La moto de Tivi es una S y ha pasado la ITV con la matrícula pequeña y no ha sido el único.jiauka escribió:La DRZ S legalmente no puede llevar la matricula pequeña.
Te doy toda la razón en que la ITV es un cachondeo.jiauka escribió: Sobre la ITV, yo he pasado la ITV con neumáticos de cross y la guardia urbana de barcelona me ha multado a los pocos días con los mismos neumáticos por no estar homologados. Todos sabemos que la ITV es 1 puro cachondeo y lo que sirve en una no vale en otra.
Hay muchos modelo de porta matriculas que dicen que están homologados , pero luego te fijas bien y no lleva la luz blanca que ilumina la matricula.Jaumev escribió:En mi E llevo este de Puig. No creo que sea homologado pero me han parado los Mossos y no me han dicho nada. Le he dado bastante tralla y tanto la luz de leds como los intermitentes aguantan bien. El catadioptrico lo puse yo.
Jaume, la inclinación máxima permitida en el porta-matriculas respecto a la vertical es de 30 grados y creo que este Puig (o Hebo, que son iguales) los supera de largo.Jaumev escribió:En mi E llevo este de Puig. No creo que sea homologado pero me han parado los Mossos y no me han dicho nada. Le he dado bastante tralla y tanto la luz de leds como los intermitentes aguantan bien. El catadioptrico lo puse yo.
Einnn ¿de donde has sacado eso de la altura?jiauka escribió:A ver, lo único que digo es que la ley dice que la altura minima libre al suelo debe ser superior a 310mm y suzuki en todas las web del mundo dice que la drz400S tiene 300, y ambas cosas son datos contrastados......
que yo sepa todavia no ha habido ningun desarrollo del Reglamento de vehículos:shock:
) creo que es similar al que preguntas Amoteros.
Joe escribió: Einnn ¿de donde has sacado eso de la altura?
http://www.boe.es/doue/2002/252/L00020-00030.pdf escribió: Articulo 2, apartado 4.
4. Para las motocicletas de trial y enduro de dos ruedas, con
arreglo a la Directiva 92/61/CEE, la fecha establecida en el apartado
2 será la del 1 de enero de 2004 y la fecha establecida en
el apartado 3 será el 1 de julio de 2005.
Se entenderá por motocicletas de trial los vehículos que posean
las características siguientes:
a) altura máxima del asiento: 700 mm;
b) distancia mínima del suelo: 280 mm;
c) capacidad máxima del depósito de combustible: 4 l;
d) relación de transmisión mínima en la marcha superior (relación
primaria × relación de transmisión × relación de transmisión
final): 7,5.
Por motocicletas enduro se entienden los vehículos de las características
siguientes:
a) altura mínima del asiento: 900 mm;
b) distancia mínima del suelo: 310 mm;
c) relación de transmisión mínima en la marcha superior (relación
primaria × relación de transmisión × relación de transmisión
final): 6,0.
Los ingenieros de la ITVs y los vendedores pueden decir lo que sea, pero la ley -o sea los BOEs- dicen que la DRZ400S no puede llevar matrícula pequeña, aunque yo, si la usase para enduro se la pondría, dudo que sean tan pejigueros.http://www.boe.es/boe/dias/2010/01/23/pdfs/BOE-A-2010-1011.pdf escribió: Por último, en el anexo XVIII, sobre las placas de matrícula, se introduce una nueva placa de matrícula para las motocicletas de dos ruedas de las especialidades de trial y enduro, más reducida que la de motocicletas ordinaria, para adecuarla a su diseño cada vez más estilizado, por lo que la placa de matrícula de motocicleta ordinaria sobresale notablemente.
Cierto, pero está publicado en el BOE como tantas y tantas otras directivas de la CEE, con lo cual adquiere rango de LEY en España.Joe escribió:
Vamos a ver, ya había leído algo de eso en otro foro, eso es un Reglamento CEE (dictado en Bruselas, no aqui)
Si que tiene que ver, en cuanto la LEY de matriculas pequeñas hace referencia a motocicletas de "enduro y trial", las cuales se identifican por 1 ley anterior, igual que seguro que hay otra ley que define "motocicleta" y otra que define matrícula, etc...Joe escribió:
Nada tiene que ver con el tema de la matricula, que es normativa interna no armonizada y que está justificada por razones de seguridad, es decir, reclama una interpretación amplia para que el mayor numero de motos se beneficie de ello.
yo lo que digo es que cosas razonablemente enduros son defendibles, sobre todo en cuanto a sanciones (la ITV la verdad es casi lo de menos), pero una GS1200 lo veo complicaillo Mirando a ojímetro la forma del portamatriculas de la foto y después de mi pequeña experiencia colocando el mio, no parece difícil poder acoplar este UFO en una DRZ-S.amoteros escribió: De los que veo en el mercado el que mas me gusta es este de la marca UFO:
Los otros tipo enduro los veo demasiados pequeños.¿hay alguno que lo tenga montado y pueda decir si hay que hacerle muchos acoples?.
Si, por eso digo que no debe estar homologado, pero es minimalista y aguanta trato duro. La verdad es que la gente con la que normalmente salgo no lleva ni intermitentes, ni catadiptrico ni retrovisor ni nada de nada, yo soy el único capullo que más o menos llevo algo que no hace puñetera falta para ir por el monte. Ya se que eso no me salva pero si nos paran ya será el colmo que me multen a mi, por eso intento llevar el mínimo para romper el mínimo, he visto algunos portamatrículas en este post que me habrían durado una salida. De momento me han parado incluso por carretera y no me han puesto ninguna sanción (toquemos madera), la verdad es que, al menos en mi caso han sido razonables.didric escribió:Jaume, la inclinación máxima permitida en el porta-matriculas respecto a la vertical es de 30 grados y creo que este Puig (o Hebo, que son iguales) los supera de largo.Jaumev escribió:En mi E llevo este de Puig. No creo que sea homologado pero me han parado los Mossos y no me han dicho nada. Le he dado bastante tralla y tanto la luz de leds como los intermitentes aguantan bien. El catadioptrico lo puse yo.
¿Estoy en lo cierto?
Saludos.
