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[Joseba]

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[Valquigoso]

Muy curioso Joseba ...

Todo lo que sean estadísticas, medidas, y experimentos siempre es bueno saberlo, pero ................

¿Cómo puedes hacer cálculos de consumos medios, combinando campo y carretera? Con la gran diferencia que hay entre esos consumos. Puedes fallar en la salida campera semanal, puedes ir por un sitio menos pistero que en la medida anterior (en la parte de campo), etc...

Me parece demasiada precisión para un uso mixto
¿o es que no has hecho campo es esas medidas?

Además, esa diferencia en euros, es poco significativa, a no ser que hagas un huevo de kilómetros diarios.

Puestos a aportar datos, la E gasta 7 -7,5 litros a los 100 en uso exclusivo de campo, y sólo es importante por autonomía, no por economía, ¿no?

Mira, otro punto a favor de la S, ¿no?

Saludos

Valquigoso

[Joseba]

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[daviken]

pero hay una cosa que no entiendo, los consumos son debidos al cable rosa, o al kit dynojet? dices que conectando otra vez el cable has vuelto a bajar los consumos, pero, ¿has quitado el kit?
otra cosa, me imagino que la habras carburado bien , pero si le habrieras el snorquel, sacarias mas rendimiento, aunque tb pediria subir el chicle, yo probaria ha quitar el snorquel sin tocar la carburacion, a ver si notas mas la diferencia, y se mantienen los consumos. por que si le metes mas gasolina, pero no le das aire, ni le abres el escape, pues sera mas gasto, sin rendimiento.

asi lo veo yo y asi se lo he contado , hoy estoy refranero

[Joseba]

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[daviken]

y yo que se lo iva a pedir a un amigo para su ltz, pues me has dejado duditativo

[Joseba]

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[nostromo]

Hola a todos,

yo no tengo tan controlao los consumos, pero hago sólo campo -salvo para enlazar un camino con otro- y con la E a los 100 Km tengo que poner la reserva. Es decir, que me chupa 8 litros a los 100; mi control es que salgo lleno hasta el tope, y cuando hecho gasolina miro el parcial, y llevo más o menos 100, a veces 90 y pico y otras 100 y pico Km.
Los de las Wr ponen algo más del litro. A mi no me parece mucho consumo, pero joder 5 litros a los 100 si que es poco. En fin, no creo que le pase nada raro a mi limón, pero se lo miraré.

[Joseba]

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[nostromo]

O.K. ya me dejas más tranquilo, pero si que hay diferencia de consumo entre las dos.
Por cierto, que estoy contigo en lo del Dinojet. Tengo un amiguete que le ha puesto todo lo que se vende a la DRZ y no va mejor que la mía; va diferente y eso a él le mola pero me parece poco práctico y muy caro. Con cambiar el escape -y yo lo hice para hacer menos ruido- y afinar bien la carburación todo lo demás es para tener mucho pasta y que te pulan por dentro todo el motor. Pero si haces un buen rodaje creo que es suficiente. Para nosotros, los aficionados, creo que es más interesante gastarnos la pasta en ruedas y, siquieres darte un capricho, en suspensiones. Porque eso sí, una DRZ con un Ohlins es otra cosa.

[Joseba]

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[Joseba]

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[Joseba]

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[emilio_eme]

Ya nos informarás cuando tengas la configuración ok.

Pídele a los reyes un escape para tu S, verás que diferencia

[Carbunille]

Os paso mis datos de consumo. Son de la DRZ400SM, pero pueden servir de punto de referencia.
Llevo caja de filtro abierta, filtro NotOil, cola escape abierta y cable rosa desconectado y piñon de 14
El consumo oscila entre 4 (muy tranqui) y casi 5 (casi siempre como un reloj a 4.9) en conducción muy a saco casi a tope de vueltas por carretera.
No llevo dinojet, y el chicle de alta es 162.5 y el de baja de 35.

[Joseba]

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[Joseba]

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[osvaldo]

buenas..sigo insistiendo.....yo con kit escape completo..etc.....me consume unos 7,5....a los 110...eso si dando caña y sobre todo en montaña....!!

[kaaden]

pues debe ser la altura.....

yo llevo, en Castellón que esta al nivel del mar:

escape Akrapovic Evolution completo
Dynojet
caja filtro abierta todo lo que da, desplazando el cdi para abrir más
filtro Airtwin

ahora llevo la aguja como dice el dynojet (el 3 clip?) más una arandela de medio clic, y chicle de alta 150.

El chicle se lo cambie desspues d emiles de km con el 142.5, a partir de 110-115 me daba tironcitos y le costaba subir de 136-138 (llevo un desarrollo 14-47). Con el chicle 150 desaparecieron los tironcitos, solo a 143-144 que es la máxima pero me parece que es corte de encendido, llevo tacos. La moto acelera mejor en la zona alta de revoluciones y no es una sensación porque ahora no le cuesta ni la mitad superar los 140km/h aunque sea con un poco de cuesta arriba.

[osvaldo]

en el montaje pone en la 4ª con arandela pequeña debajo y la de plástico blanca si no me equivoco......

ayer la probe y va mejor que ne verano...ahora necesitan mas gasolina...ya en primavera-verano probaré en 3ª posicion ....creo que en montaña va un pelín gorda.