitivo de lo que se nos viene encima. No ha sido una etapa muy muy dura, pero sí una etapa de verdad con un poco de todo. La mayor parte ha sido rápida por caminos arenosos, salvo alguna zona de piedras y un poco de dunas pequeñas”.
Lorenzo Santolino:
«Todo bien, ninguna caída, navegación bien. Al principio he ido con Pedrero y luego un rato primero, y después nos hemos juntado un grupo con Caimi, Nosiglia, Benavides, Cornejo y yo, hemos rodado juntos hasta el 150 y luego en unas zonas rápidas con mucho polvo he perdido un poco el contacto y he ido a mi ritmo. En el kilómetro 240 he tenido que parar por un problema de batería, he perdido algo de tiempo pero he conseguido solucionarlo. Todo bien, hoy un poco atrás, pero no es muy importante”.

[b]ETAPA 2:
Enlace > 34 km – Especial > 367 km – Total > 401 km
Sus numerosos tramos rodados hacen que el reto del día sea técnicamente accesible. Pero las especificidades de la navegación saudí comienzan a hacerse notar. Hay que marcarse nuevos puntos de referencia cuando la variedad de pistas provoque confusión. Para las motos y los quads también es la primera parte de la etapa “supermaratón”.

[b]CLASIFICACIONES ETAPA 1:

[*]Toby Price – AUS – KTM Factory Racing Team 03:21’33
[*]Ricky Brabec – USA- Monster Energy Honda Team + 00’05
[*]Matthias Walkner – AUT – KTM Factory Racing Team + 00’40
[*]Kevin Benavides – ARG – Monster Energy Honda Team + 02’31
[*]Sam Sunderland – GBR – KTM Factory Racing Team +03’15
[*]Pablo Quintanilla – CHI – Husqvarna Factory Rally Team +03’36
[*]Joan Barreda – SPA – Monster Energy Honda Team +05’51
[*]Luciano Benavides – ARG – KTM Factory Racing Team  +06’56
[*]Andrew Short – USA – Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing +07’03
[*]Adrien Van Beveren – FRA – Yamalube Yamaha Official Rally Team +07’52


Fuente y fotos: enduromagazine / ASO / HRC / KTM / Husqvarna / Yamaha / Mediagé comunicación / Lorenzo Santolino©copyright







¡Toby Price sin roadbook y penalizado, gana la 1ª etapa del Dakar 2020!

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Vídeo de la etapa 2 en motos del Dakar 2020Vídeo de la etapa 2 en motos del Dakar 2020

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Dakar 2020 etapa 2: Victoria de Branch y Sunderland líder de la general










La jornada hoy ha transcurrido rápida a pesar de que, por primera vez en la historia del Rally Dakar, los pilotos han recibido el libro de ruta pocos minutos antes de arrancar la etapa. Pistas rápidas, entre cañones sinuosos, con mucha piedra, y ríos secos. Todo bastante llano, con muchas pistas paralelas que han exigido la navegación de todos los pilotos, fuera el que abría pista o el que llegaba por detrás.
Ross Branch (KTM) ya dio algún golpe de efecto en su primer Dakar en 2019, pero hoy se ha alzado con su primera victoria de etapa tras superar a sus adversarios en la ruta hacia Neom. Un éxito que sabe a primero de muchos y que le ha permitido colocarse sexto en la general provisional.
Sam Sunderland (KTM) partía en quinta posición, esto le ha permitido maximizar su ventaja y empujar desde el principio. El Campeón Mundial de Rally Cross Country FIM 2019 ha podido mejorar su posición a lo largo de la etapa para finalmente lograr el segundo mejor tiempo. Sam, disfruta ahora de una ventaja de poco más de un minuto en la cabeza de la clasificación general provisional.

Pilotando con fuerza desde el principio, el piloto chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna), alcanzaba el primer WP en tercer lugar y desde donde ha seguido con un ritmo fuerte hasta la meta, entrando tercero y subiendo a la segunda posición de la general.
Kevin Benavides (Honda) que ha destacado hoy haciendo una buena especial y, repitiendo el cuarto lugar, ha ascendido a la tercera posición provisional del rally a tan sólo un minuto y medio del líder.
Luciano Benavides (KTM) continúa mostrando un gran ritmo en esta edición. El joven argentino, en solo su tercer Dakar, ocupa el quinto lugar en el especial del día para elevarse al séptimo en la clasificación general. Una posición ideal para el inicio de la tercera etapa.

Quién llevaba también un buen ritmo hoy, incluso para ganar la etapa era Joan Barreda (Honda). El español, tras una pequeña caída mientras miraba el roadbook, ha decidido aflojar el ritmo para finalizar sexto del día. Joan es octavo del Rally. Tras él se ha situado José Ignacio Cornejo (Honda) que ha tenido un buen día. El chileno, séptimo hoy, en la general está el 11º tras ser penalizado con un minuto.
A pesar de salir tercero en la etapa, Matthias Walkner (KTM), ha podido tirar de experiencia para navegar con cautela por una ruta técnicamente muy exigente, cometiendo el mínimo de errores, para completar la etapa en octavo lugar. Ahora ocupa la cuarta posición en la general.

El piloto mejor clasificado hoy del equipo Yamaha ha sido Xavier de Soultrait, que tras salir en 13ª posición, ha apretado hasta alcanzar el WP del día en novena posición, tras encontrar mucho polvo ha optado por no correr riesgos innecesarios hasta que sin pilotos por delante, ha podido aumentar el ritmo y completar la etapa en novena posición a poco más de seis minutos del ganador. En la general es ahora 12º.
Andrew Short (Husqvarna) ha disfrutado de un fuerte ritmo durante la primera mitad de la etapa. El piloto estadounidense ha podido recuperar valiosos minutos con los pilotos que estaban por delante después de salir noveno en la especial cronometrada. Pero desafortunadamente, Short ha sufrido una caída durante los últimos kilómetros de la etapa, dañando la torre de navegación. Por suerte ha podido llegar al final en décima posición y es 11º de la general.

Por lo que respecta al debutante Aaron Maré (Honda), que ayer cayó duramente en una zona de piedras y se lastimó la mano, esta mañana, tras observar la evolución de su lesión, piloto y equipo han decidido no tomar la salida ya que su mano izquierda no presentaba las mejores condiciones para asegurar una etapa tranquila.
Lorenzo Santolino (Sherco) ha salido a pista desde atrás, lo que le daba algo de ventaja en la navegación ya que había marcas y pilotos por delante. El problema ha sido el polvo que se ha levantado, que ha convertido en muy peligrosos los adelantamientos para ir ganando posiciones. Aún así, el salmantino ha marcado su ritmo y ha navegado sin errores, además de no caerse. Lorenzo ha terminado en el puesto 19º de la etapa, segundo mejor español, y sube puestos en la general, hasta el 23º.

Joan Pedrero (KTM), tras abrir pista ayer y quedar en una posición retrasada para la salida de hoy, se ha encontrado con mucho polvo, siendo demasiado arriesgado avanzar a los pilotos, recordemos que hoy no disponen de asistencia, finalmente Joan ha finalizado 22º y ocupa la misma posición en la general. Muy bien Jaume Betriu (KTM) que hoy consigue la 31ª plaza y sube hasta la 34ª de la general.
Mal día para Laia Sanz (GasGas) que ha sufrido una caída antes del primer WP, cuando ha golpeado unas piedras mientras leía su libro de ruta y ha salido despedida de su moto. Laia no ha sufrido daños considerables y ha podido completar la especial de 367km con el equipo de navegación deteriorado, finalizando la etapa en la 37ª posición y ahora es la 29ª de la general.

PILOTOS ESPAÑOLES:
47º Fausto Mota en la etapa de hoy, en la general es el 50º, 68º Rachid Al-Lal Lahadil 92º en la general, 89º Ignacio Sanchis 105º en la general. 96º Josep Maria Mas 94º de la general, 104º Eduardo Iglesias Sanchez 124º en la general, 113ª Sara Garcia 101ª de la general, 114º Javier Vega Puerta 102º general. 132º Javier Álvarez Fernández 131º de la general, 133º Daniel Albero Puig,132º general, 137º Julián García Merino 137º general.

DECLARACIONES:
Ross Branch:
«Ha sido un buen día y lo he disfrutado mucho. Salir en decimocuarta posición me ha ayudado mucho porque había muchas rodadas. No me he salido de la pista y he ido pillando uno tras otro a todos los que iban por delante. Es mi segundo Dakar, lo estoy aprovechando al máximo y estoy haciendo buenos amigos. La moto está bien para mañana. Normal, es una KTM».
Sam Sunderland:
“Ha sido un día realmente difícil y muy largo. Había una gran mezcla de terreno con pistas de alta velocidad y luego secciones técnicas más lentas. Dentro y fuera de los cañones había muchas líneas visibles y eso hacía que la navegación fuera un desafío. He cometido un par de errores, pero creo que a todos les ha pasado. En general, he hecho una buena carrera, solo tratando de mantener un ritmo constante y aumentándolo a medida que avanza la carrera».

Pablo Quintanilla:
«Estoy muy contento con mi día de hoy. La navegación ha sido un desafío durante toda la especial, pero no he cometido demasiados errores. He disfrutado de la combinación de terrenos, muy similar a cuando estaba en casa en Chile, así que me sentido cómodo con la moto. Hacia el final de la etapa, he decidido jugar una pequeña estrategia para intentar mejorar mi posición de mañana. Creo que funcionará bien».
Joan Barreda:
“Hoy he salido bien durante la primera parte de la etapa, tenía buen ritmo y estaba cerca de Quintanilla. Alrededor del kilómetro 200 he tenido una caída mirando el roadbook. He cogido una piedra y he caído, no muy fuerte, pero lo suficiente para distraerme un poco. Justo después en la zona de cañones no he cogido el camino bueno y me he perdido un poco, pero rápidamente lo he podido salvar. Al final he sabido gestionar bien la etapa ya que hoy es etapa Maratón y no quería apretar más. Por suerte la moto esta perfecta así que veremos cómo va mañana”.

Laia Sanz:
“Ha sido un día difícil para mí hoy. Nunca es bueno caerse durante ninguna etapa, pero que pase al comienzo de una etapa que tiene una navegación complicada, no ha sido nada bueno. Rompí parte de mi equipo de navegación, así que tuve que reducir la velocidad para concentrarme realmente en la navegación y perdí mucho tiempo. Además, algunos pilotos me pasaron, así que había mucho polvo. Pero sucedió y más o menos mi moto y yo estamos bien. En muchos sentidos tengo suerte porque todas las partes importantes de mi moto están funcionando. Puedo olvidar esta etapa ahora y mirar hacia adelante. Espero un día difícil mañana, ya que comenzaré más abajo en el orden de inicio y probablemente con mucho polvo nuevamente».
ETAPA 3
Enlace: 84 km Especial: 404 km – Total: 489 km
Se termina la etapa Supermaratón. El bucle de salida de la futura megalópolis de Neom es una joya. Llevando a los participantes a los confines de la frontera jordana, el rally propone una sucesión de cañones y montañas que explorarán sobre una alfombra de arena. En esta especial, el Dakar se elevará a su punto más alto: 1.400 metros de altitud.

CLASIFICACIONES ETAPA 2:

[*]Ross Evan Branch – BWA – BAS DAKAR KTM RACING TEAM    03:29’10
[*]Sam Sunderland – GBR – KTM Factory Racing Team +01’24
[*]Pablo Quintanilla – CHI – Husqvarna Factory Rally Team +02’21
[*]Kevin Benavides – ARG – Monster Energy Honda Team           +03’40
[*]Luciano Benavides – ARG – KTM Factory Racing Team +03’44
[*]Joan Barreda – SPA – Monster Energy Honda Team +04’57
[*]José Ignacio Cornejo            – CHI – Monster Energy Honda Team +04’58
[*]Matthias Walkner – AUT – KTM Factory Racing Team +05’59
[*]Xavier de Soultrait – FRA – Yamalube Yamaha Official Rally Team +06’08
[*]Andrew Short – USA – Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing +07’00


CLASIFICACIÓN GENERAL PROVISIONAL:

[*]Sam Sunderland 07:05’22
[*]Pablo Quintanilla +01’18
[*]Kevin Benavides +01’32
[*]Matthias Walkner +02’00
[*]Ricky Brabec +04’11
[*]Ross Evan Branch +04’19
[*]Luciano Benavides +06’01
[*]Joan Barreda +06’09
[*]Toby Price +07’34
[*]Andrew Short +09’24


Fuente y fotos: enduromagazine, ASO, HRC, Yamaha, KTM, Husqvarna, Lorenzo Santolino, GasGas







Dakar 2020 etapa 2: Victoria de Branch y Sunderland líder de la general

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Vídeo del efecto helicóptero en el DakarVídeo del efecto helicóptero en el Dakar

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Vídeo de la etapa 3 en motos del Dakar 2020Vídeo de la etapa 3 en motos del Dakar 2020