te has dado por aludido....ja,ja!!!
tu sabías parte de las modificaciones que dije, por lo menos las del foro de thumpertalk, en función de tu inglés...el mio es normalillo, o sea para entenderme leyendo. Que no te quede duda que se el porque del beneficio de las modificaciones:
- ¿por qué mejora el caudal de aire en admisión al reducir una pérdida de carga (presión) producida por un snorkel o un elemento filtrante? es la ec. de Bernoulli...a fin de cuentas un fluido, el aire, se mueve por que hay una diferencia de presiones entre la entrada en el filtro, Po y la interior del cilindro, todo lo que sea reducir obstaculos beneficia. Oro tema es la resonancia dentro del conducto de admisión, ondas de presión y de rarefacción que empujan el aire a las rpm que resuena el conducto.
-la influencia del avance de encendido, va en función de la velocidad de combustión, salta la chispa antes del PMS, una primera fase con velocidad del frente de llama laminar, velocidad lenta (el frente de llama es la frontera entre los gases quemados y la mezcla fresca),una segunda fase turbulenta muy rapida que hace que se consuma la mayor parte de los gases quemados, debe ocurrir despues del PMS y por eso fijamos un avance para que el motor no "pique biela" y una ultima fase otra vez laminar, lenta, cunado el frente de llama esta en lo que se denomina "squish" de la culata. Las velocidades de combustión son función de la velocidad lineal del piston y del diseño d ela culata y no cuneto más por hoy....de esto.
-lo del juntita de la base del cilindro....la compresón de un motor es una compresión adiabática, en el que la presion final está determinada por la relación de volumenes inicial y final....la relación de compresión del motor, por lo que si cierras la admisión más tarde el volumen inicial es menor y por tanto su proporción respecto al volumen final también lo es, parra solventralo una solucion es disminuir el volumen final (el volumen en la culata con el piston en PMS)
-los arboles de levas...la forma de los camones (levas) determina el desplazamiento de la valvula y la velocidad con la que alcanza este desplazamiento en función del giro de la leva, esto se experimenta en un banco de flujos..para determinar el caudal de aire que entra con diferentes alzadas de valvulas. El angulo en el que abre y cierra cuanto mas mejor mientras no se cortocircuite mezcla fresca (se vaya por el escape) o pierdas carrera útil....a fin de cuentas en un motor saca más caballos el que es capaz de meter mas aire y despues sacarlo.
- de carburar y temas de dosados estequiométricos, difusores, calibres de aire, conicidades de aguja se puede hablar mucho, con decir que pongas tal kit o tal chicle poco estas diciendo de lo que sabes....si quieres leete los post anteriores
-fijación punto de corte de encendido por flotación de los muelles de las vávulas, subsanable con válvulas de titanio o muelles más duros o por problemas de fiabilidad mecanica por las velocidades (max 21-23 m/s, por eso mejor motores de carrera corta) y aceleraciones (inercias!!!!--->fuerzas de inercia!!!!!) que alcanzan los elementos del tren alternativo, biela y pistón(motores de combustion interna alternativos, el pistón sube y baja en linea recta)
y bla,bla,bla,bla......que este tema es muy largo.
como ves mis conocimientos en la DRZ no vienen del de thumpertalk, de hecho lo que dicen es lo que se le hace a cualquier moto para mejorala un poquito, y desde luego no hace falta ser ing. mecánico. Si lo dije no fue por vacilar a nadie, si hubiese querido vacilar lo habria hecho.
