By osvaldo
#261389
Buenas:me lo he comprado para la drz 400 y tengo una duda...aparte de los cables de alimentación y del agua lleva uno largo y mas gordo pelado de color amarillo....que supongo que se mete en la pipa una vez enrollado en el cable de la misma no?

gracias
Avatar de Usuario
By RodriGIN
#261400
El cable del tacómetro de mi marcador también es de color amarillo y como el tuyo va enroscado por fuera al cabe de la pipa (sin más), lleva entre 3 y 5 vueltas dependiendo de la precisión que quieras, creo que era a más vueltas más sensibilidad.

Pero pasarte de vueltas, puede dar lecturas erróneas, para ajustarlo bien se debería hacer con algún aparato especifico, yo simplemente le monte para hacerme una idea del régimen de la moto y viendo las revoluciones y la velocidad hacerme una idea rápida de la marcha en la que voy. Me da un poco igual que este 500 rpm por encima o por debajo, pero comparándolo con otros trip, parece que con las 3 vueltas que le dí, es bastante preciso (por lo menos en bajas revoluciones).

Este es el que te has comprado, verdad?
Imagen

Y este otro es el mio:
http://www.embarrados.com/foro_v1/viewt ... p&start=20

Un saludo :wink:
By osvaldo
#261408
si ,ese justo es el mío......pero influye el núm de vueltas?...me viene para sujetarlo con bridas no enroscarlo pero la punta pelada no se mete en el capuchón no?

gracias...

muy chulo el tuyo..pero muy caro si!!
Avatar de Usuario
By RodriGIN
#261418
osvaldo escribió: :arrow: influye el núm de vueltas?...
:arrow: me viene para sujetarlo con bridas no enroscarlo pero la punta pelada no se mete en el capuchón no?

gracias...
:arrow: Si que influye el número de vueltas, como te he dicho antes, (acabo de comprobarlo en el manual), a mayor número de vueltas, mayor sensibilidad, pero si te pasas, se pierde precisión. Por ejemplo si le das muchas vueltas y le pegas un acelerón, y las r.p.m. se te suben de golpe a 8500, pues el margen de error será más alto cuanto más vueltas le des. (ej: las r.p.m. reales se pudieron quedar en 8300, o 8700 y no exactamente las 8500 que te marco).
Pero por el contrario si le das menos vueltas estarás más cerca del 8300 que del 8700 en el margen de error.
En el manual, el margen de error es muy corto entre 3-5 vueltas por lo que poco te puedes equivocar, y el aparato deberá funcionar a las mil maravillas.


:arrow: No te hace falta desmontar el capuchón para poner el cable, simplemente va alrededor del de la pipa, le das las 4 vueltas y le das cinta aislante para que no se mueva, (eso si lo más cerquita de la pipa, pero sin tener que desmontarla), y también dale un cierto espacio a cada vuelta del cable, lo les des las 4 vueltas muy pegadas, + o - deja 1cm de separación por vuelta.
Lo que ya no se de seguro es si tienes que pelar el cable completamente o no, creo que no le tuve que pelar puesto que el cable que tiene también le protege de las interferencias, asi que casi seguro que no hay que pelarle (creo).

Te pongo una foto de mi manual y la traducción de lo que pone:
Como ves existen dos formas de colocarlo, o enchufado al CDI o directamente enrollado al cable de la pipa.

Imagen

In Inglis:
Signal intensity from ignition coil is dependent on vehicle type.
Circles 2-5 truns around ignition coil, with more turns creating steadily stronger signal, fewer turns creating weaker signal.

In espanis: (+ o -) :twisted:
La intensidad de la señal de la bobina de encendido depende de que tipo de vehículo.
2-5 vueltas circulares alrededor de la bobina de encendido, con la creación de más vueltas constantemente la señal más fuerte, menos se vuelve más débil creación de señal.

No te olvides de contarme los resultados, je,je. :D
Así contrastamos el funcionamiento del tuyo con el mío.

Un saludo :wink:
Avatar de Usuario
By parriman
#261608
Con el Vapor, extaba la opción de "las vueltas" a la pipa, y la de conectarlo a la bobina de alta....... Yo lo cogí a la bobina y va muy bien.

Saludos
By osvaldo
#261630
Gracias...lo pondré como me pone ..con 2 bridas sujetando la punta...
bueno decidme...que régimen de giro tiene al ralentí..11oo-1200-.....y la temperatura óptima de funcionamiento??

Gracias.
Avatar de Usuario
By RodriGIN
#261642
En el enlace que te deje arriba:
RodriGIN escribió: Ahora os cuento los datos de mi marcador:
- A relentí: entre 1.500 y 1.800 rpm
- Marcador de revoluciones máximas 9600 rpm
-Con todo de serie, 5ª marcha a 80Km/h 5.500rpm, a 111Km/h 8.600 rmp
- Temperatura cuando hago pistas: entre 60Cº y 65Cº, trialera 250m sube hasta 80Cº, después de una ruta la dejo arrancada en punto muerto y sube 1Cº cada 10sg (todo esto medido a una temperatura de 24Cº, el mes pasado)
:arrow: El régimen según el manual esta entre 1.700 y 1.900, yo estoy más cerca de las 1.900 que de las 1.700 porque en frío me "ratea" un poco cuando le doy al botoncito.

:arrow: La temperatura optima de funcionamiento, pues lo dicho, entre 60º y 65º que es lo que me sule marcar por pistas, más o menos todo el año.

:?: Cuando puedas cuentanos haber que tal, que yo ya estoy intrigado :twisted:
:lol: :lol: :lol:

Un saludo :wink:
By osvaldo
#261761
Buenas...no os preocupesi..iba a hacerlo este finde pero las comunones tienen preferencia y encima el tiempo no acompaña ..pero será pronto
Por cierto en mi kit me viene lo que tu muestras en la foto del mío mas una caja negra que es una baeria..si la quito lo puedo alimentar con la batería de la moto!Apenas me pone nada en el manual..estos franceses....si sabeis donde puedo obtener más información os lo agradezco

Gracias
By osvaldo
#261899
hola: he medido el voltaje de esa cajita negra y es la alimentación....pensé que iba a la batería de la moto.Dá sólo 3 voltios.... :roll: