- Lun Abr 11, 2005 21:55
#95795
mmsim, está sacado de google. luego si eso te busco alguno... 
Si lo que quieres es entender el ciclo, mira esto:
Ciclo 2T
Agustín, el sistema Unicam de las Hondas no es novedoso. Sólo que dandole publicidad y poniendole un nombre, parece que lo has inventado tú.
Triumph ya montaba eso en motores suyos de hace o más años. (bueno, algo parecido.
La diferencia radica en que en un motor SOHC de los de toda la vida, con el arbol en medio, necesitas 2 balancines para mover as válvulas. Uno para admisión y otro para escape. Sin embargo, lo que hace Honda es poner el árbol encima de dos válvulas y moverlas directamente. Con una tercera leva mueve un balancín para las otras dos válvulas. De este modo sólo utilizas un arbol de levas y un balancín para mover todo. Está bien pensado, pero no lo inventó Honda
Esta es la culata de un Triumph dolomite 16v
¿Lo veis? El árbol de levas acciona directamente las válvulas de admisión, mientras que las de escape van con balancines (en este caso uno por válvula)
Lo que yo veo mal en este sistema es que no puedes variar el cruze de válvulas fácilmente. Es decir, variar independientemente la apertura de las válvuas. Si varías las de escape, varías las de admisión. Esto no pasa con el sistema de Honda, al tener 3 levas, lo modifican a su antojo. En ese sentido sí qe han innovado algo.
Esta es la mejor foto que he encontrado, lo siento, no se ve muy bien:
Por cierto SOHC (el nombre justo para esto...
), OHV significa OverHead Valve, es decir, válvulas en cabeza. Esos son los buenos, como el tuyo
Si lo que quieres es entender el ciclo, mira esto:
Ciclo 2T
Agustín, el sistema Unicam de las Hondas no es novedoso. Sólo que dandole publicidad y poniendole un nombre, parece que lo has inventado tú.
Triumph ya montaba eso en motores suyos de hace o más años. (bueno, algo parecido.
La diferencia radica en que en un motor SOHC de los de toda la vida, con el arbol en medio, necesitas 2 balancines para mover as válvulas. Uno para admisión y otro para escape. Sin embargo, lo que hace Honda es poner el árbol encima de dos válvulas y moverlas directamente. Con una tercera leva mueve un balancín para las otras dos válvulas. De este modo sólo utilizas un arbol de levas y un balancín para mover todo. Está bien pensado, pero no lo inventó Honda
Esta es la culata de un Triumph dolomite 16v
¿Lo veis? El árbol de levas acciona directamente las válvulas de admisión, mientras que las de escape van con balancines (en este caso uno por válvula)
Lo que yo veo mal en este sistema es que no puedes variar el cruze de válvulas fácilmente. Es decir, variar independientemente la apertura de las válvuas. Si varías las de escape, varías las de admisión. Esto no pasa con el sistema de Honda, al tener 3 levas, lo modifican a su antojo. En ese sentido sí qe han innovado algo.
Esta es la mejor foto que he encontrado, lo siento, no se ve muy bien:
Por cierto SOHC (el nombre justo para esto...
), OHV significa OverHead Valve, es decir, válvulas en cabeza. Esos son los buenos, como el tuyo GasGas EC 250 2002
Cuando salgas al campo, que no se note que has pasado.
Cuando salgas al campo, que no se note que has pasado.
